Asfaltové pásy: Použití, vlastnosti a dělení

Asfaltové pásy jsou osvědčeným řešením pro hydroizolaci staveb. Využití najdou zejména u spodních staveb jako ochrana před vodou a vlhkostí nebo jako hydroizolace použitá u střešních plášťů. Asfaltový pás je dostupný a léty prověřený hydroizolační materiál, který pomáhá k dlouhé odolnosti a životnosti budov. Asfaltový pás je tradiční hydroizolační materiál na bázi asfaltu, který se zpravidla skládá z povrchové úpravy, výztužné vložky a krycí vrstvy.

Přirozeně se silným zastoupením asfaltových pásů mezi hydroizolacemi vznikají současně různé modifikace a inovace složení pro ještě větší odolnost a ochranu Vaší stavby. Dnes se většina lidí poohlíží pouze po samotném názvu IPA, jenž ale označuje pouze jednu jedinou věc.

Co je to asfaltový pás?

Asfaltový pás (někdy též asfaltová lepenka) je tvořen několika vrstvami, které přímo definují vlastnosti a účel použití asfaltového pásu. Nejčastěji se skládá z nosné vložky, na kterou jsou aplikovány krycí asfaltové vrstvy. Spodní i vrchní krycí asfaltové vrstvy jsou ještě opatřeny vhodnou povrchovou úpravou.

Skladba asfaltového pásu:

• Nosná vložka určuje použití asfaltového pásu (hydroizolace, ochrana proti radonu aj.).
• Krycí asfaltové vrstvy určují technické vlastnosti pásu (teplotní odolnosti, ohyb).
• Povrchové úpravy krycích vrstev mají ochranné i estetické účely (UV ochrana, zbarvení).

Asfalt, jako materiál prověřila léta. To platí pro jeho přírodní i rafinovanou verzi. Je totiž mimořádně stabilní v průběhu času. Díky krátké destilaci vyžaduje k získávání méně energie při vzniku minimálního množství odpadu (v porovnání s mnoha jinými izolačními materiály na jiné než asfaltové bázi). Na rozdíl od dříve používaného (karcinogenního) dehtu, představuje jen minimální zátěž a riziko pro lidstvo. To platí po celou dobu jeho životního cyklu.

Typy asfaltových pásů a jejich použití

Asfaltové pásy se v současnosti dělí na mnohem více typů, než tomu bylo dříve. Na trhu je v současnosti možné zakoupit celkem tři typy asfaltových pásů. Rozdíl mezi jednotlivými typy spočívá hlavně v teplotní rezistenci konkrétního materiálu. Nejčastěji se s asfaltovými pásy setkáváme při izolaci plochých střech v hydroizolační, pojistné nebo parotěsné vrstvě. Také ve spodní konstrukci staveb nachází asfaltový pás široké uplatnění. Ať už jako izolace proti zemní vlhkosti, izolace proti radonu nebo tlakové či prosakující vodě. Asfaltové pásy lze také použít ve skladbách šikmých střech a podlah.

Čtěte také: Přehled izolačních materiálů pro podlahové konstrukce

Dělení asfaltových pásů podle krycí vrstvy

Hlavní rozdíly mezi jednotlivými druhy asfaltové krycí vrstvy jsou zejména v teplotních odolnostech. Z hlediska teplot se u asfaltového pásu sledují:

• Ohyb: Kdy ještě nedochází ke vzniku prasklin.
• Stálost: Teplota, kdy krycí vrstva ze svisle umístěného asfaltového pásu nestéká.
• Bod měknutí: Kdy krycí vrstva změkne.

Krycí asfaltová vrstva je složena z asfaltu spojeného s plnivem. Plnivo zvyšuje bod měknutí asfaltového pásu, stálost (stékavost) a umožňuje nanesení silnější vrstvy na nosnou vložku.

Oxidovaný asfaltový pás

Při vhánění kyslíku do surového asfaltu vzniká oxidovaný asfalt. Bývá zpravidla nejlevnější a je určen pro méně náročná použití. Oxidované asfaltové pásy nejsou elastické a v porovnání s modifikovanými pásy vykazují nižší teplotní stálost. Stárnutím křehne a má nízkou odolnost vůči UV záření. Obecným nedostatkem oxidovaného asfaltového pásu je jeho malá tažnost za nízkých teplot. Také montáž tohoto typu asfaltových pásu není možná za nízkých teplot pod +5 °C. Zkouška ohybu se pro oxidovaný asfaltový pás provádí při 0 °C. Pro výrobu je použit vysoce oxidovaný asfalt. V současné době se doporučuje používat pouze pro podkladní vrstvu (nebo jako provizorní vrchní vrstvu).

Modifikované asfaltové pásy

Přidáním modifikátorů jako jsou vhodné elastomery (SBS) nebo plastomery (APP) do směsi asfaltu upraveného krátkou oxidací vzniká modifikovaný asfalt. Modifikované asfaltové pásy se vyznačují vyšší tažností, menším stékáním a bývají i odolnější vůči stárnutí. Modifikované pásy dnes hrají na střechách prim a lze je bez obav použít ve vrchní i podkladové vrstvě střešního souvrství. Jsou vhodné pro střešní systémy a stejně tak pro izolaci spodní stavby. Jsou vhodné i pro náročné aplikace a jejich teplotní odolnost skvěle vyhovuje klimatickým podmínkám naší zeměpisné šířky. Nejvyšší teplotní stálostí disponují APP pásy.

SBS modifikovaný asfaltový pás

Nejčastěji používaný elastomer pro modifikaci asfaltových pásů je takzvaný termoplastický kaučuk. Díky přidání elastomeru (tj. syntetický kaučuk) je elastický, odolný proti stárnutí a vzniku prasklin při nízkých teplotách. Maximální odolnost vůči mrazu nabídne SBS modifikovaný pás. Jsou dokonale elastické, takže jejich rozpínání stoprocentně stojí za to. Stupeň modifikace pro asfaltový pás lze odvodit od výrobcem uváděné teploty ohybu. Od -15 °C (upravená modifikace), po -25 °C (plná modifikace). Ve finální vrstvě střechy se používá modifikovaný SBS asfaltový pás s břidličným posypem, který zajišťuje ochranu proti UV záření. Ochrana proti UV je zásadní pro zajištění životnosti SBS modifikovaného asfaltového pásu.

Čtěte také: Jak správně izolovat krb

Modifikovaný asfaltový pás APP

Asfaltové pásy s modifikací APP vznikají přidáním atakticky (amorfního) polypropylenu, který zvýší bod měknutí. Asfaltový pás modifikovaný ataktickým polypropylenem (APP) je dobře zpracovatelný v širokém pásmu teplot a odolný proti UV záření. Tyto asfaltové pásy sice nemají schopnost elasticity, ale disponují vysokou teplotní stálostí (až 130 °C) při ohybu od -5 °C do -15 °C. Modifikované asfaltové pásy APP jsou proti UV záření odolnější a lze je zakoupit i používat bez této posypové vrstvy. Svými vlastnostmi jsou předurčeny pro použití v jižních státech a hydroizolaci střech s vyšším spádem. Jedná se o tužší materiál, který je i odolnější vůči bodovému zatížení, ale nemá tak elastický charakter jako pásy SBS.

Dělení asfaltových pásů podle tloušťky

Tloušťka asfaltového pásu je dalším z významných parametrů při rozhodování. Asfaltový pás s tloušťkou do 2,5 mm s krycí vrstvou menší jak 1 mm se nepoužívá jako hlavní hydroizolační vrstva, ale spíše jako spodní vrstva souvrství. Asfaltový pás s tloušťkou okolo 4 až 5 mm s krycí vrstvou větší jak 1 m. Tyto asfaltové pásy mají nenasákavou nosnou vložku a běžně lze tento typ použít jako hlavní hydroizolační vrstvu plochých střech.

Přehled tlouštěk a typů asfaltových pásů:

Dělení asfaltových pásů podle použití

• Izolace staveb: Vodorovná i svislá izolace proti radonu, hydroizolace zemní vlhkosti - izolace základů, izolace proti vodě (tlakové a prosakující vody).
• Střešní pásy: Podklad pro asfaltové šindele a lepenku na střechu, finální střešní pásy, krytiny pro zahradní domky.
• Parozábrany: S nízkou i vysokou požární zátěží, parozábrany pro ploché střechy.
• Dočasné ochranné zakrytí.

Asfaltové pásy se nejčastěji využívají jako spodní izolace stěn. Pokud tedy postavíte základy, měla by na nich tato izolační vrstva být. Mnohdy zde najdeme i pásy proti pronikání radonu, a to v případě jeho zvýšeného množství v půdě. Vhodné jsou asfaltové pásy i na střechy menších budov, garáží a podobných staveb.

Vlastnosti a složení asfaltových pásů

Asfaltový pás je tvořen několika vrstvami, které přímo definují vlastnosti a účel použití asfaltového pásu. Původně byla horní povrchová úprava asfaltových pásů opatřena pouze pískováním, aby se zabránilo slepování pásů navinutých v roli. Asfaltový pás, který je určen na vrchní vrstvu střešních krytin, bývá opatřen horním břidličným posypem. I když má tento posyp několik barevných odstínů, estetika není jediný důvod, proč se na asfaltový pás používá. Pásy s nasákavou vložkou jsou sice levnější, ale jejich vlastnosti umožňují pouze provizorní použití. Asfaltové pásy s nasákavou vložkou totiž ve vlhkém prostředí hnijí a brzy se rozpadají.

Čtěte také: Jak vybrat správnou tepelnou izolaci?

Nosná vložka

Nosná vložka má velký význam a je důležitým rozhodujícím prvkem pro použití. Bývá umístěna uprostřed tloušťky pásu a přenáší mechanické namáhání v tahu. Každý typ nosné vložky má své výhody i nevýhody. Pro dosažení lepších vlastností se proto používají i kombinace různých typů nosných vložek. Asfaltový pás s papírovou nosnou vložkou nebudeme používat jako parozábranu pro střešní plášť. K hydroizolaci střešního systému použijeme asfaltový pás s nosnou kovovou vložkou, do méně exponovaných prostor zvolíme pás s nosnou vložkou ze skelné tkaniny apod.

Typy nosných vložek:

• Ze skleněné rohože: Cenově dostupnější asfaltové pásy, které ovšem mají nižší pevnost v tahu. Obecně jsou skelné materiály odolnější vůči ohni.
• Z kovové fólie: Výztužná vložka může být tvořena i tenkou kovovou fólií. Nejčastěji hliníkovou, ale lze se setkat i s měděnou nebo z nerezové oceli.
• Ze syntetických vláken: Nejčastěji polyesterová syntetická vlákna jsou dnes užívané v řadě asfaltových pásů s vysokými parametry.

Propracovanější variantou pro kombinaci vlastností jsou tzv. spřažené nosné vložky. U těchto vložek nejde jen o nezávislé uložení dvou výztužných vložek pásu, ale o skutečné propojení různých typů vložek v jednu. Jedná se například o polyesterové rouno a skelnou tkaninu nebo mřížku.

Montáž asfaltových pásů

Významnou roli při montáži hraje teplota a povětrnostní podmínky. Doporučené minimální teploty pro pokládku modifikovaných asfaltových pásů je alespoň +5 °C. Naopak při vysokých teplotách, kdy asfaltová vrstva měkne, vzniká riziko poškození pásu například prošlápnutím. Také hrozí zabudování napětí vlivem roztažnosti materiálu při vysokých teplotách. Při pokládce by se měly jednotlivé pásy překrývat po spádu, tak aby voda volně stékala přes spoje. V případě pokládky ve sklonu do 5° se doporučuje klást asfaltové pásy rovnoběžně s okapem.

Většina asfaltových střešních pásů se obvykle natavuje k sobě, nebo k podkladní vrstvě pomocí hořáku, či proudu horkého vzduchu. Existují ovšem i moderní samolepicí provedení, kde se bez natavování asfaltových pásů zcela obejdete. Oxidované asfaltové střešní pásy se aplikují natavením, nebo mechanickým kotvením. Samolepicí asfaltové pásy na střechu se používají na podklady nevhodné k natavení, např. na tepelnou izolaci z pěnového polystyrenu, na lakované konstrukce, nebo v detailech ukončení hydroizolací u prosklených ploch, oken, světlíků.

Pro všechny střešní asfaltové pásy platí, že se pokládají na podklad, který je souvislý, rovný, suchý a čistý. Podkladem nejčastěji bývá beton, polystyren, nebo dřevěné bednění.

• Beton: Na beton je třeba aplikovat vhodné penetrační nátěry pod asfaltové pásy, které zajistí maximální přilnavost pásu k podkladu.
• Polystyren: Polystyren by byl při natavování podkladových pásů poškozen, proto se používají samolepicí asfaltové pásy.
• Dřevěné bednění: S ohledem na požární rizika se natavování podkladových pásů nepoužívá. Podkladní pásy se mechanicky kotví.

Životnost a údržba asfaltových střešních pásů

Životnost asfaltového pásu je zcela závislá na typu krycí vrstvy, kvalitě výroby a správné aplikaci (pokládání svařování asfaltového pásu). Pohybovat se tak může v širokém rozsahu od 5 do 50 (a více) let. Navzdory reklamám výrobců je třeba říci, že neexistuje nic, jako bezúdržbová střecha. Každou střechu (tu z asfaltových střešních pásů nevyjímaje) je třeba v pravidelných intervalech čistit a kontrolovat, aby byla zajištěna maximální životnost a spolehlivost. Vybírejte vždy pásy s nosnými vložkami z nenasákavých materiálů, jako je například netkaná skelná textilie a také hlídejte její gramáž. Nosná vložka a její gramáž (váha) určuje kategorii asfaltového pásu.

Pro zachování kvality je nutné skladovat nepoužitý asfaltový pás v suchu a chráněný před přímým slunečním světlem. Nebude tak stárnout vlivem UV záření. Investor by měl věnovat také pozornost původu asfaltových pásů. U asfaltové střechy při normálních klimatických podmínkách zřídka kdy dojde k nenadálému problému, který musí být řešen rekonstrukcí.

Klasifikace odpadu z asfaltových pásů

V rámci odborné činnosti se na nás obrací spotřebitelé, stavební firmy a řemeslníci s dotazy týkajícími se klasifikace odpadu tvořeného asfaltovými hydroizolačními pásy. Problém nastává v případě, kdy jsou asfaltové pásy demontovány a odvezeny na skládku či sběrnu odpadu. Kvůli nesprávnému zatřídění jsou bohužel často považovány za nebezpečný odpad, na což doplácí odborně neinformovaní spotřebitelé a řemeslníci. Důvodem je mylná klasifikace mezi odpad obsahující dehet nebo azbest.

V České republice bylo používání dehtů pro hydroizolační materiály definitivně ukončeno v roce 1969. Asfaltové pásy jsou vyráběny výlučně z ropných asfaltů a dalších komponent jako jsou minerální plniva a další látky, jejichž likvidace nebo expozice nepředstavuje žádné nebezpečí. V případě potřeby využijte Bezpečnostní listy pro pásy z oxidovaného nebo modifikovaného asfaltu, které poskytuje Svaz výrobců asfaltových pásů na svém webu. V obou případech jde o odpad kategorie 17 03 02.

Doporučení pro nakládání s odpadem

• V případě rekonstrukcí se snažit zachovat co nejvíce z původní skladby včetně asfaltových pásů. Ve střechách často poslouží jako funkční parozábrana. Je to rozhodně finančně nejvýhodnější varianta oproti demontáži, přesunům materiálu a jeho likvidaci.
• Demontované skladby s asfaltovými pásy - pokuste se zajistit původní dokumentaci pro určení typu asfaltového pásu v původní skladbě, případně zjistěte rok původní realizace.

Historie a současnost označení IPA

IPA je mezi mnohými kutily magickým, univerzálním (a často také nesprávným) označením pro asfaltové pásy rozličných druhů. V minulosti byly na trhu lepenka IPA, sklobit nebo takzvaný térový papír. V centrálně plánovaném hospodářství před rokem 1989 jste se mohli na stavebním trhu potkat jen s omezenou nabídkou výrobků. V základních řadách výrobků též jednotliví výrobci používali shodné obchodní názvy, mezi kterými převládaly výrobky: Bitagit, Sklobit, IPA.

Asfaltová lepenka IPA v minulosti představovala klasický natavitelný oxidovaný asfaltový pás s nasákavou nosnou vložkou. Ten se vyráběl především ze strojní hadrové lepenky. Použití takového pásu bylo krom kvality použitých surovin limitováno zejména přirozenými vlastnostmi těchto nasákavých nosných vložek.

Dodnes platí, že asfaltové pásy s nasákavou vložkou jsou nejlevnější kategorií. Tato vložka se prakticky používá pouze pro pásy typu „A“. Pásy s nasákavou vložkou nesmí být zabudovány do stavebních konstrukcí jako trvalá hydroizolační vrstva. Víceméně jsou předurčeny pouze k lehkým a provizorním řešením. Vystaveny vlhkosti časem puchří, rozpadají se a dokonce i hnijí.

Alternativy IPA lepenek dnes

Označení IPA mají někteří řemeslníci i kutilové (zejména staršího data narození) natolik vryté pod kůži, že jím chybně označují více různých druhů pásů. Toho šikovně umí využít někteří výrobci i prodejci, kteří tento obchodní název začali znovu používat. Asfaltové lepenky s tímto označením proto můžete na trhu znovu najít. Vrstevní skladba i materiály těchto dnes prodávaných pásů jsou však zcela odlišné od původního výrobku. Materiály, technologie, normy i nároky urazily stejně jako společnost dlouhou cestu vývoje.

Dnešní výrobky označené zkratkou IPA mají s historickou IPOU společný pouze způsob zpracování natavením a použití asfaltové krycí vrstvy. V mnoha případech lze i u takto obchodně označených výrobků najít místo nasákavé nenasákavou nosnou vložku, někteří výrobci také zkratkou IPA označují i vybrané asfaltové pásy s posypem. Pásy stejné, nebo alespoň podobné kategorie, jako byla IPA se dnes již nevyrábějí (případně velmi zřídka). V nejnižší kategorii výrobků, můžete u českého výrobce asfaltových pásů - Charvát a. s. vybírat z pásů typu charBIT V60 S30, popř. charBIT V60 S35.

tags: #izolacni #material #ipa #pouziti #vlastnosti

Oblíbené příspěvky:

• Vše o podlahových lištách pro vedení kabelů
• Stavba z Ytongu svépomocí
• Jak řezat křídla z polystyrenu pomocí CNC
• Jak snadno natřít laminátové dveře
• Návod na instalaci rohových lišt