Palubka, bezová a další informace o BMW E46

BMW E46 je jedním z nejikoničtějších modelů německé automobilky BMW. Tento automobil, který byl vyráběn v letech 1998 až 2006, si získal obrovskou popularitu mezi milovníky sportovních vozů. Přestože se jedná o vozidlo, které je již nějaký ten pátek na silnicích, stále si udržuje své místo mezi auty, která nadcházejí jak svým výkonem, tak stylovým designem. Klasické tvary trojkové generace E46 dodnes zaujmou nejednoho automobilového nadšence.

Obecné vlastnosti a design

BMW Řada 3 Coupé (E46), vyráběné v letech 1999-2003, je klasickým příkladem elegantního coupé určeného pro automobilové nadšence, kteří si cení sportovního stylu a rafinovanosti. S dvěma dveřmi a pěti místy tento model kombinuje dynamický design s funkčností. Je to auto ideální pro řidiče, kteří hledají vozidlo nabízející skvělé jízdní vlastnosti a luxusní komfort, aniž by museli rezignovat na každodenní praktičnost. S originálním a pomalu stárnoucím designem jde ruka v ruce i velmi dobrá kvalita vozidla, skvělé jízdní vlastnosti a samozřejmě famózní řadové šestiválce.

BMW 3 Series Convertible (E46), vyráběné v letech 2000-2003, je klasický kabriolet, který nabízí bezkonkurenční zážitky z jízdy při otevřené střeše. Tento elegantní dvoumístný automobil s místem pro čtyři pasažéry upoutává pozornost svým nadčasovým designem a pečlivým zpracováním. Věnován nadšencům sportovní jízdy, ocení ho řidiči hledající spojení luxusu s dynamikou. Ideální pro letní projížďky, ale také dostatečně praktický pro každodenní provoz, představuje synonymum stylu a prestiže.

Historie a vývoj modelu E46

• BMW 3 řady E46 nahradilo úspěšného předchůdce s označením E36, který se vyráběl v letech 1990-2000.
• Čtvrtá generace se veřejnosti představila na březnovém ženevském autosalonu v roce 1998.
• Do prodeje se dostala ve verzi sedan až v létě téhož roku.
• V průběhu roku 1999 výrobce model doplnil o karosářské varianty kombi a kupé.
• V roce 2000 přišly nové šestiválce řady M54, které nahradily dovtedy používaný řadu M52. Přibyla také sportovní verze M3 a verze kabriolet.
• Začátkem roku 2001 nahradil starý 320d nový čtyřválec se vstřikováním common rail.
• V témže roce prošel model faceliftem. Nejvýraznější změny se dotkly přední části, konkrétně předních světlometů, nárazníku a masky. Přepracovaný design dostaly i zadní světla.
• Od roku 2001 se dostala do nabídky druhá generace BMW 3 Compact, která vychází z řady 3, ale designéři popracovali ještě více na jejím odlišení od klasické trojky.
• V roce 2002 začal výrobce na přání dodávat i robotizovanou sekvenční převodovku SMG (Sequential Manual Gearbox). DSC (systém dynamické kontroly stability - Dynamic Stability Control) se dával do E46 až od roku 2002.
• V roce 2003 dostal model tzv. dvojstupňové zadní světlomety. Rovněž došlo k přepracování verzí kupé a kabriolet, které se kromě bezrámových oken ještě více odlišovaly od klasického sedanu.

Možnosti motorů a výkony

BMW Seria 3 Coupé (E46)

Škála motorů nabízených v E46 zahrnuje benzinové jednotky s výkonem od 116 do 231 koní. K dispozici jsou varianty jako 325Ci (192 koní) a 330Ci (231 koní), které potěší milovníky dynamické jízdy, a také úspornější varianty, jako je 316i (116 koní). Všechny motory se vyznačují vysokou kulturou práce.

Pod kapotou byly na výběr benzinové čtyřválce 318i (87 kW) a šestiválce řady M52 320i (110 kW), 323i (125 kW), 328i (142 kW). Benzinové motory doplňoval čtyřválcový diesel 320d s výkonem 100 kW. Doplnila se i motorová nabídka o šestiválcový diesel 330d (135 kW) a základní benzinový čtyřválec 316i (77 kW). V roce 2000 přišly nové šestiválce řady M54, které nahradily dovtedy používaný řadu M52. Nesly označení 320i (125 kW), 325i (141 kW), 330i (170 kW). Přibyla i sportovní verze M3 s max. výkonem 252 kW, taktéž verze kabriolet a přibyli verze 330xi resp. 330xd (později i 325xi) s pohonem 4×4. Koncem roku 2001 přibyla i slabší verze dieselového čtyřválce 318d (85 kW).

Čtěte také: Řezivo palubka 25mm – Severský smrk

BMW 3 Series Convertible (E46)

BMW E46 Convertible bylo k dispozici s různými pohonnými jednotkami, všechny poháněné benzinem, nabízející výkon od 170 do 231 koní. Nejpopulárnější verze jsou 323Ci (170 koní), 325Ci (192 koní) a 330Ci (231 koní), s možností automatické převodovky v některých modelech. Každý motor ohromuje rovnováhou mezi výkonem a efektivitou paliva, což dělá tento kabriolet atraktivním pro ty, kteří oceňují sportovní výkony.

Detailní přehled motorizací

Motorová nabídka je mimořádně bohatá. Dvě koncové číslice vyjadřující zdvihový objem motoru v tomto modelu již ne vždy platí.

• Čtyřválce:
  • Základní motorizace tvořily od začátku produkce čtyřválce s objemem 1895 cm3 řady M43B19, které se prodávaly pod modelovým označením 316i (77 kW/165 Nm) a 318i (87 kW/180 Nm).
  • Po modernizaci v roce 2001 dostala E46 úplně nové čtyřválcové motory. Konkrétně 316i má nový motor řady N42B18 s objemem 1796 cm3 (85 kW/175 Nm).
  • Modernizovaná 318i s dvoulitrovým motorem N42B20 (105 kW) je vybavena taktéž ventilovým rozvodem Valvetronic, která poskytuje max. dynamiku při rozumné spotřebě kolem 7-8 litrů.
• Šestiválce:
  • Do roku 2000 tvořily šestiválcovou nabídku litinové motory řady M52TU. Motory se vyznačují hladkým chodem, krásným zvukem, primeranou spotřebou kolem 9-10 litrů a velmi dobrou spolehlivostí.
    • 320i (110 kW/190 Nm) - slabší tah v spodních otáčkách.
    • 323i (125 kW/245 Nm) - podstatně více pružnosti.
    • 328i (142 kW) - nejlepší dynamika.
  • V roce 2000 nastoupil nový řad hliníkových šestiválců M54B, které nesou označení:
    • 320i (2171 ccm, 125 kW/210 Nm) - zlepšila se pružnost motoru v nižších otáčkách.
    • 325i (2494 ccm, 141 kW/245 Nm) - skvělé jízdní vlastnosti.
    • 330i (2979 ccm, 170 kW/300 Nm) - nejdynamičtější.
• Dieselové motorizace:
  • Ta začínala přeplňovaným agregátem o objemu 1951 ccm (100 kW/280 Nm) s rotačním čerpadlem. Motor sice potěší solidní dynamikou, taktéž obstojnou spotřebou kolem 6 litrů, ale problémem je značný turboefekt a ani kultivovanost s hlučností nebyla silnou stránkou motoru.
  • V roce 2001 tento agregát nahradil úplně nový motor vybavený vstřikováním common rail s objemem 1995 cm3, který nabízel výkon 110 kW (330 Nm).
  • Od roku 2001 se nabízela i slabší varianta 318d s výkonem 85 kW (285 Nm).
  • V roce 1999 přišla naftová střela s označením 330d. Šestiválec dosahuje max. výkon 135 kW (390 Nm) a od roku 2003 až 150 kW (410 Nm).

Tabulka motorizací:

Jízdní vlastnosti a komfort

Charakteristickým rysem E46 je pohon na zadní kola, což zajišťuje sportovní pocit z jízdy a vynikající dynamiku na klikatých silnicích. Auto je stabilní a spolehlivé, s precizním řízením, což umožňuje pohodlné řízení jak ve městě, tak na dálnici. Jízdní vlastnosti trojky jsou skvělé a návykové. Pokud rádi jezdíte, budete si vychutnávat perfektní držení jízdní stopy a pocit, že s vozidlem tvoříte jeden celek. Přetáčivý smyk přichází až v případě hrubého zacházení s akceleračním pedálem či necitlivým zatočením volantu v ostré zatáčce. Zásluhu na skvělých jízdních vlastnostech má zejména sofistikovaný podvozek, optimální rozložení hmotnosti (50:50) a taktéž povedené „za ruce táhnoucí“ řízení. V zatáčkách s kvalitnějším povrchem jen těžko najdete lepší vozidlo.

Komfort cestování zvyšuje řada výbav, od klimatizace po pokročilý zvukový systém, což zaručuje potěšení z jízdy bez ohledu na vzdálenost. Bohaté vybavení a systémy podpory řidiče, jako například ABS či kontrola trakce, zvyšují bezpečnost. BMW E46 bylo vybaveno mnoha bezpečnostními prvky, včetně bočních airbagů, stabilizačního systému DSC (Dynamic Stability Control), ABS (Anti-lock Braking System) a dalších technologií.

Čtěte také: Vlastnosti severského smrku pro palubky

Podvozek

Vozidlo s běžným podvozkem dobře tlumí nerovnosti, hůře je to už s vozidly vybavenými M-paketem. Jízdní vlastnosti sice stoupnou ještě o další stupínek k dokonalosti, ale z důvodu odlišného nastavení odpružení (vozidlo má úplně jiné a dražší tlumiče), pocítíte nerovnosti našich cest podstatně více. Opět za to sportovní svezení to někdy i stojí.

Určitý handicap zadního náhonu a to jízdu do zasněženého kopcovitého terénu pomohl eliminovat od roku 2000 na přání dodávaný systém stálého pohonu všech kol. Takto vybavené vozidlo si se zhoršenými adhezními podmínkami poradí mnohem lépe, ale naopak, za běžných podmínek se chová citelně těžkopádněji jako klasická zadokolka. Rozhodně se nevrhá do zatáček s takovou ochotou jako klasické verze vybavené „jen“ zadním pohonem. Systém se používá v modelech 325xi, 330xi a 330xd.

Interiér

Interiér si Vás okamžitě získá typickou a nenapodobitelnou atmosférou. Použité materiály jsou na vysoké úrovni, podobně jako kvalita dílenského zpracování. Na velmi dobré úrovni je i ergonomie uspořádání a ovládání prvků výbavy, čemuž napomáhá i k řidiči natočený středový panel. Samozřejmostí E46 jsou pohodlná sedadla, v případě, že je vozidlo vybaveno sportovními sedačkami (dost často), můžete počítat i s výborným bočním vedením těla. Pokud je možnost, je třeba vybírat verze s elektrickým nastavením, manuální nastavení sedadla je vyřešeno trochu neprakticky. Méně nadšení už vzbuzuje prostorová nabídka interiéru vozidla, která příliš nenadchla ani v té době a dupel v současnosti. Rodinně založené motoristy nepotěší ani objem zavazadlového prostoru, který v případě verze sedan dosahuje 440 l a v případě kombi 445 l po sklopení zadních opěradel 1345 l.

Bezpečnostní prvky a jejich ovládání

Vypnutí DSC

Pokud chcete vypnout DSC, nemůžete toto tlačítko pouze zmáčknout. V takovém případě se na palubní desce rozsvítí oranžový trojúhelník, který však pouze vypne protiprokluz. Pro úplné vypnutí systému je třeba tlačítko DSC podržet na minimálně 5 sekund, do doby, než se na palubce k vykřičníku objeví ještě oranžové kolečko s vykřičníkem a tím se vypne i stabilizace (ESP). DSC (tedy systém dynamické kontroly stability - Dynamic Stability Control) se dával do e46 až od roku 2002.

Nevýhody a možné problémy

BMW Seria 3 Coupé (E46)

Jak je tomu u mnoha starších modelů, E46 může mít své nedostatky. Typické problémy zahrnují závady elektroniky, které mohou ovlivnit fungování audio systémů a ukazatelů. Mechanické problémy, jako je podvozek, mohou také vyžadovat pravidelnou pozornost. Náklady na servis mohou být vyšší než u novějších modelů kvůli potřebě oprav jednotlivých komponent spojených s věkem vozidla.

Čtěte také: Váš dům s béžovou fasádou

BMW 3 Series Convertible (E46)

Ačkoli BMW E46 Convertible nabízí mnoho výhod, potenciální kupci by si měli být vědomi některých výzev. Známé problémy zahrnují otázky s elektronikou, zejména týkající se zvukového systému a ukazatelů, které mohou vyžadovat opravu. Podvozek, ač navržený pro dynamickou jízdu, může být náchylný k opotřebení v případě agresivního stylu řízení. Vyšší náklady na servis a údržbu jsou běžné v této třídě, zvláště v kontextu náhradních dílů a udržování střechy v dobrém stavu.

Běžné problémy a na co si dát pozor při koupi

Na trhu je sice slušný výběr, mnoho vozidel je ale jemně řečeno v zuboženém stavu. Na stav vozidla má výrazný vliv nejen jízdní styl majitele, ale i kvalita servisu a samozřejmě najeté km. Počet najetých km se zejména v případě dieselových motorů pohybuje v drtivé většině v několika stovkách tisíc km. Jelikož karoserie a interiér dobře odolávají opotřebení, často se trojka stala objektem stáčení km.

• Elektronika: Elektronika vozidla je poměrně spolehlivá, občas umí potrápit centrální zamykání vinou nefunkčního relátka, špatný konektor bezpečnostního pásu nebo zátěžový senzor spolujezdcova sedadla - v obou případech se rozsvítí kontrolka airbagů. Sem tam se objeví svítící kontrolka stabilizace DSC, kde je často na vině nefunkční snímač, chybný výkonový regulátor ventilátoru klimatizace, čehož důsledkem kolísají otáčky (nebo jednou jdou, pak nejdou a podobně), nefunkční vyhřívání sedaček či vybitý akumulátor - obzvláště u vozidel s bohatou výbavou častěji jezdících na kratší trasy.
• Světla: V případě xenonových světlometů bývá častou chybou vypálená plastová parabola, což se projevuje slabým účinkem (výkonem) světel. V případě verzí kupé je životnost xenonů podstatně lepší, jelikož jsou použity jiné a odolnější typy parabol. Při modernizovaných kupé verzích (2003) je poměrně častý problém LED zadní světlo, kde vypovídají činnost jednotlivé LED diody. Oprava není možná a tak je nutné vyměnit ne zrovna levné celé světlo.
• Koroze: Vůči korozi je vozidlo chráněno poměrně dobře, občas se však objevuje rez zejména na lemech blatníků, prazích, spodcích dveří či spojnicích blatníků a nárazníku.
• Podvozek a nápravy: Při koupi vozidla si je třeba dát pozor na stav obou náprav, konkrétně nadměrné vůle v silentblocích předních ramen, což se projevuje nadměrným hlukem při přejezdu nerovností, výrazným taháním za volant při přejezdu podélných nerovností (vyjetých kolejí) či zhoršenou přesností řízení a jízdní stabilitou. Výhodou je, že silentbloky se dají měnit samostatně. Čepy vydrží podstatně déle, v originále jsou však neoddělitelnou součástí drahých hliníkových ramen a je třeba je měnit komplet. Druhovýroba sice nabízí čepy i samostatně, výměna je ale poměrně náročná a kvalita není vždy vyhovující. Při více ojetých kusech jsou poměrně častým jevem také nadměrně opotřebené (tekoucí) tlumiče a zřídka se objevují i prasklé vinuté pružiny na zadní nápravě - pokles příslušné části a silné rázy při přejezdu nerovností. Větší nájezd znamená také riziko nadměrného opotřebení horního uložení předních tlumičů. Důležité je kvalitní vyvážení kol, protože i drobná nevyváženost umí způsobit značné vibrace. Vibrace způsobuje i nadměrně opotřebené ložisko středového uložení kardanu či Hardy spojky. Na zadní nápravě nejčastěji odcházejí silentbloky podélných vlečných ramen.
• Motory: U motorů M54 se může vyskytovat zvýšená spotřeba oleje, a tak je třeba mezi výměnami hladinu oleje kontrolovat a v případě potřeby olej dolít. U dieselových motorů s rotačním čerpadlem byly nezřídka se vyskytující technické problémy zejména se vstřikovacím čerpadlem. U novějších dieselů s common rail je slabším místem nadměrně opotřebené turbodmychadlo - více v případě verzí s 5 st. převodovkou.

Zajímavosti a speciální verze

Startování auta s baterií vzadu

Některé verze BMW (většinou od objemu 2,2 a výš) mají baterii umístěnou místo v motorovém prostoru, v kufru. To však může být nevýhodou v případě, že se vám baterie vybije a vy stojíte kufrem například ke zdi, kde není možné s druhým autem najet. Auto však můžete nastartovat přes kabely, které vedou v motorovém prostoru.

Jak nastartovat auto pomocí dárcovského vozidla

Použijte startovací kabely a požádejte někoho, kdo má jiné vozidlo (nejlépe o podobném objemu a výkonu) s plně nabitou baterií, aby vám pomohl. Připojte startovací kabely k oběma vozidlům v tomto pořadí:

1. Zapojte svorku kladného (+) červeného kabelu ke kladnému pólu vybité baterie.
2. Druhý konec kladného červeného kabelu (+) zapojte na kladný pól nabité baterie.
3. Záporný černý kabel (-) zapojte k zápornému pólu nabité baterie a druhý konec záporného černého (-) kabelu zapojte na kostru vozu s vybitou baterií.

Pokud vše funguje tak, jak má, kolem svorky se vytvoří pár jisker, kterých se však nelekejte, je to správně. Poté nastartujte „nabitý“ automobil a nechte ho běžet několik minut, abyste dobili vybitou baterii. Poté můžete pokusit se startovat své vozidlo a odpojit kabely v opačném pořadí.

50th anniversary logo

Mezi BMW E46 zajímavosti je možné zařadit také speciální logo BMW, které můžete zakoupit také pro tento vůz. Emblémem s 50. výročním logem BMW můžete nahradit stávající logo na přední části kapoty nebo na kufru. Ujistěte se, že vybíráte emblém, který odpovídá velikosti a designu vašeho vozidla.

Závodní úspěchy BMW E46

Tyto závodní úspěchy potvrzují vynikající výkon a konkurenceschopnost BMW E46 v různých závodních disciplínách. Model E46 si vytvořil jméno jako silný a schopný závodní automobil a stal se oblíbeným mezi závodními týmy i fanoušky motorsportu.

• V roce 2001 a 2002 získalo BMW E46 M3 GTR několik vítězství a titul v kategorii GTS v prestižní sérii.
• Dále pak BMW E46 M3 získalo v letech 2004 a 2005 titul ve třídě Super 2000 v této evropské sérii s názvem European Touring Car Championship (ETCC).
• Dalším úspěchem bylo BMW E46 M3 GT2, které získalo vítězství v třídě SP6 v roce 2005 a tým Schubert Motorsport dosáhl na druhé místo v celkovém pořadí v roce 2010 na německém Nürburgring 24h.
• V anglické soutěži British Touring Car Championship (BTCC) bylo BMW E46 320i velmi úspěšné a získalo několik vítězství a tým West Surrey Racing dosáhl na celkový titul jezdců v roce 2004.

M3 GTR Strassenversion (Road Car)

E46 M3 GTR Strassenversion (Road Car) je vůz, který dnes už skoro nikde nenajdete. Existují pouze desítky kusů této verze, které BMW po letech odkupovalo od svých majitelů. Na světě se vyskytují aktuálně pouze tři kusy. O jednom je známo, že je v Evropě, o zbylých dvou se neví nic. M3 GTR disponuje vidlicovým osmiválcem s označením P60B40 o objemu přesně čtyři litry a ve své době vyhrál všechny závody, kterých se účastnil.

tags: #palubka #bezova #bmw #e46 #informace

Oblíbené příspěvky:

• Inspirace pro rohové police z masivu
• Vše, co potřebujete vědět o OSB deskách
• Kvalitní truhlářské výrobky z Čelákovic
• Návod: Jak si vyrobit misku ze dřeva
• Rozcestník z prkna