Nafukovací střechy pro karavany: Inovace a revoluce v kempování

Zvedací střechy se u obytných vozidel používají prakticky od jejich počátků. Důvod pro použití zvedací střechy je jednoduchý - i na krátkém rozvoru typicky malé kompaktní dodávky se dá vytvořit poměrně prostorný interiér až se čtyřmi místy na spaní, kdy dvě lůžka vznikají po otevření zvedací střechy. Dalším důvodem je vytvoření pohodlné výšky ke stání, což výrazně zvyšuje obytný komfort například při vaření nebo převlékání. Základními výhody karavanů se zvedací střechou představují nízká výška pro parkování či vjezd do garáží a nízký odpor při jízdě ve vyšších rychlostech, který se výrazně projeví ve spotřebě pohonných hmot. Karavany s pevnou bočnicí jsou naprosto plnohodnotné karavany bez jakéhokoliv kompromisu.

Nevýhody tradičních zvedacích střech

Popsané řešení má ale řadu nevýhod, které vychází z toho, že obal zvedací střechy je vyroben z látky podobné stanové celtě. Bočnice zvedací střechy mohou být buďto látkové ze stanoviny, nebo pevné, kde je konstrukce bočnice obdobná, jako běžná stěna karavanu. Látkové bočnice jsou již velmi kompromisní. Mohou snadno navlhnout, dochází k velké ztrátě tepla i hluku a světla. Střecha pak potřebuje robustní otevírací mechanismus, který nese celou její váhu. Stanovina má špatné tepelné i zvukové izolační vlastnosti, takže spaní ve střeše je velmi podobné spaní ve stanu a omezuje její využití jen na teplejší roční období. Existují sice izolační kabáty, které lze na otevřenou střechu nasadit, ale manipulace s nimi je složitá, střechu s nimi nelze zavřít a před složením je nutné je vždy nechat důkladně vyschnout. Nehledě na to, kolik zabírají v malém vozidle místa. Střecha je také při nedostatečném vyschnutí náchylná na tvorbu plísní a degradaci textilie. Vlhké stanové díly představují samozřejmě riziko vzniku plísní, pokud je střecha zavřená na delší dobu.

Inovace: Nafukovací zvedací střechy

Mezi jedny z nejočekávanějších novinek na letošním veletrhu Caravan Salon Düsseldorf patřily obytné vozy Bürstner Lyseo Gallery a Hymer Venture S, mimo jiné pro své nafukovací zvedací střechy. Nafukovací kempingové doplňky jsou již několik let velmi úspěšné. Ať už se jedná o obyčejné nafukovací matrace či pohovky, až po stany a předstany k obytným vozům, kde nafukovací rukávy velmi účinně nahrazují nosné tyče. Úsporu v hmotnosti doplňuje také vyšší stabilita a menší riziko poškození ve větru, snadnost stavění a rozebírání takového stanu i menší přepravní velikost. Myšlenku nafukovací střechy pro obytné automobily poprvé představil Hymer na svém konceptu VisionVenture před dvěma lety. V letošním roce se tak do sériové výroby dostávají minimálně dva obytné vozy, které přináší v tomto segmentu opravdu revoluční řešení - zvedací střecha je ze speciálního materiálu na bázi textilie a plastu. Pod pojmem „nafukovací střecha“ si nepředstavujte žádné plážové lehátko. Nafouknutá střecha na uvedených vozidlech je neuvěřitelně pevná a tvrdá. Není totiž zcela dutá, uvnitř je složitý komplex přepážek a pružných výztuh. Je samonosná = odpadá nutnost složitého zvedacího mechanismu, což snižuje mj. hmotnost.

Technologické řešení a výhody

O nafukování i balení střechy se stará kompresor, který lze plně napojit na elektrický okruh vozu a ovládat z centrálního panelu nástavby. Uložen může být například v izolovaném prostoru, kde se zajistí tichý provoz. Na obou přestavených vozidlech i přímo na stánku výrobce X Gloo na veletrhu Caravan Salon Düsseldorf vypadaly střechy skvěle a můj názor je, že dosavadní stanovinu v dohledné době - až na nejlevnější produkty nebo odnímatelné autostany - z trhu vytlačí. Nafukovací střešní galerie se dvěma lůžky v Bürstneru i Hymeru je mnohem prostornější než jakákoli stanová střecha, má lepší možnost regulace světla a pohledově i na dotek působí výrazně příjemnějším dojmem. Zejména u populárních dodávek s délkou 6,4 metru je velmi obtížné nainstalovat klasickou zvedací střechu a zároveň nepřekročit legislativní limit 3,5 tuny. Myšlenka nového prototypu spočívala v naprostém zpochybnění desítky let starých standardů. Namísto tradičních nůžkových mechanismů, těžkých kování, pantů a plynových vzpěr přišli vývojáři s konceptem střechy, která tyto prvky zcela postrádá. Vývoj tohoto řešení probíhal ve spolupráci s renomovaným výrobcem sklolaminátových střech, společností SCA, a samotný prototyp byl vyvinut a testován během zhruba dvou a půl měsíců na Srí Lance. Celá konstrukce se otevírá velmi netradičně podélně a její stabilita je zajištěna výhradně pomocí vzduchových tubusů, nikoliv kovových podpěr. Hlavní vzduchový tubus, který plní zvedací funkci, přitom vyžaduje k napnutí střechy velmi nízký tlak, pouhých 3,5 PSI (což odpovídá 0,24 bar). Absence kovových konstrukcí a odlišný styl podélného otevírání přinášejí výrazné zvětšení užitného vnitřního prostoru. Tento design eliminuje jednu z velkých nevýhod klasických střech - umožňuje totiž pohodlně spát v obou směrech. Z hlediska pohodlí byla klasická těžká lamelová matrace nahrazena pětivrstvou nafukovací variantou. Ta nejenže zásadně šetří hmotnost i instalační výšku složené střechy, ale díky třem odděleným vzduchovým zónám si mohou uživatelé přizpůsobit její tvrdost podle svých preferencí. Matrace by měla i tak zůstat dostatečně prodyšná. Konstruktéři proto navrhli stanovinu tak, aby se dala jednoduše z interiéru vozu odepnout a vyjmout. Můžete ji tak bez potíží vzít pro usušení domů. Otázka bezpečnosti je vyřešena pětistupňovým systémem ochrany. Hlavní zvedací tubus je uvnitř rozdělen na dvě nezávislé komory. V případě propíchnutí jedné z nich střecha nespadne. Pokud by došlo k narušení obou hlavních komor, jsou zde další tři samostatné podpůrné tubusy, z nichž každý sám o sobě dokáže střechu udržet. I při zcela hypotetickém selhání všech pěti komor by vzduch, uvězněný ve velkém objemu interiéru, musel unikat přes dveře a okna, takže by střecha začala klesat jen velmi pomalu. Zatím se jedná o první prototyp, který aktuálně prochází fázemi intenzivního testování a vylepšování ve spolupráci se zmíněnou společností SCA. Tvůrci plánují představit finální homologovaný produkt v rámci nadcházejícího veletrhu CMT. Pokud jde o finanční náročnost, autoři projektu usilují o to, aby novinka nebyla dražší než současná konvenční řešení na trhu. Očekává se, že při dodatečné montáži do vozidla se cena bude pohybovat v rozmezí 7 000 až 12 000 Eur, v závislosti na konkrétním typu vozu a úrovni výbavy.

Historie a přehled výrobců zvedacích střech

Wilk

Společnost CI Wilk Bad Kreuznach GmbH byla založená Helmutem Wilkem v roce 1952 pro výrobu vestavných postelí do automobilů vlastní unikátní konstrukce. V roce 1959 vyrobila společnost Wilk první karavan. Společnost Wilk vyráběla karavany se zvedací střechou po řadou Safari, minimálně od 80. let. Karavan Wilk Safari Easy TC má celkovou délku 521 cm, délku obytné části 400 cm, šířku 214 cm, prázdná hmotnost je 820 kg, doložnost 180 kg, maximální celková hmotnost 1 000 kg. Výška se složenou střechou je 215 cm, střecha se zvedá o 20 cm. V pření i zadní části je sezení umožňující složení na spaní pro 3 osoby. Wilk Safari Easy TC se vyráběl se v devadesátých letech.

Čtěte také: Jak vybrat paddleboard?

Knaus

V roce 1960 založil německý architekt Helmut Knaus společnost na výrobu karavanů Knaus KG a v roce 1961 představil první velmi malý karavan Knaus Schwalbennest s velmi kulatým tvarem. V roce 1962 byla zahájena výroba větších karavanů s pojmenováním Knaus Südwind. V roce 1970 vznikl současný hlavní výrobní závod Knaus v bavorské obci Jandelsbrunn.

Kip

Jan Kip zahájil podnikání v oblasti karosářství v holandském Hoogeveenu již v roce 1934. Až v roce 1947 postavil svůj první karavan. V roce 1954 byla zahájena výroba jedinečného modelu zvaného Kuiken, což byl malý karavan u kterého se celá zadní část otevírala směrem nahoru. Úspěch vedl k ještě kompaktnějšímu modelu Krielkip s vysouvací střechou, kde byly bočnice střechy z oranžové stanoviny. Kip se soustředí na výrobu lehkých karavanů se zvedací střechou. Kip Vision je plnohodnotný karavan s látkovou zvedací střechou. Celková délka karavanu Kip Vision je 594 cm, celková šířka 210 cm a celková výška se staženou střechou je 230 cm. Pohotovostní hmotnost začíná na 860 kg ve variantě Kip Vision Travel a 910 kg ve variantě Kip Vision Adventure. Zvedací střecha je vyrobena z polyesteru, který je extrémně silný a odolný vůči krupobití. Pop-top plátno je vyrobeno společností De Waard. Ve variantě Kip Vision Adventure je prostorná kuchyň a pevná toaleta s koupelnou umístěna vlevo od vstupních dveří. Sedací a spací část je na straně a dvojitá pevná postel vpředu (200 cm x 140 cm). Ze sedací části lze vytvořit malé třetí místo na spaní. Kip Vision Travel má prostorný obývací prostor s jídelním koutem vpředu a prostorným sedadlem vzadu. Obě sedadla lze přeměnit na místo pro spaní pro tři osoby. V jídelně vpředu je místo pro šest osob. Sedačku lze snadno přeměnit na prostornou postel o rozměrech 200 cm x 196 cm, nebo může být vybaven pevným lůžkem 200 cm x 180 cm.

Eriba

Název karavanů ERIBA je odvozen ze jména jeho tvůrce Ericha Bachema. V roce 1957 se Erich Bachem spojil s designérem Erwinem Hymerem, společně vytvořili legendární prototyp karavanu Troll. Ve stejném roce tak vznikla nová společnost Hymer AG. V roce 1958 byla zahájena výroba karavanů se zvedací střechou řady ERIBA Troll, který se vyrábí dodnes. V roce 1960 byla zahájena výroba řady ERIBA Touring Puck se zvedací střechou, ERIBA Faun se zvedací střechou, později ERIBA Pan se zvedací střechou, ERIBA Familia (také se zvedací střechou a také dodnes vyráběný), ERIBA Triton se zvedací střechou (stále vyráběný) a ERIBA Titan, což byl extrémně dlouhý karavan se zvedací střechou. Konstrukce zvedací střechy byla a je u všech modů látková. V roce 1976 došlo k uvedení řady ERIBA Eribette, kompaktní alternativy k ERIBA Touring se zvedací střechou. V roce 2005 ERIBA Feeling, jako řada karavanů neretro designu se zvedací střechou. Řada ERIBA Feeling se vyrábí ve třech variantách. ERIBA Feeling 425 má délku 607 cm a šířku 217 cm, ERIBA Feeling 442 má délku 667 cm a šířku 217 cm, ERIBA Feeling 470 má délku 647 cm a šířku 217 cm. Celková výška je 224 cm se zavřenou střechou, 246 cm s otevřenou střechou. Světlá vnitřní výška s otevřenou střechou je 198 cm. Celková hmotnost je od 1200 kg po 1500 kg. Ke každé variantě je možné zvolit výklopnou střechu, která integruje střešní ložnici pro 2 osoby, označovanou jako sleeping roof. ERIBA Touring (někdy také Hymer ERIBA Touring) se vyrábí ve velmi podobném designu již od roku 1960. Dnes se vyrábí v mnoha variantách ve třech různých řadách, které se liší rozměry. V každé řadě je vždy několik variant, které se liší uspořádáním interiéru. Základní řadou ERIBA Tourign je ERIBA Touring Familia s délkou 483 cm a šířkou 200 cm, následuje řada ERIBA Touring Triton s délkou 528 cm a šířkou 200 cm a poslední řadou je ERIBA Touring Troll s délkou 579 cm a šířkou 210 cm. Celková výška se složenou střechou je vždy 226 cm, světlá výška v interiéru se zvednutou střechou je 195 cm. Hmotnost je od 900 kg po 1400 kg. V každé řadě existuje varianta s podélným a francouzským lůžkem. Vyjma základního společného barevného provedení karavanů ERIBA Touring, které je bílo - šedé nebo šedo - šedé, existují i limitované edice - červená ERIBA Troll 530 Rockabilly a modrá ERIBA Troll 530 Ocean Drive.

Dethleffs

Společnost Dethleffs KG byla založena již v roce 1832 za účelem výroby bičů. V roce 1931 Arist Dethleffs zkonstruoval první karavan. Jednalo se o první karavan v kontinentální Evropě. V roce 1934 byla zahájena výroba karavanů řady Tourist, aerodynamicky tvarovaných karavanů se zvedací střechou. V roce 1952 byla zahájena výroba karavanu Dethleffs Camper®. První generace karavanů Dethleffs Tourist pochází již z roku 1934. Vyznačuje se aerodynamickým tvarem se zaoblenou přední částí a zvedací střechou. Současná podoba Dethleffs Tourist vychází z původního modelu z roku 1934. Vnější plášť je ze sklolaminátového materiálu GFK, výška je 242 cm při zavřené střeše a 272 cm při zvednuté střeše. Délka je 663 cm, šířka jen 210 cm.

CityCaravan

V České republice je vyráběn karavan CityCaravan C4 - mini Pop Up caravan se zvedací pevnou tepelně izolovanou střechou. Jedná se o mini karavan s celkovou hmotností od 550 kg do 750 kg. Celková výška složeného karavanu 189 cm (vnitřní výška je 142 cm), s vysunutou střechou 235 cm (187 cm). Přes sendvičovou konstrukci je z vnější strany plachta zabraňující průniku jemného písku, prachu a vody. Látka chrání samotný sendvičový komponent vyjíždějící střechy, ten zůstává při vysunutí chráněn a čistý.

Čtěte také: Výhody valbové střechy

Rapido

V roce 1960 si pan Constant Rousseau vyrábí pro své vlastní použití rozložitelný přívěs s pevnou střechou, ke které jsou přidělány plátěné boky. V roce 1961 zahájil jejich výrobu a prodej. Zrodila se tak značka Rapido. V roce 1977 Rapido předvádí zcela nový model s názvem Rapido Golf. Jedná se o karavan se skládací střechou, stejného řešení jako jsou dnešní karavany Rapido Club, Trigano Silver.

Doplňky pro karavany: Předstany a markýzy

Ať jakkoli velký karavan máte, obytnou plochu uvnitř nezvětšíte. Výběr vhodného řešení má mnoho společné s výběrem klasického stanu. Předstany více než zdvojnásobí obyvatelnou plochu vašeho karavanu za jakéhokoli počasí. Tyto stany se vyrábějí z několika druhů materiálů od lehčích až po těžké. Většina těchto stanů má odepínací přední i boční díly tak, že Vám ze stanu zůstane pouze střecha. Tyto velké předstany jsou vhodné zejména pro karavanisty, kteří budou karavan využívat převážně po dobu vždy minimálně jednoho týdny na jednom místě. A to díky tomu, že postavit takovýto předstan je práce pro dvě osoby na 40 minut. Výhodou velkých stanů je jejich odolnost vůči nepřízni počasí. Při dešti ve stanu naleznete dostatečně prostorný úkryt. Sluneční střechy, také nazývané markýzy, jsou často používaným doplňkem pro karavany a kempování. Tyto střechy slouží k poskytnutí stínu a ochrany před slunečním zářením. Když jsou roztaženy, vytvářejí prostorný prostor před karavanem, který může sloužit jako venkovní obývací prostor nebo místo pro posezení. Sluneční střechu použijete přímo nasunutím do kedru, nebo připevněním ke stávajícímu předstanu k rozšíření prostoru, případně pro více stínu u karavanu. Výrobce myslel na obě varianty a dodal i potřebná uchycovací oka. Montáž sluneční střechy je obvykle jednoduchá, protože se plachta snadno navléká do stanové lišty a může být upevněna pomocí připevňovacích mechanismů, jako jsou zipy, suché zipy nebo pásky. Je důležité mít na paměti, že jednotlivé modely slunečních střech se mohou lišit v konstrukci, velikosti a specifických funkcích. Slunečními střechami nazýváme jednoduché plachta o obdélníkovém tvaru, které je nutné rozbalit a navléci do stanové lišty po obvodu karavanu. Výhodou je cena, nízká hmotnost. Nevýhodou je, že neochrání před hustějším deštěm a větrem. Oblíbená je například sluneční střecha pro karavany Playa s cenami od 2040 Kč. Markýzou nazýváme vysouvací přístřešky, které jsou na karavanu umístěny napevno. Ke všem typům těchto markýz je možné pořídit různé druhy bočnic, nebo předních dílů. Jedná se o markýzy v kovovém těle, které se vysouvají za pomoci kliky, jejímž otáčením se vysouvá celá markýza. Po vysunutí mohou být podpěrné tyče markýzy postaveny kolmo k zemi a nebo pod úhlem 45° opřeny o stěnu karavanu. Nevýhodou u těchto markýz je vyšší pořizovací cena. Markýzy montované na střechu mají tu výhodu, že nezatěžují konstrukci karavanu a při zvolení tohoto typu montáže můžete na karavan stále nasadit i kompletní předstan. Markýzy montované na bok Vás o tuto možnost připraví, protože se upevňují na místo, kde se předtím upevňovali tyče předstanu. Markýzy, která je natočena na hliníkové tyči, v které jsou zasunuty podpěrné nohy a vodorovné tyče směrem ke karavanu. Tato role je během přepravy uschována v pevném vaku se zipem. Celý vak je nasunutý ve stanové liště a zajištěný dvěma válečky proti posunutí. Montáž je možné provést svépomocí. Každý majitel stanu nebo markýzy by měl zcela jistě pořídit také podložku, neboli koberec do předstanu. Pokud přepravujete stan uvnitř karavanu umístěte jej nad nápravu. Stan uložte tak, aby se nemohl pohybovat při změnách rychlosti. Pokud stavíte Váš stan, nebo markýzu na podmáčeném povrchu, nejprve rozložte stanový koberec, nebo igelit na zem. Při stavbě stanu je obecně lepší stavět stan s připnutými bočnicemi pro větší rychlost. Při velkém větru tyto bočnice nejprve odepněte. Pokud sháníte zimní předstan, zvolte opravdu kvalitní s pevnou konstrukcí. Stan volte spíše menší, ne přes celou délku karavanu. Sníh může být opravdu těžký a konstrukce by se mohla poškodit.

Srovnání modelů karavanů se zvedací střechou

Čtěte také: OSB desky: Ideální pro vaši střechu?

tags: #nafukovaci #strecha #ke #karavanu #informace

Oblíbené příspěvky:

• Vlastnosti tmelů pro dřevo
• Práce pro truhláře v Chrudimi
• Jak vybrat mezi foukanou a stříkanou izolací
• Dřevěné hračky farma: podrobná recenze
• Více o truhlářských spojích