Betonové pražce: Využití, rozměry a typy

Betonové pražce jsou nedílnou součástí železniční infrastruktury, avšak v poslední době se stále častěji objevují i v soukromých zahradách a komerčních prostorech jako designový prvek. Tento článek se zaměří na rozměry, hmotnost a různé možnosti využití betonových pražců.

Historie a vývoj betonových pražců

Prvními pražci u nás byly kamenné bloky použité na koněspřežné dráze České Budějovice - Linec. Dalším materiálem pro výrobu pražců se stala ocel. S ocelovými pražci ve tvaru obráceného koryta lze snadno manipulovat vzhledem k jejich nízké hmotnosti. Dnes nejvíce používané betonové pražce nahrazují dřevěné i ocelové pražce nejen z důvodu nedostatku vhodného tvrdého dřeva a elektrické vodivosti pražců ocelových, ale také díky své vyšší hmotnosti a delší životnosti. S budováním bezstykové koleje vystoupila do popředí nutnost zajištění dostatečné tuhosti kolejového roštu. Vyšší hmotnost betonových pražců sama o sobě zvyšuje odpor kolejového roštu proti případnému vybočení. Betonové pražce prošly dlouhým vývojem.

Druhá fáze zavádění betonových pražců přichází v devadesátých letech. Kvalita stavební výroby se podstatně zlepšila, do výroby přicházejí nové pražce B91S. Snaha o zvyšování rychlosti si žádá vyšší přesnost geometrie koleje. Zde beton začíná předčit dřevo. Při rekonstrukcích mostů se dává přednost průběžnému štěrkovému loži.

Rozměry a hmotnost betonových pražců

Betonové pražce se vyrábějí v různých rozměrech, které se liší podle účelu použití. Standardní délka pražce se pohybuje okolo 2,4 metru, ale lze se setkat i s pražci delšími, až do 4,5 metru. Klasický rozměr je 245x28 cm a váha cca 250 kg. Koupím betonové pražce v klasickém rozměru 245x28 /cca 250 kg/. Prodám betonové pražce, délka 2,40m, šířka 0,25m, váha cca 250kg. Betonové pražce jsou dlouhé 240 cm, široké 26 cm, vysoké 16 cm.

Délky pražců se pohybují od 2,6 metrů až po 4,5 metrů.

Čtěte také: Vlastnosti a vzhled betonových pražců

Existují také betonové půlpražce používané jako kotevní kameny, rozměry cca 25x25x75 cm.

Dlažba betonová Pražec 1210×250×50 mm natur patina je praktické spojení betonu mimořádně dlouhé životnosti s originálním vzhledem dřeva.

Následující tabulka shrnuje některé typické rozměry a hmotnosti betonových pražců:

Možnosti využití betonových pražců

Betonové pražce, původně určené pro železnici, nacházejí uplatnění v mnoha oblastech:

• Zahradní architektura: Pražce se používají k vytváření chodníků, schodů, obrubníků nebo jako dekorativní prvky v zahradě. Lze jimi snadno manipulovat, jsou únosnější a stabilnější.
• Stavebnictví: Pražce mohou sloužit jako opěrné zdi, základy pro menší stavby nebo jako zpevnění svahů. Mohou být použity na stavbu parkoviště nebo terasy pod kontejner.
• Ekologické alternativy: Dlažba v provedení imitace pražce skvěle nahrazuje velmi oblíbené skutečné železniční pražce, které však na pozemku byly ekologickou tikající bombou, protože materiály, kterými byly napuštěné pro dosažení větší životnosti, byly nejen jedovaté, ale dokonce i karcinogenní. Naše produkty jsou nejen pro zdraví neškodné, ale i nádherné. Dokonalá podobnost se skutečnými vzory je až zarážející.

Prodej a doprava betonových pražců

Máme zájem o silniční panely všech rozměrů po celé ČR. Prodám betonové železniční pražce, máme pražce v délkách od 2,6 metrů až po 4,5 metrů. Prodám betonové pražce použité, délka 230cm, 18ks, cena 150,-Kč/ks. Prodám 19 kusů betonových pražců. Koupím betonové pražce Brno a okolí. Koupím betonové pražce cca 50ks. Prodám betonové pražce, cena 150/ ks možnost dopravy. Prodám betonové pražce, nakládka vlastní, cena dohodou.

Čtěte také: Vlastnosti překladů RZP

Při nákupu betonových pražců je důležité zvážit možnosti dopravy, protože se jedná o těžký materiál. Někteří prodejci nabízejí dopravu pražců na určené místo. Po dohodě je možno pražce dopravit na Vámi určené místo. Do 10 km dovoz po dohodě multicar s jeřábovou rukou. Vlastní odvoz je možný i po kusech. Disponujeme vlastní technikou.

Typy betonových pražců a jejich výroba

Betonové pražce se vyrábějí z předpjatého betonu. Do betonové směsi jsou zabetonovány vložky pro upevnění vrtulí (pražce se nevrtají). Existuje mnoho (na první pohled často obtížně rozlišitelných) typů betonových pražců.

Pražec SB 8P

Pro podkladnicové upevnění se používá pražec SB 8P o délce 2,40 metru s hmotností 280 kg. Tento pražce se vyrábí na starších linkách maďarské výroby. Výztuž tvoří 42 drátů o průměru 3 mm. Předem předpjaté dráty jsou zvlněné a kotvené soudržností. Celý pražec je rovněž vybaven třmínkovou výztuží a kolem hmoždinek se osazují spirály. Úložná plocha pražce se nachází ve sklonu 1:20.

Při výrobě pražce SB 8P se do ocelové formy nejprve uchytí hmoždinky pro upevnění podkladnic. Hmoždinky se uchycují speciálními šrouby nebo trny. Do formy se natáhne předpínací a třmínková výztuž a usadí spirály kolem hmoždinek. Výztuž je předpjata na předepsanou sílu a do formy se nasype betonová směs. Po důkladném zhutnění betonu vibrátorem se pražce ve formách uloží v propařovacích komorách, kde dochází k urychlování tvrdnutí betonu. Diagram zahřívání, délky ohřevu i způsobu ochlazování pražců v komorách je přesně stanoven a kontrolován. Teprve po dosažení cca 70% pevnosti betonu je uvolněna předpínací výztuž z čel forem. Pražce se vyklápí z forem a uskladňují na venkovních skládkách, kde musí před expedicí zrát ještě nejméně sedm dní.

Pražec B 91S

Pro bezpodkladnicové upevnění se používají pražce B 91S o délce 2,60 m s hmotností 320 kg. Tyto pražce jsou vyráběny na upravených linkách původně produkujících pražce SB obdobnou technologií. Výztuž tvoří 10 profilovaných drátů o průměru 6 mm, třmínková výztuž se nachází pouze v oblasti úložných ploch. Stejně jako v případě pražce SB 8P se používají spirály kolem hmoždinek. Úložná plocha pražců je upravena v úklonu 1:40. Pražce B 91S vyrábí firma ŽPSV Uherský Ostroh v závodech Doloplazy, Uherský Ostroh a Nové Hrady. Pražec B 91S se vyrábí ve dvou variantách, a to B 91S/1 pro kolejnici 60 E1, 60 E2 (soustava UIC 60) a B 91S/2 pro kolejnici 49 E1 (soustava S 49), v obou případech s upevněním W 14. Vzorem pro vývoj pražců B 91S se staly německé pražce řady B 70. Jak název napovídá, tyto pražce se zaváděly do výroby okolo roku 1970 a jsou dodnes základním typem používaným v kolejích německých drah. U tohoto pražce je závazný jeho vnější tvar. Každý z výrobců však používá jiný způsob vyztužení pražce. Pražce B 70 se v Německu vyrábí jak technologií předem předpínaného betonu, tak metodou dodatečného předpínání. U nás pražec B 70-DSR provozně ověřovala firma Dywidag Prefa Lysá nad Labem. Vyrobila se pouze malá série pražců, vložená ve stanici Lysá nad Labem.

Čtěte také: Obrubník 100x20x5 cm

Pražce U 94

Výsledkem vlastního vývoje firmy BERON Čerčany se staly pražce U 94. Vyráběly se jak v modifikacích pro podkladnicové upevnění s úložnou plochou v úkolonu 1:20, tak pro bezpodkladnicové upevnění s úložnou plochou v úklonu 1:40. Délka pražce je 2,60 m a hmotnost 330 kg. Pražce byly vloženy jen na několika úsecích a kvůli výrobním vadám a z důvodu na straně výrobce se v jejich výrobě nepokračovalo. S pražci U 94 jsme se mohli setkat pouze v 1. a 2. části.

Betonové výhybkové pražce

Zcela odlišně se konstruují betonové výhybkové pražce, které se používají hromadně teprve od roku 1995. Tyto pražce jsou vyráběny v ŽPSV Uherský Ostrov - závod Doloplazy na lince italské firmy STIARM. Vyrábějí se rovněž technologií předem předpjatého betonu, ale výztuž není kotvena soudržností. Využívá se zde princip tzv. přikotvování. Na konci hladkých předpínacích drátů v čelech pražců se uchytí kotvičky spojující dva dráty nad sebou a zajišťující okamžitý přenos předpínací síly do betonu v čele pražce.

Hmoždinky u pražců

U všech příčných pražců se používají převážně otevřené hmoždinky. Důvodem pro toto opatření je nebezpečí zamrznutí vody v hmoždince nebo zapadnutí nečistoty do uzavřené hmoždinky, což má za následek roztržení pražce. Na druhou stranu u otevřených hmoždinek může naopak dojít k natlačení znečištěného materiálu z kolejového lože do hmoždinky zespodu, což může způsobit jednak zvýšenou korozi vrtule a jednak elektrické propojení obou kolejnicových pásů vedoucí k poruchám zabezpečovacího zařízení. Proto se otevřené hmoždinky zátkují.

Příklady hospodárného využití betonových pražců

V březnu zahájila Správa železnic obnovu traťového svršku trati Straškov - Zlonice. Využila k tomu betonových pražců získaných zrušením manipulačních kolejí nákladiště Kmetiněves. Betonový pražec je držák. Když se po něm příliš nejezdí, vydrží věky a dobrý hospodář toho umí využít. Ty z vedlejší koleje v Kmetiněvsi byly vyjma 80. let minulého století používány jen k posunu. Kromě upevňovacího materiálu tak byly jako nové. Zato v místech kolem výhybek mělo kmetiněveské nákladiště dřevěné pražce řádné vyžilé, v prostoru zastávky Loucká mnohé už svou roli nosičů kolejnic dokonce dávno dohrály. První várka betoňáků tak putovala začátkem dubna právě tam.

Následně technika firmy Chládek & Tintěra, která na objednávku Správy železnic práce realizovala, obnovila traťovou kolej v Kmetiněvsi, aby ji doplnila novým nástupištěm. Již v dubnu byla část pražců odvezena také do Hospozína, aby čekala na další etapu obnovy železničního svršku traťového úseku Straškov - Zlonice. Ta přišla s koncem školního roku. Na přelomu června a července byly vyměněny pražce právě tam. Jelikož se jednalo o místa, kde se železnice kříží se silnicí, byla kromě zkvalitnění železniční dopravní cesty vylepšena i jízdní dráha pro silniční vozidla.

Zatím poslední etapu obnovy kolejového svršku trati Straškov - Zlonice, opět s hospodárným využitím betonových pražců bývalého nákladiště Kmetiněves, zahájila Správa železnic mezi zlonickou zastávkou a místem, kde vlaky ze Zlonic do Straškova míjí sochu svatého Onufria. Stalo se tak 20. listopadu 2025.

tags: #betonovy #prazec #se #striskou

Oblíbené příspěvky:

• Jak na plot s imitací dřeva a pevností betonu
• Spojení estetiky a funkčnosti
• Komplexní průvodce zateplením základových konstrukcí
• Význam archivace architektonických děl
• Návod na montáž betonových sloupků