Komplexní průvodce hlukovou izolací motorového prostoru a kapoty vozidla

Hluk motoru a vibrace jsou častým problémem, který snižuje komfort jízdy a může mít vliv i na životnost některých komponent. Tato problematika se stává obzvláště relevantní u vozidel, která nemají z výroby dostatečnou hlukovou a tepelnou izolaci.

Problém chybějící izolace

Mnozí majitelé vozů, například Škoda Yeti 1.4 z roku 2010 nebo 1.2 TSI Experience z dubna 2010, se setkávají s tím, že kapota motoru nemá izolaci proti hluku. Zkušenost ze zimního provozu ukazuje, že sníh na přední kapotě taje před očima, což naznačuje nedostatečnou tepelnou izolaci. Názory se různí, někteří si pamatují, že izolace kapoty se dávala jen na TDI modely, zatímco u benzínových motorů, jako je 2.0, je podle subjektivních dojmů hlučnost stejná i bez izolace. Jiní však cítí rozdíl, když do prolisů pod originální izolaci přidali další nehořlavou tepelnou a protihlukovou izolaci.

Vypadá to, že modely 1.2 a 1.4 vyrobené po celozávodní dovolené 2010 už izolaci nemají. Soused, který má novější Yeti, by tu izolaci chtěl a považuje ji za jednu z nejklíčovějších věcí z celého auta.

Další izolační prvky vozu

Zajímavostí je také izolace u kol. U některých vozů je v podbězích u předních kol plast a u zadních kol textilní izolace. To svědčí o rozdílných přístupech k izolaci různých částí vozidla.

Možnosti dodatečné izolace

Pokud ve voze originální kryt kapoty chybí, nebo je poškozený (např. od kun), je nutné jej nahradit. Pro tyto účely jsou k dispozici špičkové materiály. Originální izolaci kapoty lze objednat u autorizovaných partnerů pod označením 5L0863831. Je také možné zvážit vlastní výrobu z tlumícího materiálu.

Čtěte také: Zlepšení akustického komfortu v Octavii

Výhody odhlučněné kapoty

Odhlučněná kapota je pevnější, zbavená vibrací a rezonancí a motor je samozřejmě znatelně tišší. Odhlučnění kapoty využijete i tehdy, pokud máte poškozené originální odhlučnění, nebo ve voze chybí. Odhlučnění kapoty sice patří k těm méně důležitým částem vozu, které se doporučují odhlučnit, přesto je nejen v našich končinách velmi žádané.

Materiály a postup odhlučnění kapoty

Pro odhlučnění kapoty se doporučují špičkové protihlukové a antivibrační materiály, jako jsou například produkty Comfortmat. Existují různé postupy v závislosti na tom, zda vozidlo má originální kryt kapoty, nebo ne.

1. Demontáž originálního odhlučnění

Pokud ve voze původní odhlučnění je, je nutné ho demontovat. Kryt kapoty je přichycen na několika plastových úchytech, které se jednoduše odcvaknou. Při demontáži je důležité dbát na bezpečnost a nechtěné poškození lakované kapoty. Po demontáži krytu je kapota připravena na aplikaci antivibračního materiálu.

2. Příprava kapoty a aplikace antivibračního materiálu

Před aplikací antivibračního materiálu je nutné povrch důkladně připravit, tzn. perfektně kapotu vyčistit a odmastit. K tomu se hodí například čistič Bilt Hamber Surfex HD. Pro první krok odhlučnění kapoty se volí ultralehký prémiový antivibrační materiál, jako je Comfortmat Dark D2. Ten kapotu zpevní a dokonale zamezí vibracím a rezonancím. Antivibrační materiál se aplikuje pouze na otvory v kapotě a následně se použije přitlačovací váleček pro maximální přilnavost a účinnost tlumení. Na kapotu obvykle vystačí 2 ks antivibračního materiálu o rozměru 500 x 350 mm, u některých vozidel však bude potřeba větší počet.

3. Odhlučnění kapoty s originálním krytem

Pokud je ve vozidle originální kryt kapoty a zákazník si jej přeje zachovat z designových důvodů, ideálním řešením je zvukově i tepelně izolační materiál Comfortmat Vision o rozměru 1000 x 700 mm a tloušťce 6 mm. Vision je moderní, ultralehký a velmi flexibilní materiál, voděodolný, nehořlavý a odolný vůči extrémním teplotám. Materiál se nalepí na originální kryt kapoty a kopíruje jeho tvar. Vision stačí přitlačit rukou. Pro tento způsob odhlučnění kapoty téměř vždy s přehledem vystačí 1 kus materiálu Comfortmat Vision. Jakmile je materiál nalepen, kryt se nasadí zpět.

Čtěte také: Kompletní průvodce odhlučněním dveří

4. Alternativní metody odhlučnění (bez originálního krytu)

Pokud ve voze originální kryt kapoty chybí, je k dispozici špičkový membránový materiál Comfortmat Skyline, který byl vyvinut speciálně pro odhlučnění stropu a kapoty. Skyline je zvukově i tepelně izolační materiál s protihlukovou membránou, který poskytuje vysokou úroveň zvukové izolace - 25 dB. Díky speciální hliníkové vrstvě snese i extrémní teploty. Skyline se nalepí jako druhá vrstva na antivibrační materiál a pokryje se většina plochy kapoty. Toto řešení je výrazně účinnější, nicméně není tak esteticky lákavé. Na celou kapotu budete potřebovat obvykle 3 kusy materiálu Comfortmat Skyline.

Třetí řešení je v případě, že by se stříbrná barva materiálu Comfortmat Skyline nepozdávala. Kapota lze odhlučnit při zachování stejného postupu, ale s materiálem černé barvy, konkrétně Comfortmat Neoprene. Ten se také nalepí jako druhá vrstva na antivibrační materiál po celé ploše kapoty. Neoprene není tak účinný jako Comfortmat Vision nebo Skyline, ale je v černé barvě, která se podobá originálnímu krytu kapoty a pro tyto účely se více hodí. Na odhlučnění celé kapoty jsou potřeba taktéž 3 kusy tohoto materiálu.

Použité materiály a pomůcky

Pro odhlučnění kapoty běžného vozidla střední třídy (např. Škoda Octavia, VW Passat, VW Golf VII) se obvykle použijí následující materiály:

  • 2x (výjimečně 3x) antivibrační materiál Comfortmat Dark D2 pro zamezení vibrací kapoty.
  • 1x protihlukový materiál Comfortmat Vision na odhlučnění kapoty (instalace na původní kryt kapoty) NEBO 3x Comfortmat Skyline/Neoprene (instalace přímo na kapotu).
  • 1x přítlačný váleček Comfortmat Roller pro účinnou aplikaci antivibračního materiálu.
  • 1x vysoce účinný čistič Bilt Hamber Surfex HD pro vyčištění kapoty.

Snížení hluku dieselagregátu

Dieselagregáty obvykle produkují hluk 95 ~ 128 dB (A). Pokud nebudou přijata nezbytná protihluková opatření, hluk provozu generátoru způsobí vážné škody na okolním prostředí. Hlavní zdroje hluku dieselagregátu jsou vytvářeny dieselovým motorem, včetně hluku výfuku, mechanického hluku a hluku spalování, hluku chladicího ventilátoru a výfuku, hluku sání, hluku generátoru, hluku generovaného přenosem vibrací základů.

Typy hluku

  • Mechanický hluk a hluk spalování: Mechanický hluk je způsoben především vibracemi nebo vzájemným rázem pohyblivých částí motoru. Hluk při spalování je strukturální vibrace a hluk produkovaný naftou při spalování.
  • Hluk chladicího ventilátoru a výfuku: Hluk ventilátoru jednotky se skládá z hluku vířivých proudů, hluku otáčení a mechanického hluku. Hluk výfuku, hluk proudění vzduchu, hluk ventilátoru a mechanický hluk se přenášejí výfukovým kanálem.
  • Přicházející hluk: Vstupní kanál vzduchu jednotky musí umožňovat plynulý vstup vzduchu do strojovny, ale zároveň bude tímto kanálem pro přívod vzduchu vyzařován i mechanický hluk a hluk proudění vzduchu jednotky mimo strojovnu.
  • Přenosový hluk vibrací základů: Silné mechanické vibrace vznětového motoru mohou být přenášeny do venkovních míst přes základ a pak vyzařovat hluk přes zem.

Principy protihlukové úpravy

Principem protihlukové úpravy v prostoru dieselagregátu je použití materiálů pohlcujících zvuk a zařízení na snížení hluku a tlumení hluku pro snížení hluku sacích a výfukových kanálů a výfukového systému za předpokladu zajištění ventilačních podmínek dieselagregátu, tj. bez snížení výstupního výkonu tak, aby emise hluku splňovaly národní normu 85dB (A).

Čtěte také: řešení pro harmonický zvuk

Metody snížení hluku generátoru

  • Snížení hluku výfuku: Hluk výfuku je hlavním zdrojem hluku jednotky. Lze jej snížit o 40-60 dB (A) použitím speciálního impedančního kompozitního tlumiče.
  • Snížení hluku axiálního ventilátoru: Při snižování hluku chladicího ventilátoru je třeba zohlednit povolenou tlakovou ztrátu výfukového kanálu a požadované množství umlčení. Lze zvolit odporový tlumič čipu.
  • Zvuková izolace a absorpční úprava strojovny a izolace vibrací dieselagregátu:
    1. Zvuková izolace strojovny: Po snížení hluku výfukových plynů a hluku chladicího ventilátoru jsou zbývajícími hlavními zdroji hluku mechanický hluk a hluk spalování. Všechny otvory a otvory musí být pevně zablokovány a zvuková izolace cihlové stěny musí být vyšší než 40 dB (a). Dveře a okna strojovny by měly být protipožární a zvukově izolační.
    2. Přívod a odvod vzduchu: Vstup vzduchu musí být nastaven ve stejné přímce jako generátor a výstup výfuku a musí být vybaven odporovým tlumičem třísek.
    3. Úprava pohlcování zvuku: Pět stěn ve strojovně kromě země může být ošetřeno pro absorpci zvuku, přizpůsobena je struktura pohlcování zvuku rezonanční desky z perforovaného plechu.
    4. Výměna vnitřního vzduchu: Problém konvekce vzduchu v uzavřené vodou chlazené generátorové jednotce, kdy vysokou teplotu v místnosti nelze snížit, lze vyřešit použitím nízkohlučného axiálního ventilátoru a odporového deskového tlumiče výfuku.
    5. Vibrační izolace jednotky: Před instalací elektrické generátory musí být provedeno ošetření izolace vibrací v přísném souladu s údaji výrobce, aby se předešlo přenosu strukturálního zvuku na dlouhé vzdálenosti.

Po účinném snížení hluku, aby bylo prostředí strojovny krásnější a praktičtější, je zvuk pohlcující vrstva stěny a stropu obvykle zdobena mikroporézním hliníkově-plastovým děrovaným plechem a osvětlovací systém je rozumně konfigurován.

Obecné izolační materiály pro automobily

Ruší-li vás při jízdě hluk od kol, motoru nebo aerodynamický svist, izolační materiály a odhlučnění aut mohou proměnit váš vůz v oázu klidu. Nabízí se samolepicí tlumící pláty, zvukové izolace a tepelná ochrana motoru i kapoty, které zvýší hodnotu vozu a zlepší akustiku interiéru.

Typy materiálů

  • Tlumící plát Super sonic: Tloušťka cca 2,5 mm, určený pro snížení hluku v kabině a pro lepší kvalitu poslechu.
  • Alu samolepící hliníková páska: Šířka 50mm, síla 0,03 mm (pevná), pro různé izolační účely.
  • Nezasítěný pěnový polyetylen s uzavřenou buněčnou strukturou: Pružný, nenasákavý, odolný vodě a vlhku, snadno opracovatelný, bez zápachu, chemicky odolný a omyvatelný, hygienicky a zdravotně nezávadný. S alu hliníkovou fólií odolává až do 90°C (v praxi i do 110°C). Vhodný jako izolace kapoty motoru (s alu vrstvou), do dveří auta mezi plech a čalounění (samolepící), a také jako zvukový a tepelný izolant pro bytová jádra a trubky.
  • Butylová antivibrační samolepicí rohož: Používaná především v autohifi a při odhlučnění vozidel nebo strojů. Základ tvoří butylkaučuk - ten je pružný, těžký a dobře pohlcuje vibrace. Rohože mají z jedné strany lepidlo a z druhé strany je hliníková fólie, která zpevňuje rohož a zlepšuje i tepelnou odolnost. Používá se například na plechy dveří auta, do podlahy auta kvůli snížení hluku od kol, na stěny a stropy strojoven nebo plechových konstrukcí. Akustické butylové rohože se obvykle vyrábí v tloušťkách od jednoho do tří milimetrů.

Izolace, která nezatíží vaši peněženku ani podvozek, může být až o 40 % lehčí než běžné bitumenové pláty. Díky tomu kompletní odhlučnění dveří naší izolací váží méně než jedna láhev vody, zatímco konkurenční materiály mohou zatížit panty váhou celého kartonu piva.

Při výběru materiálů je důležité dbát na kvalitu. Levné rohože (často z Číny) obsahují plnidla typu asfalt a v horku smrdí nebo tečou. Kvalitní materiály tlumí rezonance v kovových částech a poskytují dlouhodobou účinnost.

tags: #hluková #izolace #motoru #pd #informace

Oblíbené příspěvky: