PergolyModernizace železniční trati na Kladno: Detaily a související události
Modernizace železnice na Kladno přináší řadu významných změn. Zastupitelka Anna Gamanová představila aktuální stav prací, které zahrnují zprovoznění stanice Kladno město do roku 2026 a nádraží Kladno Ostrovec v roce 2025.
Vývoj na kladenských nádražích
- Stanice Kladno město by měla být v provozu do roku 2026.
- Správa železnic plánuje zahájit výstavbu nové budovy v roce 2025 a dokončit ji do roku 2026.
- Nádraží Kladno Ostrovec má začít fungovat již v roce 2025.
V této oblasti již probíhá výstavba nových bytových projektů, například bytových domů Ke Křížku v Kladně Dubí.
Propojení železnice s cyklodopravou
Železniční trať bude propojena s cyklodopravou, přičemž na ulici Milady Horákové v okolí stanice Kladno vzniknou obousměrné cyklopruhy. Plánuje se také drážní cesta podél celé trati mezi Kladnem a Prahou, na jejíž realizaci pracuje Středočeský kraj. Pro trať Kladno - Ruzyně bylo ukončeno výběrové řízení a výstavba by měla začít v prosinci příštího roku. Úsek trati na letiště je ve fázi přípravy projektu, která by měla začít příští rok.
Požár skladu izolačního materiálu v Kladně-Kročehlavech
Nedávno Kladno zasáhl noční požár ve skladu izolačního materiálu v Kladně-Kročehlavech v ulici Milady Horákové nedaleko hlavního vlakového nádraží. Hořet začalo kolem půlnoci. Likvidovalo ho celkem devět jednotek hasičů. Jak potvrdila ve čtvrtek ráno mluvčí středočeských hasičů Vladimíra Kereková, nikdo při požáru nebyl zraněn, ani nezahynul. Kolem jedné hodiny v noci byl poplach zrušen a do půl třetí hasiči místo požáru dohašovali. Kolem třetí hodiny bylo vše předáno dobrovolným hasičům, kteří sklad do rána kontrolovali, zda nejsou v místě další ohniska požáru. Škoda zřejmě přesáhne jeden milion korun. Vyšetřovatelé jsou stále na místě a příčinu požáru zjišťují.
Demolice bývalé jídelny Českých drah
Bývalá jídelna Českých drah a stanoviště požární jednotky pro České dráhy v Kladně v ulici Milady Horákové se postupně poroučí k zemi. Přestože řada Kladeňáků diskutuje na sociálních sítích o tom, že se jedná o objekt někdejší ubytovny v sousedství již zbourané budovy hlavního nádraží v Kladně, současný vlastník tyto informace vyvrací a tvrdí, že zde nikdy ubytovna nebyla. Ať tak či tak, nevzhledná budova je už téměř pryč a na jejím místě vznikne výhledově něco nového. „Objekt jsme získali v řádné aukci, z toho jsem měl velkou radost. Následně jsme veškerou energii vložili do získání povolení na demolici původního objektu. Na dotaz, jaké mají plány a co v místě postaví, odpověděl velmi spoře. "Budeme dělat jen to, co dovoluje územní plán. Jsou tam dané limity a architekti to řeší. Náš budoucí záměr je v jednání. Vše je teprve na počátku. Na to, co přesně by tam mělo být, je skutečně moc brzy. Prvořadá je pro nás studie proveditelnosti. Ta teprve vzniká, proto nemohu nyní říkat, co mi architekt předloží na stůl. Osobně bych rád, kdyby naše aktivity navázaly na moderní ráz oblasti, která se v místě vytváří. To by bylo smysluplné. Z Kladna se skutečně stává moderní středočeská metropole díky budoucímu napojení na Prahu a letiště a takto důležitý dopravní uzel si zaslouží péči,“ prohlásil Michal Muláček, který v Kladně podniká roky. Teprve studie proveditelnosti vznese podle něj otázky. „Musíte položit dotazy jednotlivým dotčeným orgánům, nejen stavebnímu úřadu, ale i okolním vlastníkům, zda je EIA v pořádku a tak dále. Nemohu vám proto zatím nic sdělit, jelikož je na to moc brzy. Jak zjistil Kladenský deník v katastru nemovitostí, vlastníkovi Stanislavu Muláčkovi (otci Michala Muláčka) náleží objekt na parcele 3815. Další budovy v areálu jsou převážně v majetku společnosti IVK Loko, kde je jednatelkou Veronika Březová.
Čtěte také: Vlastnosti dřevovláknité izolace – požární odolnost
Projekt PORTTI Kladno II: Nové byty a bydlení
V rámci prvního mimopražského projektu PORTTI Kladno II nabízíme nové byty v Kladně na prodej. Ve dvou moderních bytových domech vzniká celkem 102 bytů o dispozicích 1+kk až 4+kk a rozloze od 28 m² do 99 m², k nimž budou náležet balkony, terasy či předzahrádky. V parteru budujeme rovněž dvě komerční jednotky. V každém bytovém domě bude umístěna kočárkárna a venkovní místo pro mytí kol a psů. Samozřejmostí jsou sklepy a parkovací stání ve vnitřních garážích.
Tento projekt nabízí nové byty v Kladně na prodej a poskytuje ideální zázemí pro ty, kdo chtějí spojit komfort městského bydlení s blízkostí přírody. Kladno je vzdálené jen necelých 30 km od metropole, kam dojedete snadno autem i hromadnou dopravou. Město s téměř 70 tisíci obyvateli nabízí kompletní občanskou vybavenost. Pestrá nabídka obchodů, restaurací, kaváren a veškerých služeb vám zajistí komfort pro běžný život.
Kladno je obklopeno zelení a rozlehlými lesy, které nabízejí ideální prostředí pro relaxaci i aktivní odpočinek. Jedním z nejoblíbenějších míst je lesopark Bažantnice, kam můžete zajít na procházku, s rodinou na piknik nebo si jít zaběhat. Jen za 4 minuty pěšky dojdete na autobusovou zastávku, ze které se za 7 minut jízdy dostanete na autobusové nádraží nebo za hodinu na pražský Zličín (stanice metra „B“). Vlaková zastávka „Kladno město“ je vzdálená 3 minuty jízdy autem.
Areál rezidenčního komplexu PORTTI Kladno leží v klidné části města, kterou charakterizuje převážně zástavba v podobě rodinných a bytových domů. V těsné blízkosti se nachází sportovní areál se zimním a fotbalovým stadionem, tenisovými kurty, sportovní halou a hokejbalovou arénou. Jen o pár metrů dál najdete další sportoviště, aquapark, koupaliště či lesopark s inline dráhou. Nedaleko leží také areál Nemocnice Kladno.
Architekti kladli ve svém návrhu důraz na jednoduché a funkční půdorysné řešení s promyšlenými dispozicemi jednotlivých bytů. Díky tomu celý areál bude vzdušný s dostatkem prostoru. Tento projekt nových bytů v Kladně také počítá s propojením s pěšími i cyklistickými stezkami v okolí a s vytvořením polosoukromého vnitrobloku s malým parkem a dětským hřištěm.
Čtěte také: Kročejová izolace a její použití
Specifikace bytů PORTTI Kladno II
PORTTI Kladno II nabízí nové byty ve velikostech od 1+kk do 4+kk a výměře od 28 až 99 m2. Ve standardním vybavení bytu vám nabízíme vinylové podlahy, zařizovací předměty, obklady, dlažby i interiérové dveře. Konkrétní provedení podlah, obkladů a dlažeb si můžete vybírat z několika variant dekorů. Ve všech bytech se nacházejí okna s izolačními trojskly a příprava na venkovní stínění. V rámci udržitelnosti budou dále u většiny bytů instalovány modulární koupelny, s nimiž máme bohaté zkušenosti. Nadstandardní vybavení podle vašich individuálních představ pak můžete řešit v rámci klientských změn.
| Dispozice bytu | Rozloha (m²) | Vybavení |
|---|---|---|
| 1+kk až 4+kk | 28 - 99 | Balkony, terasy, předzahrádky, vinylové podlahy, izolační trojskla, příprava na venkovní stínění, modulární koupelny |
Přezkum veřejné zakázky na provozní úsek metra I.D v Praze
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže obdržel předmětný návrh dne 10. 11. 2025 a tímto dnem bylo podle § 249 zákona ve spojení s § 44 odst. 1 zákona č. 500/2004 Sb., správní řád, ve znění pozdějších předpisů, zahájeno správní řízení o přezkoumání úkonů zadavatele. Zahájení správního řízení oznámil Úřad jeho účastníkům přípisem ze dne 11. 11. 2025.
Zadavatel - Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost - zahájil jakožto veřejný zadavatel dne 30. 5. 2022 odesláním oznámení o zahájení zadávacího řízení k uveřejnění otevřené řízení za účelem zadání sektorové veřejné zakázky „Provozní úsek I.D metra v Praze - úsek (Olbrachtova) - Nové Dvory - stavební část“. Oznámení bylo uveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek dne 2. 6. 2022 pod ev. č. Z2022-000598 a v Úředním věstníku Evropské unie dne 3. 6. 2022 pod ev. č. 2022/S 107-302577, ve znění pozdějších oprav.
Předmětem veřejné zakázky je podle bodu 3.1 zadávací dokumentace v posledním aktualizovaném znění ke dni 8. 9. 2022 „zhotovení dopravní stavby »Provozní úsek I.D metra v Praze - úsek (Olbrachtova) - Nové Dvory« s přístupovými tunely z lokality budoucího depa Písnice, a to včetně systému napájení Pankrác - Nové Dvory (dále též »Stavba«).
Z protokolu z prvního jednání komise ze dne 12. 12. 2022 plyne, že zadavatel ve lhůtě pro podání nabídek obdržel celkem 3 nabídky. Jednalo se o nabídky navrhovatele - společností STRABAG a.s., STRABAG SIS a.s. a STRABAG AG, které dne 29. 11. 2022 uzavřely smlouvu o společnosti „Sdružení STRABAG Metro I.D druhá část“. Dále byla podána nabídka vybraného dodavatele - společností S u b t e r r a a.s., HOCHTIEF CZ a.s., HOCHTIEF Infrastructure GmbH a BeMo Tunneling GmbH, sdružené do společnosti s názvem „Sdružení Metro I.D druhá část“ na základě Smlouvy o společnosti ze dne 22. 11. 2022.
Čtěte také: Informace o úpravě povrchu dřevovláknité izolace
Dne 5. 9. 2023 zadavatel rozhodl o výběru vybraného dodavatele. Toto rozhodnutí bylo účastníkům řízení oznámeno Oznámením o výběru dodavatele ze dne 5. 9. 2023. Dne 6. 8. 2024 zadavatel opětovně vybral k uzavření smlouvy vybraného dodavatele. Rozhodnutí o výběru II bylo účastníkům zadávacího řízení oznámeno Oznámením o výběru dodavatele ze dne 6. 8. 2024. Dne 28. 1. 2025 Úřad vydal rozhodnutí č. j. ÚOHS-03360/2025/500, jehož výrokem III. zrušil oznámení o výběru II a rozhodnutí o výběru II. Předmětné rozhodnutí Úřadu bylo potvrzeno rozhodnutím předsedy Úřadu č. j. ÚOHS-10667/2025/162 ze dne 24. 3. 2025. Dne 29. 9. 2025 zadavatel opětovně vybral k uzavření smlouvy vybraného dodavatele. Rozhodnutí o výběru III bylo účastníkům zadávacího řízení oznámeno Oznámením o výběru dodavatele ze dne 29. 9. 2025. Námitky zadavatel rozhodnutím o námitkách ze dne 29. 10. 2025 odmítl.
Námity navrhovatele
Navrhovatel uvádí, že se plně ztotožňuje s rozhodnutím Úřadu č. j. ÚOHS-01883/2024/500 ze dne 15. 1. 2024 a s rozhodnutím Úřadu ze dne 28. 1. 2025, která byla vydána v rámci správních řízení, ve kterých byla přezkoumávána veřejná zakázka. Závěry učiněné v těchto rozhodnutích navrhovatel považuje za správné, logické a učiněné v souladu se skutkovým stavem. Navrhovatel dle svého vyjádření spoléhá na konzistentnost a předvídatelnost rozhodování Úřadu. Podle navrhovatele je správní orgán vázán správní praxí. Navrhovatel nevidí důvod, proč by argumentační síla závěrů uvedených ve zrušeném rozhodnutí Úřadu měla být zeslabena nebo dokonce opomenuta. Dále navrhovatel cituje vybrané pasáže zrušeného rozhodnutí Úřadu a rozhodnutí Úřadu ze dne 28. 1. 2025.
Požadavky na zkušenosti a kvalifikaci
Ze zrušeného rozhodnutí Úřadu a z rozhodnutí Úřadu ze dne 28. 1. 2025 dle navrhovatele vyplývá, že zadávací podmínka „zkušenost s řízením (z pozice zhotovitele) provádění nejméně jedné dopravní tunelové stavby ražené metodou NRTM, kde finanční objem prací odpovídajících svým předmětem plnění části soupisu prací (ražené části, izolace, definitivní ostění tunelů) musí dosahovat finančního objemu min. 1 mld. ii. v rámci této činnosti se musel nějakým způsobem zapojit do ražby metodou NRTM, resp. iii. finanční objem relevantních prací, kterých se jejich činnost týkala, musí dosahovat min. částky 1 mld.
Navrhovatel je přesvědčen, že zadavatel by měl respektovat právní názor Úřadu, že při prokazování kvalifikace a hodnocení zkušeností členů odborného týmu je rozhodující pouze ta část zakázky, na níž se daný člen týmu skutečně podílel, a to v rozsahu jeho zapojení. Z ustanovení § 79 odst. 4 zákona písm. a) zákona dle navrhovatele vyplývá, že pokud dodavatel realizoval zakázku společně s jinými, může si uplatnit pouze svou skutečnou část plnění. Ze zrušeného rozhodnutí Úřadu dle navrhovatele vyplývá, že tento přístup musí platit i při hodnocení zkušeností členů odborného personálu dodavatele.
Navrhovatel je přesvědčen, že zrušené rozhodnutí Úřadu i rozhodnutí Úřadu ze dne 28. 1. 2025 se shodují v tom, že zkušenost s řízením musí být prokázána fakticky a věcně, nikoliv pouze formálně. Podle navrhovatele ji nelze odvozovat ze samotné účasti zaměstnavatele na stavbě ani z obecné přítomnosti jeho zaměstnanců. Pro uznání takové zkušenosti je dle navrhovatele nezbytné, aby šlo o řízení činností přímo souvisejících s realizací stavebních prací (nikoli procesů podpůrných). Navrhovatel je rovněž přesvědčen, že pokud zadávací dokumentace vyžaduje zkušenost s metodou NRTM, musí mít daná osoba prokazatelnou praxi právě s touto metodou.
Dále navrhovatel odkazuje na rozhodnutí předsedy Úřadu č. j. ÚOHS-37501/2024/163 ze dne 4. 10. 2024, ve kterém je dle navrhovatele kladen důraz na důslednost zadavatele při posuzování a hodnocení referenčních zakázek získaných realizací stavebních prací ve sdružení. Z pohledu předmětu prováděných činností a míry seniority odborného personálu jakákoliv zkušenost, i jen okrajově související s řízením provádění předmětných prací.
Podle navrhovatele zadavatel ve vztahu k jeho členům týmu účelově upozaďuje význam činnosti osob v rámci Rady monitoringu a Technické rady, kdy jejich činnost degraduje na pouhou poradní a kontrolní. Navrhovatel je však přesvědčen, že výstavbový proces a samotná realizace prací je kontrolou bezprostředně korigována, a tedy i bezesporu řízena.
Dále navrhovatel uvedl, že přestože si je vědom toho, že v této fázi zadávacího řízení není pro namítání obsahu zadávacích podmínek již prostor, je zřejmé, že veškeré přezkumy postupu zadavatele při zadávání veřejné zakázky byly vyvolány nízkou úrovní kvality zpracování zadávacích podmínek. Navrhovatel je přesvědčen, že již od zahájení zadávacího řízení existuje v důsledku nejasného formulování zadávacích podmínek zásadní právní nejistota. Navrhovatel k tomu odkázal na rozhodnutí Nejvyššího správního soudu ze dne 30. 3. 2011, č. j. 1 Afs 8/2011-107, rozhodnutí NSS ze dne 26.03.2009, č. j. 2 Afs 87/2008 - 2408 a na rozhodnutí Úřadu.
Navrhovatel je přesvědčen, že v době ražby metodou NRTM na stavbě Dobrovského se AB nacházel přinejmenším na jednom dalším projektu v jiném regionu České republiky.
Navrhovatel rovněž zpochybňuje plnou moc k vykonávání funkce závodního vystavenou společnosti PROMINECON GROUP a.s. pro EF. Navrhovatel je přesvědčen, že vystavení plné moci ještě neznamená, že EF danou pozici skutečně vykonával a získal požadovanou zkušenost. Podle navrhovatele navíc byla společnost PROMINECON GROUP a.s. předmětem řízení. Jako důkaz, že EF nevykonával na stavbě Metro V.A funkci závodního, navrhovatel přiložil dokument „Organizační schéma generálního dodavatele Reference Metro A“, kde se EF dle navrhovatele vůbec nevyskytuje, dokument „Manuál Metro A“, ze kterého dle navrhovatele vyplývá, že jediným závodním za společnost HOCHTIEF CZ a.s. byl pan OP, a dokument „Prodloužení tras A metra v Praze úsek Dejvická - Motol z roku 2013“, ve kterém má být uveden jako závodní za sdružení HOCHTIEF CZ a.s. a PROMINECON GROUP a.s. opět pan OP.
Navrhovatel ohledně působení CD na stavbě Metro V.A dále zpochybňuje, že zkušenost může být dovozena z pouhé účasti na výrobních výborech, a to s ohledem na předmět jednání výrobních výborů, kterým je projednání koncepce realizační dokumentace odvozené ze zadávací dokumentace, vypořádání připomínek a jejich promítnutí do dokumentace.
Navrhovatel rovněž namítá, že zadavatel postupoval nesprávně při posouzení zkušenosti GH na stavbě „Modernizace trati Votice - Benešov u Prahy“ (dále jen „VOBEN“). Navrhovatel uvedl, že tuto zkušenost zadavatel navrhovateli neuznal, neboť činnost vykonávaná GH na této stavbě nebyla řídicí. Navrhovatel dle svého vyjádření prokázal, že GH působil na stavbě VOBEN v tzv. Technické radě. Navrhovatel je přesvědčen, že zadavatel význam tohoto orgánu uměle snižuje, když uvádí, že plní pouhou poradní a kontrolní funkci, a opomíjí zcela zásadní přesah její činnosti do řídicí činnosti. Řídicí funkce Technické rady dle navrhovatele vyplývá z příkazu č. 02/2009 výrobně technického ředitele, kde má být uvedeno: „(p)rávo ukládat úkoly a jednotlivým členům TR a konkrétním zaměstnancům Subterra a.s. Dále navrhovatel namítá, že zadavatel postupoval nesprávně při posouzení zkušenosti GH na stavbě „Tunel Klimkovice“ (dále jen „Klimkovice“). Tuto zkušenost zadavatel navrhovateli neuznal. Důvodem neuznání byla dle navrhovatele „údajná absence funkce a informací o řídicí činnosti“ GH na této stavbě. Zadavatel dle navrhovatele opět rozporuje, zda činnost GH na této stavbě byla kontrolní nebo řídicí.
Navrhovatel rovněž namítá, že zadavatel postupoval nesprávně při posouzení zkušenosti MN na stavbě „Modernizace trati Votice - Benešov u Prahy“ (dále jen „VOBEN“). Tuto zkušenost zadavatel navrhovateli neuznal. Navrhovatel je přesvědčen, že pro účely stanovení hodnoty relevantních prací na této referenci je třeba sečíst hodnotu relevantních prací na všech tunelech, tj. i na Zahradnickém tunelu. Podle navrhovatele zadavatel postupoval nesprávně i při hodnocení nabídky navrhovatele, když mu nepřidělil bod za zkušenost KL na stavbě „Modernizace trati Rokycany - Plzeň, tunely Ejpovice“ (dále jen „Ejpovice“). Navrhovatel uvedl, že důvodem neuznání této zkušenosti je údajná absence řídicí funkce, když dle zadavatele se činnost KL na zakázce Ejpovice týkala injektážního centra a zajištění logistiky materiálů, což jsou spíše činnosti navazující, které se věcně netýkají relevantních prací.
Reakce zadavatele
Zadavatel uvádí, že provedl nové posouzení a hodnocení nabídek v souladu s rozhodnutím Úřadu ze dne 28. 1. 2025 a rozhodnutím předsedy Úřadu ze dne 24. 3. 2025 s tím, že vybraný dodavatel obdržel při aplikaci daných postupů příslušný počet bodů.
tags: #izolace #kladno #nadrazi #detaily
