Betonový námezník kolejový: Funkce, konstrukce a využití

Námezník je klíčovým prvkem železniční infrastruktury, který zajišťuje bezpečnost provozu na kolejích. Jedná se o nepřenosné a neproměnné návěstidlo, které se umisťuje mezi dvě sbíhající se koleje. Jeho hlavní úlohou je upozornit na nejzazší vzdálenost, ve které mohou vozidla stát, aniž by ohrozila jízdu vozidel po sousední koleji.

Umístění a funkce námezníku

Námezník se neumisťuje ve vztahu k návěstidlům, ale ve vztahu k výhybce. V českém železničním prostředí se tradičně používá bílý vodorovný trámec se dvěma černými pruhy, na svých koncích zkosený. Toto umístění je dáno vyššími předpisy pro stavbu a provoz dráhy, které v našich končinách měly podobu předpisů VDEV (Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen). Předpis VDEV konkrétně nařizoval v místě, kde se osy sbíhajících se kolejí přibližují na 3500 mm, zřídit značku (něm. Merkzeichen).

Je důležité, aby se vozový park na sousedních kolejích mohl projet bez rizika zachycení o jiné vozidlo. Například vůz typu Y se v malém oblouku (ew1) výrazně zkracuje, což by mohlo vést ke kolizi s jiným vozidlem, pokud by námezník nebyl správně umístěn a respektován. I s touto rezervou normy NEM počítají. Konkrétně NEM 103, která zná 3 různé skupiny šířek průjezdného profilu v obloucích pro 3 různé kategorie vozidel podle jejich délky a vzdálenosti otočných bodů, a to pro všechny normované modelové velikosti od II až po Z. Dále pak NEM 112, která řeší vzdálenosti sousedních kolejí v obloucích.

V praxi se občas stává, že se posun na manipulačních kolejích provádí za námezníkem. V takových případech je vše o domluvě a je nezbytné, aby o tom postižené osoby věděly. Pokud je to potřeba, na dráze jde vše, ale vždy za podmínky dohody a zajištění bezpečnosti.

Historický vývoj námezníků

Historický vývoj námezníků je zajímavý a odráží změny v železničních předpisech a konstrukčních standardech.

Čtěte také: Vlastnosti a vzhled betonových pražců

• Předválečné období: V předválečném období se pro značení námezníků používal pojem „policejní pražec“ (bílý). Zavedení námezníku bylo dáno už vyššími předpisy pro stavbu a provoz dráhy, které v monarchii byly často řešeny jako bílý trámec, původně sahající od kolejnice ke kolejnici.
• Poválečné období: Po válce se patrně najelo na černobílé námezníky. Postupně se značka zkrátila a sahala jen od pražce k pražci. V tomto období se námezník začal objevovat v návěstních předpisech jako návěst.
• Současnost: V poslední době se vídají i kombinace s černými a červenými pruhy na bílém podkladě.

Konstrukce kolejového lože z betonových panelů

Betonové panely jsou důležitým prvkem při konstrukci kolejového lože. Kolejovým ložem se rozumí konstrukce pod pražci a kolejemi, případně výplň mezi pražci a kolem jejich hlav nebo rozšíření mezi výhybkami ve zhlaví nástupištních zídek nebo na mostech a v tunelu.

Obsah standardu pro kolejové lože z panelů železobetonových:

• Přísun panelů, odbourání nerovné živičné vrstvy, příprava kotle, rozehřátí živičné směsi a urovnání povrchu živičnou směsí.
• Položení panelů autojeřábem, vyčištění spár stlačeným vzduchem a vyplnění spáry kamenivem.
• Přísun sypkého materiálu, jeho rozprostření do profilu, zhutnění, případně úprava žlábků pro kolejové izolované obvody.
• Přísun betonové směsi, uložení a hutnění betonu, vytvoření dna odvodňovacího kanálu s úpravou do spádu cementovou maltou, úprava povrchu kolejového lože.

Pročištění kolejového lože:

Pročištění kolejového lože slouží k pročištění v úseku koleje delším než 50 m a k pročištění plného profilu kolejového lože prováděné strojní čističkou. Obsahem standardu je pročištění jakéhokoli materiálu pod dosavadní kolejí pomocí strojního čističe štěrkového lože i pražců, zpětné uložení, urovnání a zhutnění pročištěného materiálu, podbití pražců a odstranění odpadového materiálu. Pokud se při pročištění kolejového lože současně i odstraní nános nad horní plochou pražců, započítává se do objemu pročištění kolejového lože a pro příplatky k ceně za ztížené práce i objem tohoto nánosu.

Výplň mezi pražci a kolem jejich hlav:

Jedná se o výplň mezi pražci a kolem jejich hlav nebo mezi podélnými prahy a podél jejich vnějších svislých stěn. Obsahem standardu je navlhčení podkladu, přísun betonové směsi, uložení betonu a zhutnění, nebo přísun kameniva, uložení a zhutnění vibračním válcem popřípadě prolití zhutněného kameniva cementovou maltou.

Měření množství jednotek při stavebních pracích

Množství měrných jednotek pro příplatek k ceně za ztížení prací se určuje v metrech jako součet délek jednotlivých překážek na každé straně koleje nebo výhybky.

Délka pro výpočet množství měrných jednotek příplatků za ztížení práce se určuje:

Čtěte také: Vlastnosti překladů RZP

• U překážek jejich délkou v m v pásmu vedle koleje nebo kolejového rozvětvení.
• V tunelu délkou osy koleje v m mezi svislými rovinami proloženými oběma portály tunelu.
• Při rekonstrukcích koleje v m měřeno v ose koleje, u kolejových rozvětveních v m jejich rozvinuté délky.

Objem kolejového lože pro zřízení, pročištění a příplatky k ceně za ztížení práce se určuje pro koleje a kolejová rozvětvení podle tabulek a pro ostatní konstrukce a práce z rozměrů dle projektu. Při zřizování bezstykové koleje se objem kolejového lože pro kolej zvyšuje o 0,05 m³ na každý m délky koleje v oblouku jakéhokoliv poloměru.

Množství měrných jednotek kolejového lože z betonu se určuje v m³ objemu lože určeného z projektovaných rozměrů včetně spádového betonu odvodňovacího kanálu na dně tunelu. Od celkového objemu se odečítá objem pražců 0,105 m³ na 1,0 m koleje při rozdělení pražců „d“, neodečítá se objem drobných konstrukcí a odtokového žlábku na povrchu kolejového lože.

Množství měrných jednotek odtokového žlábku na povrchu kolejového lože z betonu se určí v metrech, měřeno v podélné ose žlábku.

Tabulka objemů pražců pro kolejové lože z kameniva

Technické specifikace a normy

Na provádění, měření a kvalitu prací se vztahují příslušné ČSN, obecně závazné předpisy nebo normy výrobců v plném znění. Jsou to zejména:

• ČSN EN 13450 Kamenivo pro kolejové lože
• ČSN 73 2400 Provádění a kontrola betonových konstrukcí
• ČSN 73 6301 Projektování železničních drah

Na dodávky materiálů požadovaných k provedení kolejového lože se vztahují příslušné certifikáty jakosti ISO a dále zejména:

Čtěte také: Obrubník 100x20x5 cm

• ČSN 72 1511 Kamenivo pro stavební účely. Základní ustanovení
• ČSN 72 1512 Hutné kamenivo pro stavební účely. Technické požadavky
• ČSN 72 2051 Škvára ze spaloven tuhých komunálních odpadů pro stavební účely
• ČSN 73 2400 Provádění a kontrola betonových konstrukcí
• ČSN EN 13450 Kamenivo pro kolejové lože

Bezpečnost a hygiena práce

Při provádění prací je nezbytné dodržování všech platných předpisů BOZP a všech bezpečnostních listů vystavených výrobci materiálů.

Námezníky na modelové železnici

Námezníky najdeme často i na modelové železnici, kde plní stejný účel jako na skutečné železnici. Modelové námezníky lze koupit, ale i velmi jednoduše vyrobit.

Pro výrobu modelových námezníků lze použít plastový šestihran, například o průměru 2 mm. Ten se nařeže na jednotlivé kusy, přičemž délka 8,3 mm je dostatečná. Před nařezáním je výhodné celý polotovar nabarvit. Vzhledem k bílé barvě plastu stačí přidat černé pruhy. Konce námezníků se zkosením pilníkem, smirkem nebo opatrným seříznutím skalpelem.

Uložení modelového námezníku do terénu se může lišit. Pokud je námezník zespodu plochý, stačí ho položit. Pokud má dole úhel 120°, což může vypadat jako komplikace, postačí kapka hustějšího lepidla (např. Herkules) nebo tavného lepidla z pistole a po zaschnutí obsypat štěrkem nebo hlínou.

Integrace aplikací Přípoj a Detail v oblasti stavebního inženýrství

Smíšené použití materiálů ve stavebním inženýrství, jako je ocel a beton, je velmi běžné. Typickým případem je přípoj ocelového nosníku k betonové konstrukci. Výzvou je přenést smykové nebo momentové síly do betonové stěny/nosníku/sloupu a ověřit, zda navržená výztuž dokáže tyto síly přenést. Pokud tomu tak není, je zapotřebí kotevní výztuž. Další výzvou je návrh smykové zarážky používané k přenosu smykové síly.

V aplikaci IDEA StatiCa Connection je možné modelovat a navrhovat ocelové prvky, plechy a kotvy k svisle orientovanému betonovému prvku. Operace základní desky se běžně používá pro patní desky sloupů, ale lze ji použít také pro orientaci nosníku. Operace rastru umožňuje přidat kotvy k libovolnému plechu v modelu, proto je v tomto případě doporučena, když je třeba modelovat vlastní návrh přípoje od ocelového nosníku k betonovému bloku.

Po návrhu ocelové části lze model exportovat do aplikace Detail 3D pro návrh betonové výztuže. V aplikaci Detail 3D model obsahuje plechy, zatížení, kotvy a betonový blok z aplikace Přípoj. Uživatel by však měl modelovat výztuž v betonovém bloku, který lze simulovat jako stěnu, sloup, nosník atd., čímž se zajistí správné detailování ocelové výztuže požadované normou. Integrace těchto aplikací šetří čas a snižuje počet chyb přenosem konstrukčních dat mezi aplikacemi Přípoj a Detail bez nutnosti ručního opětovného zadávání.

tags: #betonovy #nameznik #kolejovy

Oblíbené příspěvky:

• moderní izolační materiály z polystyrenu
• Rekonstrukce eternitové střechy a okrajových detailů
• Vše o kruhových nůžkách na lepenku
• klíč k úspornému bydlení v Kroměříži
• Vše o hmoždince LTX 8 s plastovým trnem 175 mm