Tlak v Common Rail liště: Klíč k výkonu a spolehlivosti dieselových motorů

Vstřikovací systém Common Rail patří mezi nejdůležitější technologie používané v moderních dieselových motorech. Lišta Common Rail je klíčovou součástí moderních dieselových motorů, která udržuje vysoký tlak paliva. Tento systém přinesl revoluci ve způsobu, jakým se dávkuje nafta do spalovací komory - přesněji, efektivněji a s menšími emisemi.

Common Rail (česky „společná lišta“) je systém vysokotlakého vstřikování paliva, ve kterém je nafta natlakována do společné zásobní lišty (railu) a následně rozdělována do jednotlivých vstřikovačů. Navíc díky elektronickému řízení lze přizpůsobit vstřikování různým provozním podmínkám prakticky v reálném čase. Povolení startu řídicí jednotka motoru vydá až od tlaku Rail > 120 bar.

Běžné problémy a jejich diagnostika

Pokud lišta Common Rail nefunguje správně, velmi rychle se objeví problémy s chodem motoru. Porucha komponentů palivového systému může způsobovat různé problémy, například špatné startování, ztrátu výkonu a zvýšenou kouřivost z výfuku. Výsledkem může být také nepravidelný chod motoru, zejména na volnoběh. Mezi nejčastější příčiny poruch patří únava materiálu, koroze a kontaminované palivo, které poškozuje vnitřek systému.

Chybová hlášení a jejich význam

Chybová hláška v diagnostice (např. kontrolka motoru a chybové kódy jako P0087) často signalizuje nízký tlak v railu. Například u motorů 1.6 HDi (Citroën, Peugeot, Ford) se běžně vyskytuje problém s netěsnými vstřiky kvůli nečistotám ve vstřikovači. To se často projeví syčením, černým nánosem okolo vstřiku (tzv. „karbonová sukně“) nebo kolísáním tlaku. Pokud se některý z těchto projevů objeví, je vhodné navštívit servis a nechat udělat diagnostiku palivového systému.

Pokud se chybová hlášení vyskytují trvale, resp. pokud nejdou vymazat, zkontrolujte následující součásti podle aktuálního schématu zapojení, je-li k dispozici: pojistky, napájení, ukostření spojení. Při sporadických záznamech v paměti závad navíc zkontrolujte konektory na řídicích jednotkách a dotčených snímačích, zda nejsou ohnuté, obroušené nebo zkorodované póly.

Čtěte také: Tipy pro výběr vlhkoměru na dřevo

Diagnostika a řešení problémů s tlakem

V servisu se závada hledá pomocí diagnostiky tlaku paliva, testů těsnosti a kontroly snímače tlaku na liště. Při diagnostice akčních členů kontrolujte buzení (střídy), přitom lze zjistit, zda se řídicí jednotka motoru pokouší vybudit regulační ventily. Po diagnostice akčních členů zkontrolujte, zda se uložila chybová hlášení. Pokud ano, nejdříve je zpracujte.

Pokud synchronizace startu není v pořádku a motor nenaskočí: zkontrolujte signály Hallova snímače -G40 a snímače otáček motoru -G28. Nezapomeňte, že podle vybavení (mechanická převodovka / automatická převodovka) jsou signálová vedení -G28 různě připojena k řídicí jednotce motoru (viz schéma). Je-li skutečná hodnota trvale shodná s požadovanou hodnotou, tedy i při vypnutém motoru a během otáčení spouštěče, pak řídicí jednotka motoru vydá náhradní hodnotu.

Pokud motor nelze nastartovat, nelze téměř slyšet buzení regulačních ventilů. Mechanický pohyb součástí v regulačních ventilech je ‘tlumen’ palivem. Změnu odběru proudu měřte proudovými kleštěmi během diagnostiky akčních členů.

Příklad z praxe

Případ Superb 2 2011 2.0tdi 103kw cffb, najeto 280xxx, kdy při jízdě motor zdechl a nešlo ho natočit. Diagnostika ukázala chybu nízkého tlaku v railu. Po poklepání na ventil na čerpadle auto chytlo, což vedlo k podezření na špatný ventil - ten byl vyměněn. Následně auto ujelo 500m a problém se opakoval. Piliny v čerpadle nebyly, nafta šla do i z čerpadla. Podezření se přesunulo na ventil na railové liště. Podobný problém se projevoval jen od teplot nad 28 stupňů s ohřátým motorem. Ranní starty byly v pořádku, za studena bez cukání. Po ohřátí nepravidelné cukání a nouzový režim s chybou P0087. Kontrola čerpadla, vše v pořádku, bez šponky a bez zjevného opotřebení. Snímač tlaku na liště rail byl také vyměněn za nový, ale beze změn. Podezření, že propad tlaku po přidání plynu mohou způsobovat vstřikovače, bylo relevantní. Dále bylo zjištěno cukání okolo 2200 otáček. V jiném případě byly vyměněny nové čerpadlo v nádrži, pomocné čerpadlo, nový filtr, vysokotlaké čerpadlo a vstřiky, ale motor stále nešel nastartovat, chcípnul. Opět se objevila chyba P0087. Pokud se při odvzdušňování přes diagnostiku nafta zastaví na vysokotlakém čerpadle a místo do railu jde rovnou do přepadu, je to také signál vážného problému.

Údržba a kvalita paliva

Nevýhodou common rail systému je jeho vysoká citlivost na kvalitu paliva. Špatná nebo znečištěná nafta je nejčastější příčinou poškození common rail komponentů. Nesmějí se používat přísady do paliva, např. zlepšovač tekutosti, atd. Při použití bionafty/paliva RME, které nesplňují schválené normy, může palivový filtr zrosolovatět. Změněná viskozita již nemůže tlak Rail regulovat v přípustném požadovaném rozsahu.

Čtěte také: Masivní dřevo: Ideální volba pro vaši postel

Doporučení pro údržbu

• Palivový filtr: Měnit ideálně každých 30 000 km nebo dle doporučení výrobce vozidla. V horších podmínkách (časté krátké jízdy, zimní provoz, levná nafta) i dříve. Čistý filtr prodlužuje životnost vstřikovačů a chrání celý systém.

• Výměna komponentů: V případě výměny komponent (vstřiky, rail, čerpadlo) vždy dodržovat předepsané montážní postupy a kalibrace.

• Opravy: Ve většině případů lze některé části systému opravit nebo repasovat - např. vstřikovače či vysokotlaké čerpadlo. Zásadní je včasná diagnostika a odborný přístup. U silně opotřebených komponent může být výměna ekonomicky výhodnější.

Předvstřik

Předvstřik je malá dávka paliva, která je vstříknuta ještě před hlavním vstřikem. Snižuje hlučnost motoru, zajišťuje hladší chod a pomáhá při studených startech. Díky elektronickému řízení common rail umožňuje tento proces velmi přesně nastavit.

Shrnutí tlaků v systému Common Rail

Níže uvedená tabulka poskytuje přehled typických tlaků v systému Common Rail v různých provozních režimech.

Čtěte také: Jaké trámy na pochozí pergolu?

tags: #jaky #je #tlak #v #railove #liste

Oblíbené příspěvky:

• Kompletní průvodce Porotherm
• Vše o hydroizolaci pomocí asfaltových pásů a hořáku
• Optimální tepelná ochrana s Webertherm Clima
• Jak správně vybrat vruty do sádrokartonu
• Tipy pro lepení omítky