Ford Focus Red & Black Edition: Kombi v červené a černé střeše

Pokud se vám líbí současný Ford Focus a uvažujete o jeho koupi, pak pro vás máme dobrou zprávu. Ford uvádí na český trh limitovanou edici modelu Focus Red & Black. Dovozce Fordu nyní přivádí na trh zvláštní edici vozu, příznačně pojmenovanou Red & Black.

Design a exteriér

Na první pohled se od běžných Focusů edice Red & Black odlišuje lakem karoserie. Ten je buď celý červený kromě střechy, orámování masky chladiče a krytů vnějších zrcátek, které jsou černé. Nebo to může být naopak: karoserie je vyvedená v černé, přičemž výše zmíněné části jsou v tomto případě červené.

Jednoznačným poznávacím znamením nových modelů Focus Red & Black Edition je pak zejména kontrastní barva laku střechy a zpětných zrcátek (tedy červená pro Black Edition a černá pro Red Edition). Dále karoserie edice zahrnuje kompletní sadu exteriérových doplňků v podobě předního a zadního spoileru, zadní difuzor, boční nástavce prahů a sportovní mřížku masky chladiče.

Interiér a výbava

V podobném duchu jako exteriér se nese také kabina vozu. Kožený volant je obšitý červeným stehováním a ve stejném tónu je rovněž vyvedena manžeta řadicí páky a parkovací brzdy. Kromě toho přináší nová limitovaná série také výrazný interiér, který se od ostatních verzí Focusu liší hlavně koženým, červeně obšitým volantem a shodně dekorovanou manžetou řadicí páky, madlem ruční brzdy či podlahovými rohožemi. Pedály jsou hliníkové a sportovního ducha interiéru pak dotvářejí odlehčené hliníkové pedály.

Edice Red & Black vychází z výbavy Trend Sport, která již zahrnuje také sportovní odpružení. Nechybí ani bohatá komfortní výbava v čele s automatickou klimatizací, prémiovou středovou konzolou s loketní opěrkou. Vše je doplněno maximální bezpečnostní výbavou, již model Focus nabízí. V případě motoru 1.5 EcoBoost je součástí výbavy systém SYNC s Bluetooth handsfree.

Čtěte také: Jak vybrat rameno zadního stěrače pro Ford Focus II

Motorizace a ceny

Limitovaná edice Focus Red & Black bude k dispozici jako pětidveřový hatchback i praktické kombi. K pohonu Focusu Red & Black byl zvolen jednak již zmíněný motor 1.5 EcoBoost o výkonu 110 kW (150 k) a jednak menší tříválec 1.0 EcoBoost nabízející 92 kW (125 k).

Oba agregáty jsou standardně spojeny s šestistupňovou manuální převodovkou.

Cena nových modelů Focus Red & Black Edition vyjde z částky 448 990 Kč za pětidveřový vůz s motorem 1.0 EcoBoost. Příplatek za motor 1.5 EcoBoost bude činit 25 000 Kč, za kombi potom 20 000 Kč.

Nejlevnější verzí je hatchback s motorem 1.0 EcoBoost za 448.990 korun, naopak nejdražší je kombi s jednotkou 1.5 EcoBoost za 493.990 korun.

Cenové varianty Ford Focus Red & Black Edition

Ford Focus třetí generace - Historie a specifikace

Ford Focus třetí generace je stejně jako jeho předchůdci proslulý skvěle vyladěným podvozkem, díky čemuž si získal řadu věrných příznivců. Atraktivní vzhled, zejména faceliftované verze, může přilákat nové zájemce, kteří budou chtít vyzkoušet schopnosti tohoto oblíbeného kompaktu.

Čtěte také: Problémy s osvětlením SPZ u Fordu Focus: Návod k řešení

Ford Focus třetí generace se vyráběl v letech 2011 až 2018. Oblíbený kompaktní vůz je k dispozici ve třech karosářských verzích - sedan, hatchback (v této verzi je také sportovní RS) a kombi. V roce 2014 prošel vůz výrazným faceliftem, při kterém se nejvíce změnila přední část vozu a interiér.

Motorová paleta

Změnila se také nabídka motorů, která byla před faceliftem až děsivě široká (na výběr bylo až 17 pohonných jednotek - 11 benzinových a 6 naftových).

Benzinové motory před faceliftem:

• 1.0 EcoBoost (100 nebo 125 k)
• 1.6 Duratec (85 až 125 k)
• 1.6 EcoBoost (150 nebo 182 k)
• 2.0 EcoBoost (250 k)
• 2.0 Ti-VCT (162 k)

Benzinové motory po faceliftu:

• Přepracovaný 1.0 EcoBoost (100, 125 a 140 k)
• 1.5 EcoBoost (150 nebo 182 k)
• 2.3 EcoBoost (350 k) - pro sportovní variantu RS
• 1.6 Ti-VCT (85, 105 a 125 k) - včetně verze s tovární instalací LPG

Naftové motory po faceliftu:

• 1.5 TDCi (95, 105 a 120 k)

Ford Focus třetí generace byl nejčastěji kombinován s pětistupňovou nebo šestistupňovou manuální převodovkou.

Potenciální problémy a na co si dát pozor

Ford Focus i přes svůj razantní vstup do éry downsizingu nedisponuje často se kazící pohonnou jednotkou. Nicméně zdaleka nejhorším dostupným motorem je 1.0 EcoBoost. Tyto jednotky mají problémy se selháváním chladicího systému, například s netěsností vodní pumpy, což může nakonec vést k prasknutí hlavy válců. To se týká zejména motorů před faceliftem.

Větší motor 1.6 EcoBoost má rovněž problémy s chladicím systémem. I u těchto pohonných jednotek může docházet k přehřívání motoru, které vede k praskání vložek válců, hlavy nebo celého bloku. Na aukčních serverech lze poměrně snadno najít exempláře se zadřeným motorem 1.0.

Čtěte také: Návod: odstranění netěsností u střešních nosičů Ford Focus II

Vliv na to měl i rozvodový řemen, který pracuje v olejové lázni. Jenže výrobce udával, že interval výměny rozvodů by měl být každých 240.000 km nebo každých 10 let. To je konstrukčně nesmysl. Nicméně fleetoví zákazníci, kteří nemají zájem o servis svých vozů nad povinný rámec, se mohli chytit do pasti. A také do té, která hovoří o intervalu výměny oleje každých 20.000 kilometrů.

Všechny verze Focusu mají elektrickou uzávěrku chladiče, která má zkrátit dobu zahřívání studeného motoru. Bohužel je poměrně nešikovně umístěna, takže ji lze snadno poškodit. Dochází také k poruchám elektrického šoupátka.

Vznětové motory kromě klasických problémů těchto pohonných jednotek (např. se systémem čištění výfukových plynů) nemají žádné výraznější problémy. S elektronikou mají Fordy problémy např. v oblasti multimédií v podobě poruch rádia.

Doporučení při nákupu ojetého vozu

• U litrových motorů EcoBoost je třeba věnovat zvláštní pozornost vozům s fleetovou historií. Ty jsou často silně opotřebované, a pokud mají tyto motory najeto více než 200.000 km, je velká pravděpodobnost, že s nimi budou problémy.
• Pečlivě je třeba zkontrolovat také motor 1.6 EcoBoost, který má rovněž problémy s přehříváním.
• Stav rozvodů je třeba zkontrolovat u všech modelů, zejména u těch, kde jsou v olejové lázni. Měly by se měnit zhruba každých 100.000-120.000 km a je dobré interval pečlivě hlídat, aby nedošlo k ucpání sacího koše olejového čerpadla a dalším, nepříjemnějším následkům.

tags: #Ford #Focus #3 #kombi #červená #černá

Oblíbené příspěvky:

• Tradiční cihlové pilíře pro současné stavby
• Metody kašírování PVC
• Pohledové zdivo Ytong v současné architektuře
• Inovativní dřevěné stavby v Minecraftu
• Výroba etažéru na cukroví