Vše o žhavení SDI motorů: Od výměny po diagnostiku

Žhavicí svíčky jsou klíčovou součástí dieselových motorů, zejména při studených startech. Problémy s žhavením se často projevují obtížným startováním, nepravidelným chodem motoru po startu a zvýšeným kouřením. V tomto článku se podíváme na vše, co potřebujete vědět o žhavicích svíčkách u SDI motorů, včetně jejich výměny, údržby a řešení běžných problémů.

Problémy se startováním a diagnostika žhavicích svíček

J.A.Y. píše: „Čau, potřebuju vyměnit žhavičky, ráno jsem měl drobet problémy se startem, tak sem se v tom šťoural a ze tří zkoušenejch dvě nehřejou.“ Podobné problémy s ranními starty jsou častým indikátorem nefunkčních žhavicích svíček. Při větším mrazu se může motor rozbíhat nepravidelně a dochází ke zvýšenému šedočernému kouření. Pokud kontrolka žhavení jen na vteřinu problikne a po napojení na VAG se objeví chyba jako „čidlo teploty vody nebo tak něco“, může to souviset s řízením žhavení.

Někteří uživatelé hlásí, že po výměně svíček se startování výrazně zlepšilo: „nažhavit, brnknout o startér a jelo to.“ Je tedy důležité pravidelně kontrolovat funkčnost žhavicích svíček, zejména před zimním obdobím. To se ani nedivím, že se tomu při -9 nechtělo.

Diagnostika žhavicích svíček spočívá v jejich proměření. Pokud některá svíčka „nemaká, jde do kopřiv.“ Pro majitele-uživatele, co do toho leje naftu a servis přenechává někomu jinému, je výměna celé sady nejschůdnější řešení.

Výběr a výměna žhavicích svíček

„Žhavicích svíček je na trhu plná řiť. Je úplně jedno, jakou značku zvolíš. Všechny vydrží plus minus to samé.“ Já používám BERU, protože jsem je měl z prvovýroby a vydržely opravdu hodně. Jiní uživatelé doporučují levnější české Brisk svíčky. „Já koupil asi před 4 lety nové Starline.“

Čtěte také: Krajová lišta WPC - montáž

Interval výměny u motorů s přímým vstřikováním není pevně dán, ale doporučený interval je 90-120 tisíc km, případně s výměnou rozvodů. Já se přiznám, že jsem na svém autě nikdy neměnil celou sadu svíček. Vždycky jen tu, která odešla. Nahradil jsem ji pokaždé identickým typem stejného výrobce, aby byly všechny stejné.

J.A.Y. píše: „Vedou do toho dva [vodiče], nevíte někdo jestli to je dělený nějak konkrétně, nebo je to jen obyč paralelní zapojení a nezáleží na tom který jdou kam?“ Dle zkušeností to bylo vedeno dvěma vodiči, každý ke dvěma svíčkám. Protože tudy teče poměrně značný proud, krátkodobě i 30A každou větví, jsou ty dráty slušné provazy.

Plastová konzole a vedení k žhavicím svíčkám

J.A.Y. píše: „A druhá věc, ta plastová konzole či jak by se to mohlo jmenovat, vedení k žhavičkám, je úplně rozpraskaná. Bude potřeba aby tam byla, třeba kvůli odolnosti izolace, nebo to bude stačit předělat na samotný dráty patřičnýho průřezu?“ Plastový blbinec je prekérní věc. Praská, protože jednoduše zkřehne a změnami teplot popraská. Měnil jsem ho před třemi lety. Použil jsem vedení z Passata B5, kde tato lišta není, ale jsou tam jednotlivé vodiče s fajfkami (podobně jako u svíček na benzinovém motoru).

Musel jsem to pájet namísto původního vedení, ale nebyl to až takový problém a funguje to výborně. J.A.Y. díky za odpověď, napadlo mě, že bych ty konce připojený na svíčky nějak vhodně ustřih a naletoval (nebo přes spojky nalisoval) na vodiče. Smršťovačka případně s lepidlem by to mohla vydržet. J.A.Y. píše: „Jo a přeletovat konektory na dráty je na prd, nemaj pérko jako třeba zapalovací svíčka a moc to tam nedrží.“

Problémy s relé žhavení a řídící jednotkou

Zdravím. Mám Ford Galaxy TDI, 66 kW, který přestal žhavit: VAG vypsal poruchu žhavicího relé - relé vyzkoušené v pořádku, silový obvod relé v pořádku, odpojil jsem čidlo teploty, na přístrojovce svítí kontrolka žhavení, ale nezopne relé žhavení. Po zapnutí zapalování nemám + na cívce relé. Mínus ovládá ŘJ.

Čtěte také: Krycí lišta kuchyňské linky

To naznačuje, že problém nemusí být přímo v relé, ale v jeho ovládání, které je řízeno řídící jednotkou (ŘJ). Je důležité prověřit, zda ŘJ správně vysílá signál pro sepnutí relé, nebo zda není problém v kabeláži mezi ŘJ a relé.

Doplňující informace

  • Fáze dožhavování trvá maximálně od J.A.Y.
  • Mám problém s ranními starty. Doposud mě to startovalo bez problému a najednou - asi přes týden nechytne motor hned, musím dobu točit, včera dokonce víc než 5 vteřin.
  • Motor je 81 kW typ AFN, najeto 215000 km a jede super.
  • Loni, když mi mechanik přidával přes počítač zvýšenou dávku paliva při startování - to zas nechtěl chytat teplý motor, tak říkal, že to už víc nejde nastavit.
  • Naftový filtr jsem pro jistotu vyměnil a nepomohlo to.
  • Marku, proč píšeš „některá vozidla mají svíčky určené pro nižší než palubní napětí“, když se tu bavíme pouze o motorech v SAG? Tam je to tedy jak? Ahoj. Jsem z toho trochu vedle. Ano dle VIN NGK 5605/Y-732J 12V.

Problémy s raním startem mohou být způsobeny nejen žhavicími svíčkami, ale i jinými faktory, jako je dodávka paliva (vstřikovací čerpadlo, vstřiky) nebo nastavení řídící jednotky. Doporučuje se komplexní diagnostika vozidla.

Čtěte také: Výhody použití hnědé WPC ukončovací lišty

tags: #vše #o #lista #zhaveni #sdi

Oblíbené příspěvky: