Motory a mechanismy stahovacích střech: Od luxusních kabrioletů po každodenní vozy

Svět automobilů s otevíracími střechami je plný inovací, které se snaží propojit sportovní charakter, každodenní použitelnost a komfort. Ať už jde o exkluzivní sporťáky nebo běžné rodinné vozy, mechanismus stahovací střechy a její motor hrají klíčovou roli v uživatelském zážitku.

Ferrari Amalfi Spider: Zážitek z jízdy pod širým nebem

Ferrari rozšiřuje rodinu Amalfi o otevřenou verzi Spider, která sází na klasický recept značky z Maranella. Jde o spider 2+ s motorem uloženým vpředu, jenž má nabídnout rovnováhu mezi sportovním charakterem, každodenní použitelností a komfortem. Novinka míří na zákazníky, kteří chtějí intenzivnější zážitek z jízdy pod širým nebem, ale nehodlají slevit ze stylu ani praktičnosti. Právě to je ostatně hlavní myšlenka celého auta.

Design a funkčnost stahovací střechy

Design měl od začátku jeden jasný úkol: zachovat proporce a čistotu kupé Amalfi i po přechodu na plátěnou střechu. Výsledkem je elegantní a plynulá silueta, která má zůstat okamžitě rozpoznatelná bez ohledu na to, zda je střecha zavřená, nebo složená. Samotná měkká střecha má pro značku důležitý význam také z hlediska individuality. Střecha se otevře za 13,5 sekundy a lze ji ovládat za jízdy do rychlosti až 60 km/h. Po složení má tloušťku pouhých 220 mm, takže zbytečně neukrajuje místo pro zavazadla. Kufr nabídne 255 litrů se zavřenou střechou a 172 litrů po jejím stažení, což má stačit jak pro běžné používání, tak pro víkendové cestování. O akustický a tepelný komfort se stará pětivrstvá tkanina nabízející úroveň izolace srovnatelnou s výsuvnou pevnou střechou Ferrari RHT.

Výkon a technické inovace motoru

Pod dlouhou kapotou pracuje dobře známý motor rodiny F154. Jde o vidlicový osmiválec o objemu 3,9 litru se dvěma turbodmychadly, který je v Amalfi Spider naladěný na 470 kW (640 koní) při 7500 otáčkách za minutu. Ferrari uvádí specifický výkon 166 koní na litr a červené pole v 7600 otáčkách za minutu. Ve srovnání s Roma Spider došlo ke zvýšení výkonu díky pokročilejšímu řízení přeplňování, které umožňuje nezávislou kontrolu obou turbodmychadel. Jejich maximální rychlost dosahuje 171.000 otáček za minutu. Ferrari přitom neřešilo jen výkon, ale i účinnost a hmotnost. Nové vačkové hřídele jsou lehčí o 1,3 kg, přepracovaný blok motoru ušetřil zhruba další kilogram a poprvé se objevuje olej s nízkou viskozitou, který při studeném startu snižuje odpor o 30 %. Rychlejší odezvě plynu pomáhá plochý klikový hřídel, kompaktní turba s nízkou setrvačností, technologie twin-scroll i jednostupňové sací potrubí se stejně dlouhými kanály. Motor spolupracuje s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou v olejové lázni, která debutovala v SF90 Stradale. Tady dostala výkonnější řídicí jednotku a lepší propojení se softwarem motoru, což má zlepšit plynulost i rychlost řazení.

Aerodynamika a komfort

V oblasti aerodynamiky bylo cílem vytvořit otevřený model s látkovou střechou, který nabídne srovnatelné aerodynamické vlastnosti jako uzavřené Ferrari Amalfi. Přední část využívá obtok nad světlometem, generátory vírů i difuzory v přední spodní části. U kol nechybějí kryty snižující odpor vzduchu. Zadní partie pak dostaly aktivní křídlo se třemi režimy polohy, které se automaticky přizpůsobují rychlosti a příčnému i podélnému zrychlení. V nejvíce vysunutém módu generuje při 250 km/h až o 110 kg vyšší zatížení při nárůstu odporu o méně než 4 %. Komfort při otevřené střeše má zlepšit také již zmíněný deflektor za předními sedadly. Ferrari uvádí, že vytváří stabilnější vzduchovou bublinu kolem posádky a omezuje hluk i turbulence zejména v oblasti hlavy. Systém pracuje s úhlem otevření 101 stupňů, aktivovat jej lze až do 170 km/h a pokud už je vysunutý, může zůstat použitelný až do maximální rychlosti vozu.

Čtěte také: Vše o trámech, hranolech a řezivu

Kromě toho, konfigurace 2+ zvyšuje využitelnost auta. Zadní místa poslouží dětem nebo zavazadlům a součástí výbavy je i integrovaný deflektor v opěradle zadní lavice, který se aktivuje tlačítkem a omezuje turbulence při jízdě bez střechy.

Podvozek a elektronika

Podvozek a elektronika navazují na to nejlepší z posledních let. Ferrari Amalfi Spider dostalo systém brake-by-wire, který zlepšuje účinnost brzdění, zkracuje chod pedálu a zpřesňuje dávkování účinku i při zásahu ABS. Systém ABS Evo vychází z řešení použitých u 296 GTB, Purosangue a 12Cilindri a pracuje se senzorem 6D pro přesnější odhad rychlosti vozu a optimálního prokluzu jednotlivých kol. Vše je integrováno do systému Side Slip Control 6.1, který koordinuje jednotlivé dynamické regulátory auta. Řidič má k dispozici pět módů, tedy Mokrý, Komfort, Sport, Závod a ESC-Vyp. Ferrari zdůrazňuje, že režimy Sport a Závod mají proti Roma dynamičtější kalibraci, ale přechody mezi jednotlivými nastaveními jsou současně plynulejší a čitelnější. V zátěži pomáhá také zadní aktivní spoiler, který se při prudkém brzdění nebo rychlém průjezdu zatáčkou automaticky přepíná do režimu vysokého přítlaku. Na asfalt přenášejí výkon 20palcová kola s pneumatikami 245/35 R20 vpředu a 285/35 R20 vzadu. Ferrari je vyvinulo ve spolupráci se třemi partnery, jmenovitě Pirelli P Zero, Goodyear Eagle F1 SuperSport a Bridgestone Potenza Sport.

Výčet techniky doplňuje široká sada asistenčních systémů. Ve standardu nechybí adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění, monitoring mrtvého úhlu, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent pro udržování v pruhu, automatická dálková světla, rozpoznávání dopravních značek a detekce ospalosti a rozptýlení řidiče.

Majitele má potěšit také prodloužený servisní program. Ferrari k Amalfi Spider nabízí program Genuine Maintenance, který pokrývá pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Servis probíhá v intervalu 20.000 km nebo jednou ročně bez omezení celkového nájezdu, zahrnuje originální díly a zásahy techniků školených přímo ve školicím centru Ferrari v Maranellu.

Technické problémy se stahovacími střechami

Motor a mechanismus stahovací střechy mohou být zdrojem problémů. Například u Astry G cabrio Bertone r.v. 2003 došlo k zastavení procesu zatahování střechy, kdy krycí plech spadl na okno a zamkl zámek kufru. Pokusy o manuální dovření střechy byly neúspěšné. Při otevírání se proces zastavil v polovině - nezvedlo se zadní okno, aby se zaklapl kryt. Z této fáze šlo střechu zavřít. Jedním z možných problémů může být špatně nastavené horní a dolní úvratě oken.

Čtěte také: OSB desky na střeše: Návod na natírání

Níže uvedená tabulka shrnuje některé náhradní díly motorů stahovacích střech dostupných na trhu:

Emisní systémy motorů a jejich vliv na výkon

V diskuzích o motorech se často objevuje pojem EGR (Exhaust Gas Recirculation). EGR je alternativní forma snížení emisí motorů (E3 - E6), která funguje na bázi recirkulace výfukových plynů, tj. využití tepla výfukových spalin přivedením zpět do pracovního prostoru motoru. Znižuje NOx a nevyžaduje žádnou dodatečnou látku jako SCR. Od Euro 4 je systém EGR velmi složitý, hlídá ho váha vzduchu a porovnává průtok a tlak vzduchu v jednotlivých částech sacího potrubí. Tím pozná počítač závadu a napíše chybové hlášení.

V minulosti se EGR hojně zaváděl v USA pro benzínová i naftová auta pro zlepšení emisí v 70. letech. Zkušenosti však ukazují, že se přiváděnými spalinami postupně zanáší sací potrubí, což zhoršuje aerodynamiku sacích kanálů a způsobuje nárůst spotřeby, a tím i zhoršené emise. U starších koncepcí to šlo elegantně zablokovat. U moderních systémů, jako je ten v Sorentu 2,5 CRDI, je to komplikované řešení s chladičem spalin s anticoro výměníkem Plyn-voda, což u nákladních vozidel může vést k přehřívání hlav motoru kvůli nedokonalému uchlazení výfukových plynů.

Čtěte také: Realizace střechy KM Beta bez problémů

tags: #motor #na #strechu #taf

Oblíbené příspěvky:

• Kyselina chlorovodíková v betonářství
• Optimalizace tepelného komfortu v Carado
• Proč zvolit Baumit open Premium?
• Zateplení balkonů s podlahovým polystyrenem
• kompletní průvodce Swingcolor penetrací