Cyklistické klasiky po dlažbě: Historie, výzvy a legendární závody

V cyklistice se termín „Klasika“ vztahuje na skupinu vysoce prestižních jednorázových závodů, které jsou považovány za některé z nejdůležitějších událostí v mezinárodní silniční cyklistice. Tyto závody se obvykle konají na jaře a na podzim a jsou známé svými náročnými trasami, které často zahrnují dlažbu, strmá stoupání a nepředvídatelné povětrnostní podmínky. Mnoho z těchto závodů je součástí cyklistické tradice již více než sto let.

Pět nejuznávanějších závodů se nazývá Monuments, které jsou považovány za korunní klenoty klasik. Patří sem:

  • Milan-San Remo (Itálie)
  • Tour of Flanders (Belgie)
  • Paris-Roubaix (Francie)
  • Liege-Bastogne-Liege (Belgie)
  • Giro di Lombardia (Itálie)

Kromě těchto Monuments existují i další klíčové klasiky, jako jsou Strade Bianche, Amstel Gold Race a E3 Harelbeke, které také přitahují nejlepší jezdce a mají svou bohatou historii. Tyto závody jsou často považovány za skutečný test schopností jezdce, kombinující strategii, výdrž a dovednosti na různých náročných terénech.

Historie cyklistiky a zrození klasik

První cyklistické kolo podle dochovaných záznamů načrtnul už v roce 1493 jistý Gian Giacomo Caprotti, žák slavného Leonarda da Vinci. Zůstalo však jen u malby. Stroj nazývaný „Draisienne“ (v českých zemích „drezína“) či „Velocipede“ měl design podobný dnešnímu kolu. Jen byl kompletně ze dřeva a místo šlapání se tlačil nohama.

Pedály jako první na svůj stroj umístil Ernest Michaux z Francie, který v roce 1867 vymyslel i brzdy. Prvním strojem v podstatě dnešního typu, jenž pro snadné řízení dostal přízvisko „bezpečnostní bicykl“, byl model Rover Safety, který sestrojil v roce 1885 John Kemp Starley. A když si pak jistý John Boyd Dunlop nechal v roce 1888 patentovat vynález jménem pneumatika, způsobilo kolo revoluci.

Čtěte také: Podrobnosti o fungicidu Kuprikol

Jak rostla popularita kol u veřejnosti, staly se v kontinentální Evropě velice populárními silniční závody. Přelom 19. a 20. století je označovaný jako zlatý věk cyklistiky. Po celé Evropě, v Anglii i v USA vznikaly cyklistické kluby, stejně tak závody. Velice populární se staly jednodenní klasiky (Paříž-Roubaix, Lutych-Bastogne-Lutych). A v roce 1903 pak světlo světa spatřil etapový závod, který je nejsledovanější na světě a přežil i dvě světové války či pandemii covidu: Tour de France.

Tehdy časopis L‘Auto potřeboval povzbudit prodej, a tak jeho vlastníci vymysleli cyklistickou bitvu čítající šest etap „okolo“ Francie. Šlo o podnik nahánějící hrůzu, tudíž původní finanční motivace v podobě startovného 20 franků nepřilákala téměř nikoho. Ředitel závodu Henry Desgrange proto vypsal celkovou dotaci pro závod na 20 tisíc franků! Závodníků bylo rázem téměř osm desítek! Vítězný Maurice Garin vydělal přibližně 6100 franků. Z Tour de France se stala legenda.

Monuments: Pět korunních klenotů cyklistiky

Cyklistické klasiky jsou víc než jen závody - jsou trvalou tradicí ve sportu, kde se nejlepší jezdci světa potýkají s brutálními výzvami v některých z nejmalebnějších a historických prostředí. Pět jednodenních závodů, pět zcela odlišných osobností, jedno společné kouzlo: síla proměnit silnice, dlažební kostky, stoupání, sjezdy a krajinu v cyklistickou historii. Jedno cyklistické památky je pět nejprestižnějších, historických a symbolických jednodenních závodů v profesionální silniční cyklistice. Nejsou to etapy Grand Tour. Netrvají tři týdny a neudělují celkové hodnocení.

Pro každého, kdo s cyklistikou začíná, je první důležitou myšlenkou tato: Monument Classic není jen „důležitý závod“. Je to závod s vlastní pamětí, krajinou a charakterem. Každý z pěti cyklistických Monumentů má jinou identitu. Slovo „památník“ vysvětluje jejich hodnotu. Stejně jako památník ve městě, ani tyto závody nejsou sledovány jen kvůli konečnému výsledku. Jsou navštěvovány, uznávány, připomínány a předávány dál.

Historie je důležitá, protože cyklistické Monumenty se zrodily v dobách, kdy profesionální cyklistika byla ještě syrovým dobrodružstvím. První ročníky se jezdily na těžších kolech, po drsnějších silnicích a s mnohem menší podporou, než jakou mají jezdci dnes. Nebyly to jen sportovní události; byly to vytrvalostní cesty. Moderní peloton má karbonové rámy, týmové vozy, rádiovou komunikaci, nutriční plány a vysoce specializované vybavení, přesto si Monumenty stále zachovávají kus původní tvrdosti.

Čtěte také: Instalace kanalizačního poklopu do zámkové dlažby

Vzdálenost je dalším klíčovým prvkem. Většina Monument Classics měří kolem 250 kilometrů nebo více a závod Milán-San Remo je známý tím, že se blíží délce 300 kilometrů. Tato délka mění význam každého stoupání, každého zrychlení a každého technického úseku. Kopec, který na papíře vypadá zvládnutelně, se může stát rozhodujícím po šesti nebo sedmi hodinách závodu. Krátké dlážděné stoupání se může zdát jako zeď. Rychlý sjezd se může stát rozdílem mezi vítězstvím a porážkou.

Identita je stejně důležitá. Každý monument má svůj jazyk. Sledujte Paříž-Roubaix a hlavní postavou je dlažba. Sledujte Kolem Flander a okamžitě uvidíte zdi, dlažební kostky, vlajky, pivo, hluk, úzké silnice a publikum, které závod prožívá jako kulturní rituál. Sledujte Lutych-Bastogne-Lutych a pocítíte postupné škody způsobené stoupáním za stoupáním. Sledujte Il Lombardii a krajina vypadá kultivovaně, téměř poeticky, ale závodění je nemilosrdné.

Vítězství v jednom Monumentu může definovat kariéru jezdce. Vítězství v několika závodech řadí jezdce do velmi speciální kategorie. Vítězství ve všech pěti je téměř nemožné, protože závody vyžadují velmi odlišné vlastnosti: vytrvalost, sílu, techniku, akceleraci, dovednost sjíždění, taktickou inteligenci, klid pod tlakem a schopnost dobře závodit za špatného počasí a na nepředvídatelném povrchu. Proto se pět cyklistických Monumentů používá jako měřítko velikosti.

Milan-San Remo (Itálie)

  • Datum: 22. března 2025
  • Vzdálenost: Přibližně 290 km
  • Povrch: Směs rovinatých a kopcovitých úseků, s slavným stoupáním Cipressa a Poggio na konci.
  • Význam: Známý jako „La Classicissima“, to je nejdelší a jeden z nejikoničtějších jednorázových závodů na světě, především pro sprintery.

Milán-San Remo je závod trpělivosti, moře a explozivní závěrečný výstup na Poggio. Je to tradičně úvodní Monument roku. Znamená příchod jara a první masivní zkoušku mezi odolnými sprintery, finišéry, specialisty na klasiku a naprostými šampiony, kteří dokážou ve finále něco vynalézt. Závod Milán-San Remo je mezinárodní, protože kombinuje prvky, které snadno pochopí i běžný divák: ikonický start, cestu k moři, obrovskou vzdálenost, rozpoznatelné finále a výsledek, který zůstává otevřený různým typům jezdců.

Tour of Flanders (Ronde van Vlaanderen) (Belgie)

  • Datum: 6. dubna 2025
  • Vzdálenost: Přibližně 260 km
  • Povrch: Dlaždicové stoupání a zvlněné kopce, s náročnými výstupy jako Paterberg a Koppenberg.
  • Význam: Tour of Flanders je jedním z nejtěžších a nejoblíbenějších závodů, známý pro své vášnivé belgické fanoušky a náročné dlaždicové úseky.

Tour of Flanders je oblíbenou oslavou vlámské cyklistiky, postavenou na krátkých, strmých, často dlážděných stoupáních. V kalendáři se nacházejí blízko sebe, ale nejedná se o stejný závod. Ve Flandrech dlažební kostky často šplhají a štípou. Vlámské dlažební kostky se liší od dlažební kostky na trase Paříž-Roubaix. Ve Flandrech se kameny často objevují v krátkých stoupáních. To všechno mění. Jezdec musí vyvinout sílu, zatímco kolo poskakuje, zadní kolo může prokluzovat, čisté stopy mohou být úzké a dav je dostatečně blízko, aby se daný okamžik zdál elektrizující. Například Koppenberg je známý částečně proto, že chaos dokáže donutit jezdce dupnout na plyn a běžet.

Čtěte také: ochrana stěn pomocí kovových soklů

Paris-Roubaix (Francie)

  • Datum: 13. dubna 2025
  • Vzdálenost: Přibližně 250 km
  • Povrch: Známý pro své brutální dlaždicové sektory, známé jako „pavé“.
  • Význam: Často nazýváno „Peklo severu“, je to jeden z nejnáročnějších a historických závodů, který přitahuje specialisty na klasiky a tvrdé muže.

Paříž-Roubaix je zemětřesení kamenů, kdy se kolo třese celé hodiny a tělo je trestáno každým sektorem dlažby. Možná nejsnáze rozpoznatelný Monument Classic na první pohled. Obrázky vysvětlují samy sebe: prach nebo bláto, poskakující kola, třesoucí se ruce na řídítkách, tváře pokryté špínou, kola potrestaná silnicí, dlážděné úseky, které se zdají nekonečné, a cíl na velodromu v Roubaix. Na rozdíl od dlažební kostky na Tour of Flanders jsou dlažební kostky Paříž-Roubaix často ploché, ale brutálně nerovné. Kameny nejsou detailem trasy. Jsou to samotné úseky.

Sektory se objevují po dlouhém přiblížení a s tím, jak závod vstupuje do své rozhodující fáze, nabývají na důležitosti. Zde se kolo nehýbe hladce. Poskakuje, vibruje, driftuje a bojuje s jezdcem. Závod Paříž-Roubaix nás učí základní lekci: cyklistiku ne vždy vyhrává jezdec s nejlepšími čísly ve stoupání nebo nejrychlejším sprintem. Na těchto silnicích je zásadní technika, štěstí, odolnost, odvaha a schopnost přijmout chaos. Defekt může přijít v nejhorší možný okamžik. Havárie může zablokovat skupinu.

Mezi symbolická místa patří např. Trouée d'Arenberg, Mons-en-Pevele a Carrefour de l'Arbre. Arenberg je psychologická brána. Když peloton vjede na lesní cestu, atmosféra se změní. Carrefour de l'Arbre, blíže k cíli, je často místem, kde zbývají už jen opravdoví vyzyvatelé. Cíl velodromu je jedním z nejkrásnějších rituálů cyklistiky. Po hodinách chaosu na rozbitých silnicích jezdci vjíždějí na hladkou a kontrolovanou trať. Kontrast je teatrální: od brutality asfaltu až po geometrii velodromu. Pokud dorazí malá skupinka pohromadě, sprint je nabitý napětím.

Liege-Bastogne-Liege (Belgie)

  • Datum: 20. dubna 2025
  • Vzdálenost: Přibližně 260 km
  • Povrch: Kopcovitá trasa s několika těžkými výstupy, zejména v oblasti Arden.
  • Význam: Známý jako „La Doyenne“ (nejstarší), je to nejprestižnější z Ardennes Classics a závod pro climbery.

Lutych-Bastogne-Lutych je dlouhý proces výběru na ardenských pobřežích. Je známá jako „La Doyenne“, stará dáma, protože je nejstarší z cyklistických monumentů. Jarní sezóna památek končí Lutych-Bastogne-Lutych, velká ardenská klasika. Tón se opět mění: méně podívané na dlážděných kouscích, více krátkých stoupání, více opakovaných zrychlení, více vytrvalosti do kopce a více taktické trpělivosti.

Giro di Lombardia (Tour of Lombardy) (Itálie)

  • Datum: 4. října 2025
  • Vzdálenost: Přibližně 240 km
  • Povrch: Kopcovitý, s ostrými výstupy jako Ghisallo a Muro di Sormano.
  • Význam: Známý jako „Závod padajících listů“, je to poslední Monument sezony a náročný závod pro climbery.

Il Lombardia je podzimní poezií. Na podzim přichází Il Lombardia, když jsou někteří jezdci unavení, jiní jsou stále ostrí po mistrovství světa nebo Grand Tour a motivace může znamenat téměř stejně velký rozdíl jako samotné etapy.

Další významné cyklistické klasiky

Tyto závody nejsou součástí Monuments, ale přesto jsou v cyklistickém světě velmi ceněny.

  • Strade Bianche (Itálie)
    • Datum: 8. března 2025
    • Vzdálenost: 200-220 km
    • Povrch: Šotolinové cesty (strade bianche) kombinované s asfaltovými úseky v Toskánsku.
    • Význam: Novější přírůstek do cyklistického kalendáře, ale rychle se stává ikonickým díky svým šotolinovým úsekům a úchvatné krajině.
  • E3 Harelbeke (Belgie)
    • Datum: 29. března 2025
    • Vzdálenost: Přibližně 200 km
    • Povrch: Dlaždicové stoupání ve Flandrech.
    • Význam: Známý jako „mini Tour of Flanders“, je to klíčový závod na rozcvičku pro jezdce, kteří se připravují na Tour of Flanders a Paris-Roubaix.
  • Amstel Gold Race (Nizozemsko)
    • Datum: 20. dubna 2025
    • Vzdálenost: Přibližně 250 km
    • Povrch: Zvlněné kopce, s strmými výstupy v oblasti Limburg.
    • Význam: Jeden ze tří Ardennes Classics, známý pro svá náročná stoupání a jako otevírací závod týden Arden.
  • Paříž-Tours (Francie)
    • Datum: 5. října 2025
    • Vzdálenost: Přibližně 230 km
    • Povrch: Od rovinatého po zvlněný, s slavným „cote de L'Epan“ blízko cíle.
    • Význam: Často považováno za poslední klasiku sezony před mistrovstvím světa, je to závod pro sprintery a puncheury.

Dlažba v cyklistice: Výzvy a adaptace

Dlažba většině cyklistů znepříjemňuje život. Z dříve zveřejněných analýz online magazínu Prahou na kole vyplývá, že koeficient valivého odporu pro silniční kolo na asfaltu je cca 0,004. Odpor roste s hrubším povrchem a pro méně nahuštěné pláště. Silnější pláště mají menší valivý odpor, i když jsou huštěné na vyšší tlak. Koeficient 0,01 odpovídá cca 1% stoupání, nerovné dlažební kostky mohou mít s neodpruženým kolem koeficient 0,02 i vyšší. Dlažba zvyšuje nároky na kolo, vyžaduje širší než obvyklé pláště, kolo odolávající trvalým otřesům, případně odpružení alespoň u přední vidlice. Vyšší nároky na kolo zvyšují jeho cenu a omezují možnosti jeho parkování na ulici.

Jízda po hrubé dlažbě snižuje akceleraci a cestovní rychlost, zvlášť v kombinaci se stoupáním. Cyklisté vyhledávají průjezd po hladším povrchu: volí ulice pokryté asfaltem, kde bývá zpravidla silnější provoz a větší riziko nehody, vyhýbají se dlažbě jízdou ulicemi v protisměru. V uličním profilu pojíždějí nejhladší pásy, například obrubníky a neradi z nich uhýbají. Rizikem při jízdě po dlažbě je nebezpečí uvíznutí v mezeře mezi kostkami a sklouznutí po temeni kostky, a tudíž větší riziko pádu. Je zde významný konflikt mezi nutností přizpůsobit se stavu vozovky a přizpůsobit se automobilovému provozu, který vyžaduje rychlou jízdu.

Typy dlažeb a jejich vliv na jízdu na kole

Dlažba je pro cyklisty výzvou. Pro snazší přehled uvádíme následující kategorizaci dlažby z hlediska jízdy na kole:

  1. Bezproblémová dlažba: Sem patří asfalt, beton, velké dlaždice s malými mezerami, zámková dlažba (typ vytvářející rovný povrch) a řezaná dlažba těsně přiléhající. Tyto povrchy jsou bezproblémové jak pro jízdní kola, tak pro dopravní prostředky s malými kolečky včetně skateboardů a inline bruslí.
  2. Střední dlažba: Povrch kostek lze považovat z hlediska jízdy na kole za rovný, mezery mezi kostkami na povrchu dlažby se pohybují kolem jednoho centimetru. Střední dlažby jsou sjízdné pro všechny typy jízdních kol jen s malým snížením komfortu a bez dopadu na bezpečnost jízdy, ale již téměř nesjízdné pro vozítka s pevnými koly. Patří sem velké dlažební kostky kvalitní a dobře položené.
  3. Hrubá dlažba: Povrch kostek není rovný a mezery mezi kostkami jsou větší, ale zpravidla nepřesahují 2 cm. Hrubé dlažby jsou ještě sjízdné pro všechny typy kol, byť dosti nepohodlně a již nižší rychlostí. Jedná se o hraniční typ dlažby, který by se ve významnějších směrech cyklodopravy měl vyskytovat jen v krátkých úsecích. Problémem by neměl být v oblastech, kde se čeká jen cílová cyklistická doprava. Existují velké individuální rozdíly v kvalitě kostek a pokládky - hlavními faktory komfortu jsou velikost mezer mezi kostkami a to, zda jsou jednotlivé kostky položené ve stejné výšce. Velké mezery a propadlé kostky komfort jízdy po dlažbě výrazně zhoršují.
  4. Velmi hrubá a nebezpečná dlažba: Sem spadá hrubá dlažba z relativně rovných kostek, položených druhotně při rekonstrukci tramvajové trati s několikacentimetrovými mezerami. Na jiném než horském kole již fakticky nebezpečné, cyklista na běžném kole zde musí jet velmi opatrně a volit cestu mimo podélné mezery. Velmi hrubá štípaná dlažba s velkými mezerami, kladená místy s dlouhými podélnými spárami (např. Vodičkova ulice, objížďka pěších zón na trase A24). Zpravidla se klade hrubá dlažba z depozitu, která není dobře sjízdná zejména vlivem větších mezer mezi kostkami (Vodičkova), v horším případě se používá štípaná dlažba, která je sjízdná ještě méně (Spálená, zastávky Národní třída).

Pokud jde o požadavky na povrchy v historickém centru, tak rozhodně není třeba mít všude komfortní povrch - a ani není reálné to předpokládat. Povrchy lze v uliční síti použít ke směřování cyklistů do žádoucích ulic. Tedy tam, kde chceme, aby cyklisté jezdili. V rámci jednotlivé ulice lze povrch využít ke směřování chodců a cyklistů, je ale třeba vyvarovat se extrémních rozdílů v hrubosti, jinak se všichni bezmotoroví účastníci budou stahovat na hladší povrch. Konkrétně lze v žádoucích místech pokládat pásy menších (středně hrubých) kostek nebo nové rovné dlažby (náplavky, Muzeum), případně volit vhodnou dlažbu u nově řešených prostorů (Quadrio). Mezi u nás neprověřená řešení patří broušení oblých hlav stávajících kostek do roviny. Každou lokalitu je ale třeba posuzovat individuálně a hledat řešení únosné i v historickém kontextu místa.

Nejlepší klasikáři na dlažbě

Definovat klasiku není vždy snadné samo o sobě. Vybrat pouze dlážděné klasiky je tedy ještě o něco složitější. Některé závody, které jsme do výčtu vybrali, nemusely být vždy dlážděné, nebo se na kostkách nemusely rozhodovat. Pro snazší přehled toto přehlédněme. Máme zde dva monumenty Kolem Flander a Paříž - Roubaix, které jsou samozřejmě nejdůležitější. Do výběru nejlepších klasikářů na kostkách jsme zařadili jen vítěze obou těchto mimořádných závodů. Pořadí jsme určili pouze prvním pěti závodníkům.

Eddy Merckx, Fabian Cancellara, Peter Sagan, Peter Van Petegem a Rik Van Steenbergen patří do výběru těch nejlepších. Merckx je nejlepším cyklistou všech dob a samozřejmě patří i sem. Devět dlážděných triumfů má na kontě Fabian Cancellara. Třikrát vyhrál Flandry, Roubaix a E3 Prijs. Peter Sagan slavil na celkem pěti klasikách ze sedmi. Je rekordmanem v počtu vítězství a historicky nejúspěšnějším účastníkem Gent - Wevelgem. Také vyhrál monumenty Kolem Flander a Roubaix, Kuurne - Brusel - Kuurne a E3 Harelbeke. I Peter Van Petegem byl výjimečně dobrým klasikářem. Belgičan dvakrát vyhrál Kolem Flander a jednou Roubaix. Třikrát se radoval na Omloopu a jednou na E3 a KBK. Posledním, koho chceme vyzdvihnout, je Belgičan Rik Van Steenbergen. Jeden z nejlepších cyklistů padesátých let vyhrál dvě Ronde a dvě Roubaix a přidal i Dwars door Vlaanderen.

  1. Tom Boonen (Belgie)
    Tom Boonen vyhrál devatenáct dlážděných klasik a dokázal to navíc různým způsobem. Byl velmi rychlý a dokázal vyhrát spurt pelotonu, ale problém mu nedělalo ani padesátikilometrové sólo na Paříž - Roubaix. Drží rekord v počtu vítězství na Ronde a Roubaix, sedm triumfů nikdo jiný nemá. Také je rekordmanem E3 Prijs.
  2. Johan Museeuw (Belgie)
    Johan Museeuw je symbolem devadesátých let a přelomu tisíciletí, vítězem mnoha velkých závodů. "Flanderský lev" je historicky nejúspěšnějším mužem Kolem Flander. Třikrát vyhrál, třikrát byl druhý a jednou třetí. Tři vítězství získalo dalších pět cyklistů, ale osm pódiových umístění nikdo. Když k tomu připočteme šest stupňů vítězů na Roubaix, vyjde nám 14 pódií na největších dlážděných klasikách.
  3. Rik Van Looy (Belgie)
    Van Looy se stal prvním cyklistou historie, který vyhrál všech pět monumentů. Rád vyhrával velké závody, takže kromě třech titulů mistra světa ovládl dvakrát Ronde a třikrát Roubaix a čtyřikrát se radoval na Harelbeke - Antverpy - Harelbeke (dnes E3).
  4. Jan Raas (Nizozemsko)
    Tvrdý nizozemský klasikář Jan Raas proslul jako historicky nejlepší jezdec Amstel Gold Race s pěti triumfy, ale skvělý byl především na kostkách. Jako jediný vyhrál všech sedm závodů, které jsme do srovnání vybrali.
  5. Roger De Vlaeminck (Belgie)
    Dlouholetý vládce Paříž - Roubaix byl prototypem výborného klasikáře. S velkou pravděpodobností by měl víc palmares, kdyby nemusel bojovat s Eddym Merckxem. Proslul také kritikou současné cyklistiky. Podle De Vlaemincka byla cyklistika za jeho dob těžší a Tom Boonen si čtyři vítězství na Roubaix nezaslouží, protože konkurence je slabší, než bývala.

Ikonické trofeje cyklistických klasik

V Belgii, v zemi milovníků piva, se po závodech udílí trochu netradiční trofeje. Klasika E3 BinckBank, dříve známá jako E3 Harelbeke, se koná týden před Ronde van Vlaanderen. Trať závodu vede i přes Oude Kwaremont, táhlý kostkový kopec, který je často využíván v belgických klasikách. Vítěz závodu obdrží tuplák piva, které je pojmenováno po tomto slavném kopci.

Kus kamene je trochu hanlivé označení pro něco tak posvátného, jako je kostka z dlážděných cest severní Francie. Ale právě tuto trofej obdrží vítěz závodu Paris-Roubaix, který se jede po starých, prašných a kostkovaných cestách. Jinak známý jako Peklo severu, je tento závod extrémně náročný pro jezdce i jejich kola, která musí odolat mnoha kilometrům po ostrých kostkách. Některé sektory byly vytvořeny v dobách Napoleona I., i proto jsou dnes v tak „hrozném“ stavu.

Kvůli svým 24 sektorům pavé, bahna a štěrkových cest je závod Tro Bro Léon přezdíván Le Petit Paris-Roubaix, neboli Malé Paris-Roubaix. Technicky náročným sektorům se říká Ribinoù, což je bretaňské slovíčko pro šotolinové a zemědělské cesty. Poprvé se tento závod konal v roce 1984 jako amatérský závod. Profesionálové závodili až od roku 2000. A protože se jede skrz farmy a statky tohoto krásného kraje, nikoho snad nepřekvapí, že vítěz obdrží živé prase.

Také v českých podnicích najdeme zajímavé trofeje. Závod Přilba Moravy se jel poprvé v roce 1939 a jedná se o jeden z nejprestižnějších dráhových závodů u nás. 125 kol na brněnském velodromu, tedy 50 kilometrů zvládnou závodníci za hodinu a vyhrává ten, který nasbírá nejvíce bodů. Přilbu Moravy získává vítěz stejnomenného závodu, který se jede na brněnském velodromu. Série XC závodů na několika pražských lokalitách má pro celkové vítěze svých kategorií připraveny dlažební kostky. Jedná se ale o menší kostky, které mají symbolizovat Prahu s jejími dlážděnými chodníky. Dlažební kostka zasazená do dřevěného rámu je cenou pro vítěze Pražského MTB poháru.

Pavé Tour Milovice je silniční závod, který je také otevřen i široké veřejnosti a jehož vítěz rovněž vyhraje dlažební kostku. Tento závod, který má „pavé“ přímo v názvu, je českou obdobou již zmiňovaného Paris-Roubaix. Závod se jede v bývalém vojenském prostoru Milovice a přilehlých cestách. Závodí se tak doslova po tankodromu. Kostky ovšem nejsou to nejnebezpečnější, co vás na trati může překvapit. Dlážděné cesty sice pěkně drncají, ale s kostkami belgických klasik či Paris-Roubaix se to srovnat nedá. Prvním závodem Škoda Cupu, tedy Českého poháru v silniční cyklistice je již tradičně závod přezdívaný Bíteš - Brno. Vítěz vždy obdržel obrovský rohlík kolem krku, ale poslední 2 ročníky byly bez této trofeje. Můžeme jen doufat, že se závodníci v budoucnu opět dočkají velkého kusu pečiva v cíli.

Pokud toužíte po vlastní cyklistické trofeji, můžete jednu získat, aniž byste museli závodit. Pro získání trofeje je potřeba objet dlouhou trasu Krušnými horami jejich českou i německou stranou. Trasa má variantu pro horská kola, která je 162 kilometrů dlouhá a nastoupáte při ní 4400 výškových metrů. Silničářská varianta má 290 kilometrů a 4900 výškových metrů na 13 kopcích. Pokud zvládnete absolvovat jednu z tras za jediný den, obdržíte trofej ve zlaté barvě. Odměnou za projetí trasy ve dvou dnech bude trofej stříbrná a ve třech dnech bronzová.

tags: #cyklistika #klasika #po #dlazbe #informace

Oblíbené příspěvky: