PergolyOprava a údržba systému zapalování: Komplexní průvodce
Tento článek se zabývá běžnými problémy se systémem zapalování, od poškozených závitů zapalovacích svíček až po poruchy zapalovacích cívek a kabelů. Poskytuje praktické rady a doporučení pro opravy a údržbu, které pomohou zajistit spolehlivý chod motoru.
Oprava poškozeného závitu zapalovací svíčky
Jedním z častých problémů, se kterým se majitelé starších motocyklů, jako je Jawa 175, potýkají, je poškozený závit na svíčce. V takovém případě je potřeba hledat řešení, které by umožnilo vyvložkování závitu nebo kompletní výměnu hlavy válce.
Možnosti opravy závitu
- Vyvložkování závitu: Tato metoda je často preferovaným řešením. Vložky se dají koupit a celá sada i se závitníkem může stát kolem 250 Kč. Jedná se o ocelovou vložku. Důležité je si uvědomit, že klasická ocelová vložka může mít jiné stoupání závitu než je na svíčce. Drátěné vložky (např. V-coil) mohou být lepší, ale sada stojí okolo 1500 Kč. Hlava na 175 má materiálu dost, takže je vyvložkování proveditelné.
- Výměna hlavy válce: V případě, že je závit příliš poškozený nebo oprava vyvložkováním není možná, je nutné zvážit výměnu celé hlavy. Kua palice má zespoda odlité číslo typu, běž na burzu a kup druhou bez poštovného a rizika že bude mít žvýklý závit.
- Profesionální oprava: Většina auto či moto-servisů umí servaný svíčkový závit opravit bez problémů. Oprava za 250 je paráda.
Postup při vytažení poškozené svíčky
Někdy se stane, že se svíčka nejen oddělí, ale navíc se keramická část i rozpůlí. Před vytažením je nutné zbavit se větších úlomků keramiky, které se nesmí dostat do válce. K tomu lze použít vysavač s palivovou hadicí 10mm. Pro vytažení zbylé keramické části lze použít dvousložkové lepidlo určené k lepení kovů a delší hřebík s větší hlavou. Lepidlo se rozmíchá, natře na hlavu hřebíku a posadí přímo na svíčku.
Problémy se zapalovacími kabely a cívkami
Dalším častým zdrojem problémů v systému zapalování jsou zapalovací kabely a cívky. Poškození kabelů nebo porucha cívky mohou vést k nepravidelnému chodu motoru nebo jeho úplnému selhání.
Poškození zapalovacích kabelů
Do zapalovacích kabelů se mohou dostat kuny, což může způsobit tenké vpichy na koncovkách. Vyčistit a zakapat bych si netroufl. Materiál toho zakapání bude stejně horší než originál. Já bych to jen vyčistil a zavulkanizoval samovulkanizační páskou. Problém je jen s cenou té pásky, aby ta oprava nebyla dražší než kabel. Druhá možnost je zaizolovat to smršťovačkou s lepidlem vevnitř, ty kabely ale v místě opravy ztvrdnou.
Čtěte také: Svépomocná oprava parketové podlahy
Dnešní zapalovací soustava nepoužívá odrušovací "fajfky" a měděné vodiče, ale uhlíkové kabely a "fajfky" bez odrušení. Bývá odrušený i ten palec, je v něm odpůrek. Takže je nutné vzít ohmmetr a přeměřit impedanci kabelů.
Poruchovost zapalovacích cívek Trojan
Zapalovací cívky Trojan jsou v našich krajích pravděpodobně nejčastěji používanými cívkami k zajištění zapalování u historických benzinových motorů. Vlastní cívku lze jen obtížně zničit a příčinou je vždy opomenutí uživatele. Přesto však cívky trpí poměrně velkou poruchovostí. Téměř všechny poruchy souvisí s kvalitou vysokonapěťového kabelu a jeho rezistoru. Vlastní kabel je velmi málo pružný, při prudkém ohybu se může zlomit.
Nejslabším článkem cívky je rezistor 2,2 kiloohmů zabudovaný do přechodu mezi koncovku a vlastním kabelem. Ze sedmi cívek selhal celkem ve čtyřech případech. Zkušenosti kolegů říkají, že rezistor by měl mít hodnotu alespoň 10 kiloohmů.
Diagnostika závady rezistoru
Typická závada rezistoru se projevuje tak, že po asi minutovém chodu motoru začne motor tarokovat, nereaguje na regulaci předstihu. Znovu jej lze velmi obtížně nahodit, nelze jej vyladit, obvykle sám zhasne do 30 vteřin. Další nahození již není možné, objevují se pouze náhodná zapálení. Po vyšroubování zapalovací cívky vidíme pouze občasnou, většinou slabou jiskru. Zpočátku jsem vinu spíše přičítal malé kapacitě Li-Ion článku. Po výměně za článek 2000mAh však k nápravě nedošlo. Kontroluji svíčku, opět nízká a nepravidelná jiskra.
Výměna rezistoru a kabelu
Protože nejsem u cívek spokojen ani s neohebným kabelem, popíši jeho výměnu za kabel silikonový. Vlastní opravu zahájíme rozebráním všech komponent koncovky. Vlastní rezistor je zalit epoxidem do kousku plastového brčka. Spoje je nutno takto vyztužit. U rezistoru doporučuji nechat kousek vodiče a nepájet jej až těsně ke koncovce. Brčko jde na rezistor těsně nasunout a vnitřek vyplníme, pomocí injekční stříkačky, pětiminutovým epoxidem. Tím je spoj dokonale vyztužen a nemůže dojít k odlomení vodiče, či koncovky od rezistoru.
Čtěte také: Oprava dřevěného nábytku s tvrdým olejovým nátěrem
Pokud provádíme výměnu celého kabelu za silikonový, osvědčil se mi tento způsob: Pomocí ruční vrtačky provedeme velmi opatrně obnažení kabelu cívky, odstraněním rohu, v délce asi 15 mm. Kabel odstřihneme asi v polovině obnaženého rohu, opatrně obnažíme vodič a zapájíme. Na nový, silikonový vodič navlékneme smrštitelnou bužírku, a jeho konec opatrně připájíme na pahýl původního kabelu, přetáhneme bužírku, smrštíme a fixujeme ve správné pozici původního kabelu kapkou řídkého vteřinového lepidla. Pro vytvoření chybějícího rohu cívky a hlavně fixaci kabelu zalitím si vytvoříme z plastové folie jednoduchý „šalunk“, který fixujeme izolepou. K zalití můžeme použít epoxid. Já jsem použil methylmetakrylátové rychle tuhnoucí pryskyřice, neboť monomer naleptává obal cívky a chemicky se tak spojuje s původním materiálem.
Bateriové zapalování: Složení, činnost a diagnostika
Bateriové zapalování je v současnosti nahrazováno bezkontaktními a elektronickými systémy, ale stále se s ním setkáváme u starších vozidel. Zde je stručný přehled jeho složení a diagnostiky.
Složení bateriového zapalování
Hlavní části bateriového zapalování jsou zapalovací cívka, přerušovač a kondenzátor. Zapalovací cívka (s přerušovačem a kondenzátorem) slouží ke zvýšení nízkého elektrického napětí baterie (akumulátoru) - ze 12 V obvykle na 8000 až 24 000 V.
- Zapalovací cívka: Jádro cívky je tvořeno transformátorovými ocelovými plechy. Na jádře je navinutá sekundární cívka z měděného drátu (Ø 0,05-0,1 mm), asi 40 000 závitů. Na sekundární cívce je navinutá primární cívka z měděného drátu (Ø 0,6-0,9 mm), asi 350 až 600 závitů. Jádro i cívky jsou elektricky izolovány mezivrstvou izolace a vše je umístěno v keramickém izolačním bloku. Vnější hliníkové pouzdro je po obvodu vyplněno magneticky vodivými plechy a zbývající prostor je vyplněn asfaltovou zalévací hmotou, (asfalt + dehet), pro dobré chlazení. Ve víku z izolačního materiálu (reaktoplastu) je na svorku 15 připojen začátek primární cívky a její konec na svorku 1. Začátek sekundární cívky je připojen k jedné ze svorek - 15 nebo 1 - funkci zapalování to neovlivňuje. Konec sekundární cívky je vyveden na svorku 4.
- Kondenzátor: Kondenzátor se při rozpojování kontaktů přerušovače nabíjí a pohlcuje elektrický náboj, který by způsobil značné jiskření a opalování kontaktů. Současně tím až 20 x urychlí přerušení elektrického proudu. Kondenzátor je vyroben jako svitek 2 hliníkových folií - elektrod, navzájem izolovaných kondenzátorovým papírem napuštěným silikonovým olejem.
- Rozdělovač: Součástmi rozdělovače jsou také odstředivý a podtlakový regulátor předstihu. Odstředivý regulátor při zvyšování otáček, zvětšuje předstih zapalování, zpravidla až o 20° (měřeno na klikovém hřídeli). Podtlakový regulátor zvětšuje předstih obvykle až o 15° (měřeno na klikovém hřídeli).
Diagnostika a údržba bateriového zapalování
Při diagnostice problémů se zapalováním je důležité postupovat systematicky:
- Zkontrolujte zapojení vysokonapěťových kabelů mezi zapalovací cívkou a rozdělovačem - nikdy netaháme za kabely, ale za koncovky.
- Podobně prověřte jednotlivé kabely k zapalovacím svíčkám a zkontrolujte, zda nejsou někde uvolněny vodiče primárního okruhu.
- Po sejmutí koncovky vysokonapěťového kabelu ze zapalovací svíčky 1. válce vložíme místo svíčky přibližně stejně dlouhý kousek odizolovaného vodiče o Ø 4-6 mm. Zapneme zapalování a pomocí startéru protáčíme motorem. Přes uvedenou mezeru mezi vodičem a „kostrou“ musí jiskra bezpečně přeskakovat.
- Očistíme a odmastíme kontakty přerušovače. Zkontrolujeme stav kontaktů přerušovače. Pokud dobře nepřiléhají nebo nemají správný přítlak, vyměníme je. Síla pružiny na kontakty má být 5-6 N.
- Pootáčíme motorem, abychom dosáhli největšího oddálení pohyblivého kontaktu od pevného. Podle potřeby seřídíme maximální odtrh kontaktů přerušovače (u 1-4 válcových motorů - 0,35 až 0,45 mm).
- Jestli ani po těchto zásazích potřebnou jiskru zapalování nedává, může být příčinou poruchy vadný kondenzátor. Nejsnazší je, také vzhledem k jeho nízké ceně, jej nahradit novým.
- Zkontrolujte hlavu rozdělovače - elektrický průraz mezi kontakty. Proměřte vysokonapěťové kabely. Součet celkového odporu, který postupně měříme od svorky (4) zapalovací cívky přes rozdělovač až k zapalovací svíčce, při použití měděných kabelů nemá být menší než 6 kΩ. U kabelů s uhlíkovým nebo induktivním - feritovým jádrem nemá přesahovat 20 kΩ.
Seřízení základního předstihu
I bez přístrojového vybavení snadno nastavíme základní předstih způsobem „na jiskru“ takto: na zapalovací svíčku 1. válce připojíme její vysokonapěťový kabel. Potom ji upevníme k elektricky vodivé části motoru („kostře“) např. měděným drátkem za zápich závitu svíčky tak, abychom při další manipulaci viděli na její jiskřiště. Pootáčením řemenicí klikového hřídele nastavíme rysku na řemenici (popř. na setrvačníku) proti rysce základního předstihu na motoru, např. 5° před HÚ. Přitom 1. válec musí být v kompresním zdvihu. Palec rozdělovače musí směřovat ke kontaktu 1. válce.
Čtěte také: Oprava dýhovaného nábytku krok za krokem
Okamžik přeskoku jiskry tj. předstih zapalování, můžeme také kontrolovat pomocí žárovkové zkoušečky nebo voltmetru. Nejrychlejší kontrola správnosti nastavení a seřízení základního předstihu je pomocí stroboskopické lampy za volnoběžných otáček motoru.
Údržba zapalovacích svíček
Závit v hlavě válců a dosedací plochy pečlivě očistíme - již bez použití stlačeného vzduchu - štětcem, hadrem apod. Závit v hlavě válců motoru je vhodné pročistit vyřazenou svíčkou, na které jsme vypilovali napříč závitem rýhu. Závit na montovaných svíčkách můžeme lehce potřít mazacím tukem s grafitem, i když současně vyráběné zapalovací svíčky jsou pokovené (Cu, Ni, Zn) a obvykle s nimi nebývají velké problémy s demontáží.
| Typ kabelu | Minimální odpor | Maximální odpor |
|---|---|---|
| Měděné kabely | 6 kΩ | Není uvedeno |
| Uhlíkové/Induktivní (feritové) kabely | Není uvedeno | 20 kΩ |
tags: #oprava #zapolovaci #listy #návod
