Rekonstrukce horní stanice lanové dráhy na Sněžku: Výzvy a technická řešení

Rekonstrukce lanové dráhy na Sněžku je unikátním projektem celorepublikového významu, jehož realizace probíhala v nejpřísněji chráněné zóně Krkonošského národního parku (KRNAP). Výstavba lanové dráhy spočívala zejména ve výměně technologie lanovky včetně rekonstrukce a dostavby budov jednotlivých stanic. Nová lanová dráha na Sněžku je liniová stavba se dvěma úseky doplněnými několika obslužnými objekty.

Historie a důvody rekonstrukce

Provoz původní lanovky v úseku na Sněžku byl ukončen dne 13. května 2012 a dále byl v provozu pouze úsek z Pece na Růžovou horu. K úplnému ukončení přepravy turistů původní lanovkou došlo v neděli 2. září 2012. Ač to zní neuvěřitelně, lanovka byla v provozu více než 63 let prakticky v původním stavu a byla tak nejstarší provozovanou lanovkou u nás. Provoz lanovky je zejména na druhém úseku velmi často ovlivněn silným větrem. Téměř polovinu dní v roce tak druhý úsek bývá z tohoto důvodu mimo provoz. Nejvíce je větrem ovlivněna závěrečná část tratě pod horní stanicí, kde vede trasa lanovky jen kousek nad hranou Obřího dolu. Již v 70. letech se začala projevovat nedostatečná přepravní kapacita lanovky, v letním období při pěkném počasí se u dolní stanice v Peci tvoří až čtyřhodinové fronty. Vůbec největší návštěvnost zaznamenala lanovka v letech 1972 a 1973, kdy bylo v každém z těchto let přepraveno více než 250 000 cestujících. Životnost technologie lanové dráhy byla výrobcem předpokládaná na 17 let. Proto se již od roku 1976 uvažuje o výstavbě zcela nové, modernější lanovky. V tehdejší studii se počítalo s dvoulanovým systémem čtyřmístné kabinky z Transporty. Koncem 80. let, v roce 1997, byla lanovka stejně jako ostatních pět lanovek Českých drah (Sněžka, Černá hora, Komáří Vížka, Javorový vrch a Ještěd) zprivatizována. Již v roce 1999 zahájil provozovatel přípravné práce směřující k výstavbě nové lanové dráhy. Teprve v dalších letech došlo ke shodě s orgány ochrany přírody, kdy byla vybrána varianta rekonstrukce lanovky v původní trase z Pece na Sněžku a s posunutím dolní stanice k chatě Lesovna. Tentokrát se podařilo najít kompromis s mnoha podmínkami a získat souhlasné stanovisko ochrany přírody. Přípravy rekonstrukce tak po dlouhých 30 letech mohly začít. V obou úsecích byla vybrána technologie osmimístné kabinkové lanovky. Po zapracování všech podmínek výstavby bylo rozhodnuto o výstavbě čtyřmístné kabinkové lanovky. Zásadním bodem kompromisu je, že přepravní kapacita nové lanovky nepřevýší kapacitu současné lanovky. Výstavbě nové lanové dráhy na Sněžku tedy již nic nebránilo. Stavba byla zahájena 1. září 2011.

Návrh a výstavba horní stanice

Staveniště vlastní lanové dráhy bylo umístěno v těžko přístupném terénu v CHKÚ KRNAP ve 3. a 1. zóně ochrany. V roce 2007 byla schválena studie a generálním projektantem se stala projektová kancelář TRENTO s.r.o. Došlo k výměně technologie lanové dráhy. Horní stanice byla z větší části zbourána a dostavěna. Rekonstrukce horní stanice zahrnovala vybourání stávajících nosných i nenosných konstrukcí, přemístění transformátorů a provedení zemních prací a betonáž základových konstrukcí včetně základů pro novou technologii lanovky. Požadavky správy KRNAP významně omezily architektonický výraz i konstrukční řešení. Limitním požadavkem se stalo zachování zastavěné plochy i obestavěného objemu budovy. V budově horní stanice však bylo nutné umístit nové, větší technologické zařízení. Původní rozteč lan byla 3 m a nová kabinová lanovka vyžadovala rozteč lan 4,4 m. Proto bylo nutné odbavovací haly v místě výstupu a nástupu vykonzolovat přes obrys budovy a budova je v této části mírně rozšířena. Nová stavba je obdobou původní zcela odstraněné budovy s vloženým ocelovým tubusem pro zakrytí nové technologie lanové dráhy. Pohony pro oba úseky se nacházejí pod nástupištěm v přízemí, které se muselo rozšířit a zahloubit do stávajícího terénu. Kabinky proto vjíždějí rovnou do 2. nadzemního podlaží. Zadní část byla zachována a opravena. V Horní stanici se zachovala oproti novým úpravám celá západní stěna a objekt se sociálním zařízením.

Materiály a konstrukce

Ocelová konstrukce je opláštěna hliníkovými stěnami s jednoduchým prosklením u nevytápěných prostor a izolačním dvojsklem u vytápěného prostoru velínu a odbavovací haly. Střecha byla provedena z foliové krytiny. Ochranu před bleskem zajišťuje mřížová soustava. Při větrání se využívá rekuperace tepla.

Extrémní podmínky

Přední část Horní stanice Sněžka byla rozebrána a nahrazena novou ocelovou konstrukcí, která vytváří prostorově tuhý celek schopný odolat extrémním povětrnostním podmínkám. Musí odolat větru až do rychlosti 215 km/h a zatížení sněhem až 8,82 kN/m².

Čtěte také: Jak vybrat nejlevnější střešní krytinu

Technická řešení

Součástí díla byly též inženýrské sítě a technická infrastruktura. Horní stanice nemá vlastní zdroj vody, zásobování zajišťují speciální vozy lanové dráhy. Jiné speciální vozy pak odvážejí splaškové vody lanovou dráhou k mezistanici, kde se vypouštějí do kanalizace. Jedná se o unikátní technické řešení dodavatele technologie lanové dráhy, které do té doby nebylo nikde v zahraničí realizováno.

Výrobní dokumentace ocelových konstrukcí (OK)

Výrobní dokumentace na ocelové konstrukce stanic byla ve společnosti SteelPro 4 zpracovávána pomocí programu Tekla Structures Steel Detailing, tj. ve 3D. Podle požadavku projektu OK je na konstrukcích použito velké množství uzavřených silnostěnných profilů (jäklů) a jednotlivé dílce s omezenou tonáží jsou k sobě montážně svařeny. Z důvodu správného provedení výroby byla s určeným výrobcem OK uskutečněna schůzka, na které se projednal způsob zpracování dokumentace, vykreslení jednotlivých detailů a napojení, zpracování výkazů materiálů a přídavků. Současně bylo s generálním projektantem řešeno dělení OK na jednotlivé dílce, které bylo možné kvůli hmotnostnímu limitu transportovat vrtulníkem na místo určení. Jako poslední byly v četném rozsahu do konstrukce doplněny kotevní botky pro uchycení dřevěných konstrukcí, které dodávala společnost Kasper CZ. Konečný zpracovaný 3D model byl přihlášen do soutěže „Czech Republic and Slovakia Tekla BIM Awards 2013“ a v kategorii Ocelové konstrukce obsadil 1. místo.

Technické údaje lanovky a stanic

• Výchozí stanice nové lanové dráhy v Peci pod Sněžkou u chaty Lesovna je v nadmořské výšce 828,95 metrů.
• Stanice Růžová hora se nachází ve výšce 1339,05 metru.
• Konečná zastávka pod vrcholem Sněžky je 1588,32 m n. m.
• Nová lanovka má čtyřmístné kabiny namísto otevřených dvousedaček.
• Doba jízdy na vrchol se zkracuje z 25 na zhruba 15 minut.
• Za hodinu lanovka přepraví maximálně 250 lidí, což byla podmínka ochránců přírody.
• Všechny použité kabiny proto umožňují přepravu osob na invalidních vozících nebo i kočárků (tzv. Level Walk).

Změny v podélném profilu

Od uvedení nové lanové dráhy do provozu v roce 2014 se s dodavatelem technologie řešila otázka technické změny. V roce 2019 výrobce souhlasil s provedením změn, které se však kvůli pandemii realizovaly až v listopadu 2021. Došlo k úpravě podélného profilu horního úseku lanovky v blízkosti stanice na Sněžce. Původní nosná podpěra č. 17 byla zrušena a původní nosná podpěra č. 18 (nově č. 17) byla zvýšena o 2,7 m. Cílem bylo dosáhnout většího přítlaku.

Čtěte také: VELUX okna pro moderní bydlení

Čtěte také: výběr střešní krytiny

tags: #krytina #strechy #horni #stanice #lanove #drahy

Oblíbené příspěvky:

• Moderní betonové schodiště
• všestranné řešení pro exteriéry
• pátrání po zloději ve Vlašimi
• Odstranění epoxidové pryskyřice ředidlem
• Co víte o korálu?