Ferrari a ovládání střechy: Komfort a inovace v kabrioletu

Ferrari neustále posouvá hranice inovací a komfortu, což se projevuje i v technologii ovladatelných střech jeho vozů. Pohodlí na dlouhé cesty jako v kupé i se staženou střechou je pro značku klíčové. Ať už jde o plynulé propojení výkonu, elegance, snadného ovládání a všestrannosti, otevřená střecha má být jen dalším stupněm emocí, nikoliv kompromisem.

Ferrari Amalfi Spider: Rovnováha mezi sportem a komfortem

Ferrari rozšiřuje rodinu Amalfi o otevřenou verzi Spider, která sází na klasický recept značky z Maranella. Jde o spider 2+ s motorem uloženým vpředu, jenž má nabídnout rovnováhu mezi sportovním charakterem, každodenní použitelností a komfortem. Novinka míří na zákazníky, kteří chtějí intenzivnější zážitek z jízdy pod širým nebem, ale nehodlají slevit ze stylu ani praktičnosti. Právě to je ostatně hlavní myšlenka celého auta.

Design a funkčnost střechy Amalfi Spider

Design měl od začátku jeden jasný úkol: zachovat proporce a čistotu kupé Amalfi i po přechodu na plátěnou střechu. Výsledkem je elegantní a plynulá silueta, která má zůstat okamžitě rozpoznatelná bez ohledu na to, zda je střecha zavřená, nebo složená. Ferrari při této příležitosti uvádí i nový odstín Rosso Tramonto, který navazuje na dřívější Verde Costiera inspirovanou barvami pobřeží Amalfi.

• Samotná měkká střecha má pro značku důležitý význam také z hlediska individuality.
• Střecha se otevře za 13,5 sekundy a lze ji ovládat za jízdy do rychlosti až 60 km/h.
• Po složení má tloušťku pouhých 220 mm, takže zbytečně neukrajuje místo pro zavazadla.
• Kufr nabídne 255 litrů se zavřenou střechou a 172 litrů po jejím stažení, což má stačit jak pro běžné používání, tak pro víkendové cestování.
• O akustický a tepelný komfort se stará pětivrstvá tkanina nabízející úroveň izolace srovnatelnou s výsuvnou pevnou střechou Ferrari RHT.

Interiér a technologie Amalfi Spider

Kabina přebírá uspořádání známé z kupé zvané „dvojitý kokpit“, který vytváří oddělené, ale vizuálně propojené prostředí pro řidiče a spolujezdce. Přístrojová deska a výdechy ventilace jsou nově spojeny do jednoho monolitického celku, zatímco na středovém tunelu z masivního hliníku zůstaly hlavní ovládací prvky. Zajímavostí je motiv plachty na dveřních výplních a také možnost potáhnout vybrané části interiéru stejnou látkou jako střechu. Vrací se volant s fyzickými tlačítky a také ikonické startovací tlačítko z eloxovaného hliníku. Před řidičem je 15,6palcový digitální přístrojový štít, uprostřed palubní desky 10,25palcový kapacitní displej a před spolujezdcem ještě samostatný 8,8palcový displej, který umí zobrazovat například přetížení nebo otáčky motoru. Nechybí kompatibilita s Apple CarPlay a Android Auto, bezdrátové nabíjení telefonu ani služba MyFerrari Connect pro vzdálené sledování stavu vozu přes aplikaci.

Konfigurace 2+ navíc zvyšuje využitelnost auta. Zadní místa poslouží dětem nebo zavazadlům a součástí výbavy je i integrovaný deflektor v opěradle zadní lavice, který se aktivuje tlačítkem a omezuje turbulence při jízdě bez střechy. Komfort při otevřené střeše má zlepšit také již zmíněný deflektor za předními sedadly. Ferrari uvádí, že vytváří stabilnější vzduchovou bublinu kolem posádky a omezuje hluk i turbulence zejména v oblasti hlavy. Systém pracuje s úhlem otevření 101 stupňů, aktivovat jej lze až do 170 km/h a pokud už je vysunutý, může zůstat použitelný až do maximální rychlosti vozu.

Čtěte také: Ovládání stahovací střechy Audi

Aerodynamika Amalfi Spider

V oblasti aerodynamiky bylo cílem vytvořit otevřený model s látkovou střechou, který nabídne srovnatelné aerodynamické vlastnosti jako uzavřené Ferrari Amalfi. Přední část využívá obtok nad světlometem, generátory vírů i difuzory v přední spodní části. U kol nechybějí kryty snižující odpor vzduchu. Zadní partie pak dostaly aktivní křídlo se třemi režimy polohy, které se automaticky přizpůsobují rychlosti a příčnému i podélnému zrychlení. V nejvíce vysunutém módu generuje při 250 km/h až o 110 kg vyšší zatížení při nárůstu odporu o méně než 4 %.

Výkon a podvozek Amalfi Spider

Pod dlouhou kapotou pracuje dobře známý motor rodiny F154. Jde o vidlicový osmiválec o objemu 3,9 litru se dvěma turbodmychadly, který je v Amalfi Spider naladěný na 470 kW (640 koní) při 7500 otáčkách za minutu. Ferrari uvádí specifický výkon 166 koní na litr a červené pole v 7600 otáčkách za minutu. Ve srovnání s Roma Spider došlo ke zvýšení výkonu díky pokročilejšímu řízení přeplňování, které umožňuje nezávislou kontrolu obou turbodmychadel. Jejich maximální rychlost dosahuje 171 000 otáček za minutu. Ferrari přitom neřešilo jen výkon, ale i účinnost a hmotnost. Nové vačkové hřídele jsou lehčí o 1,3 kg, přepracovaný blok motoru ušetřil zhruba další kilogram a poprvé se objevuje olej s nízkou viskozitou, který při studeném startu snižuje odpor o 30 %. Rychlejší odezvě plynu pomáhá plochý klikový hřídel, kompaktní turba s nízkou setrvačností, technologie twin-scroll i jednostupňové sací potrubí se stejně dlouhými kanály.

Motor spolupracuje s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou v olejové lázni, která debutovala v SF90 Stradale. Tady dostala výkonnější řídicí jednotku a lepší propojení se softwarem motoru, což má zlepšit plynulost i rychlost řazení. Ferrari neopomnělo ani zvuk. Nové uspořádání tlumiče výfuku má splnit nejpřísnější hlukové limity, aniž by vůz přišel o charakteristický projev. Svou roli hraje plochý klikový hřídel, stejně dlouhé výfukové svody i keramický katalyzátor s trimetalickým povlakem z rhodia, platiny a palladia. O zvukový charakter se stará také nový proporcionálně řízený obtokový ventil s vlastním mapováním pro různé jízdní situace.

Podvozek a elektronika navazují na to nejlepší z posledních let. Ferrari Amalfi Spider dostalo systém brake-by-wire, který zlepšuje účinnost brzdění, zkracuje chod pedálu a zpřesňuje dávkování účinku i při zásahu ABS. Systém ABS Evo vychází z řešení použitých u 296 GTB, Purosangue a 12Cilindri a pracuje se senzorem 6D pro přesnější odhad rychlosti vozu a optimálního prokluzu jednotlivých kol. Vše je integrováno do systému Side Slip Control 6.1, který koordinuje jednotlivé dynamické regulátory auta. Řidič má k dispozici pět módů, tedy Mokrý, Komfort, Sport, Závod a ESC-Vyp. Ferrari zdůrazňuje, že režimy Sport a Závod mají proti Roma dynamičtější kalibraci, ale přechody mezi jednotlivými nastaveními jsou současně plynulejší a čitelnější. V zátěži pomáhá také zadní aktivní spoiler, který se při prudkém brzdění nebo rychlém průjezdu zatáčkou automaticky přepíná do režimu vysokého přítlaku.

Výčet techniky doplňuje široká sada asistenčních systémů. Ve standardu nechybí adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění, monitoring mrtvého úhlu, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent pro udržování v pruhu, automatická dálková světla, rozpoznávání dopravních značek a detekce ospalosti a rozptýlení řidiče. Na asfalt přenášejí výkon 20palcová kola s pneumatikami 245/35 R20 vpředu a 285/35 R20 vzadu. Ferrari je vyvinulo ve spolupráci se třemi partnery, jmenovitě Pirelli P Zero, Goodyear Eagle F1 SuperSport a Bridgestone Potenza Sport. Automobilka zároveň zachovala poměr bočnice známý z kupé, aby neutrpěl jízdní komfort.

Čtěte také: Dálkové ovládání stykačů na DIN lištu

Majitele má potěšit také prodloužený servisní program. Ferrari k Amalfi Spider nabízí program Genuine Maintenance, který pokrývá pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Servis probíhá v intervalu 20 000 km nebo jednou ročně bez omezení celkového nájezdu, zahrnuje originální díly a zásahy techniků školených přímo ve školicím centru Ferrari v Maranellu.

Ferrari F8 Spider a 812 GTS: Další inovace ve stahovacích střechách

Ferrari v době frankfurtského autosalonu představuje dvě významné novinky, obě se skládací střechou. Poslední rok se šuškalo, že italská automobilka připravuje nový typ skládací střechy.

Ferrari F8 Spider

Prvním automobilem je otevřená verze loni představeného „základního“ modelu Ferrari F8 Tributo, který nahradil Ferrari 488. Otevřené provedení osmiválcového Ferrari F8 Tributo je o 20 kilogramů lehčí než jeho předchůdce 488 Spider a o 20 kg těžší v porovnání s extrémním Ferrari 488 Pista Spider. Přeplňovaný osmiválec, který získal čtyři roky po sobě ocenění Mezinárodní motor roku (2016, 2017, 2018 a 2019), z objemu 3,9 litru generuje výkon 530 kW (téměř 136 kW na litr!) a maximální točivý moment 770 Nm. F8 Spider zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,9 sekundy (- 0,1 s), a dvojnásobné rychlosti dosáhne za 8,2 sekundy (- 0,5 s).

Ferrari 812 GTS

Stejného systému skládací střechy využívá také druhá novinka - Ferrari 812 GTS. Také v jeho případě se střecha otevře/zavře za 14 sekund, rovněž do rychlosti 45 km/h. Z hlediska historie spočívá unikum tohoto vozu v tom, že po dlouhých 50 letech jde o první sériové Ferrari s vpředu umístěným V12 a stahovací střechou. Posledním bylo Ferrari 365 GTS/4, které znáte spíše pod jménem Daytona Spider. Ferrari 812 GTS technicky vychází z kupé Ferrari 812 Superfast. Pohání ho atmosférický dvanáctiválec 6,5 l, který je naladěn na 588 kW (800 k) a 718 Nm. Na rozdíl od menšího osmiválcového Ferrari F8 Spider je střecha dvanáctiválce vybavena elektricky ovládaným zadním oknem.

Ferrari 488 Spider: Předchůdce s pevnou skládací střechou

Minulý týden jsme informovali o tom, že si Ferrari na 28. července přichystalo premiéru nového automobilu. Maranellský výrobce nakonec nepředstavil model F12 GTO, ale model 488 Spider. Jedná se o otevřenou variantu dříve představeného 488 GTB. Stejně jako předchůdce využívá 488 Spider pevnou skládací střechu. Podle Ferrari se jedná o lehčí řešení než plátěná střecha, posádce navíc poskytne větší komfort. Otevření i zavření střechy trvá pouhých 14 sekund.

Čtěte také: Podrobnosti o SIKU Control modelech

O pohon se stará stejný agregát jako v případě kupé 488 GTB. Jmenovitě se jedná o dvěma turbodmychadly přeplňovaný vidlicový osmiválec o objemu 3903 cm3. Jednotka spárovaná se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou je naladěna na 492 kW (670 koní) a 760 N.m. Tato síla autu umožňuje zrychlit z 0-100 km/h za rovné tři sekundy, na dvoustovce je maranellský Spider za 8,7 sekundy.

Použití přeplňovaného motoru má dva důvody. Jednak je to snaha o vyšší výkon, tím důležitějším faktorem jsou ale nižší emise oxidu uhličitého. Ferrari tvrdí, že se konstruktérům povedlo minimalizovat turboefekt a navrhnout výfukový systém tak, aby i přeplňovaný motor poskytoval úchvatný zvuk. Tvary 488 Spider byly navrženy tak, aby byly aerodynamicky co nejúčinnější. V tomto ohledu se dokonce jedná o nejlepší otevřené Ferrari. Pomocí speciálního spoileru a aerodynamicky upraveného podvozku se konstruktérům povedlo zajistit optimální přítlak a zároveň snížit odpor vzduchu. Základem vozu je hliníkové šasi, zhotovené z 11 různých hliníkových slitin. Na konstrukci byl použit také třeba hořčík. Výsledkem je podle maranellské automobilky stejná torzní tuhost jako v případě kupé. Ferrari 488 Spider bude veřejnosti oficiálně představeno na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem. Na oficiálních fotografiích se prezentuje Spider v modrém odstínu Blu Corsa.

Srovnání Ferrari 488 Spider s předchůdci

tags: #ferrari #na #ovladani #strechy #informace

Oblíbené příspěvky:

• kreativní tvorba s akrylátovými barvami ARTEMISS
• Průvodce modřínovými fasádami
• Obklad kamenného zdiva: estetika a funkčnost
• Odstranění záložek a složek najednou
• koupelnová keramika značky Rako