Modernizace Pendolina: Nový kabát pro vlajkovou loď Českých drah

České dráhy v úterý 4. dubna oznámily podrobnosti ohledně očekávané a dopravcem již avizované renovace interiéru jednotek řady 680, tedy všeobecně známých Pendolin. První modernizovaná jednotka s cestujícími vyjela na pravidelnou linku po sobotním představení. Zakázku na redesign všech sedmi sedmivozových vlaků získá formou přímého zadání firma DPOV, která je dceřinou společností ČD. Omlazovací kúra celé flotily by měla být hotova přibližně do jednoho roku, přičemž první jednotku v novém kabátě veřejnost měla možnost spatřit již v září na oslavách Národního dne železnice v Bohumíně.

Komplexní obnova interiéru a nové prvky

„Rozhodli jsme se provést komplexní obnovu, která se týká interiéru oddílů pro cestující, toalet, vybavení bistrooddílu, sedadel, nebo elektrických zásuvek,“ upřesnil Miroslav Kupec z vedení Českých drah. Designér Jiří Španihel, který je pod novou podobou interiéru podepsán, upozornil také na nové diodové osvětlení s využitím stříbrných odrazných desek na stropě.

Nová sedadla, jiné barvy v interiéru, dětské kino či přehledné LCD displeje namísto panelů s diodovými zobrazovači nalezli cestující ráno v Pendolinu, které odjíždělo z Prahy do Košic. České dráhy přitom původně zvažovaly jen menší zásahy do jednotlivých částí interiéru, pro jejich kompletní výměnu se rozhodly až následně po konzultaci s designéry Jiřím Španihelem a Patrikem Kotasem. „Pendolina jsou naší vlajkovou lodí, a abychom udrželi jejich jedinečnost a výjimečnost, je potřeba udělat radikálnější zásah. Navíc výměna vybraných prvků přinese významnou úsporu.“

Změny v sedadlech a vizuálním informačním systému

Významný rozdíl postřehnou cestující u sedadel. V původním provedení Pendolina u Českých drah byla shodná sedadla v první i druhé třídě, lišila se pouze barvou potahu a tím, že v první třídě převažovalo uspořádání, kdy cestující seděli čelem k sobě, zatímco ve druhé třídě hrálo prim „letecké“ uspořádání se sedadly v řadě za sebou.

V revitalizovaném Pendolinu jsou sedadla v první a druhé třídě odlišná, v první třídě jsou potažená kůží. Počet sedadel v první třídě však zůstal prakticky stejný (zmizela pouze jedna sedačka, kterou nahradila police na zavazadla). Rozložení sedadel se nezměnilo ani ve druhé třídě, zůstávají tedy pouze tři sedadla na šířku vozu v jedné řadě.

Čtěte také: Realizace truhlářského kování v Novém Boru

Úplně nový bude například informační systém pro cestující, kdy stávající menší diodové displeje nahradí větší množství LCD obrazovek s širším spektrem informací o jízdě vlaku a doufejme i o přípojích, tak jak to známe ze zahraničí. Vyměněna budou rovněž sedadla, která budou v 1. třídě v souladu s designovým manuálem drah v koženém provedení s červenými podhlavníky. Naopak modré provedení sedaček ve 2. třídě je trochu odlišné než u dosavadních rekonstrukcí osobních vozů dopravce, stejně jako obložení stěn, kde se snad konečně ustoupilo od všudypřítomné bílé či krémové a začaly se používat i jiné barvy a materiály, například imitace dřeva. Výraznou proměnou projde také bistro, kde budou instalovány některé nové a modernější spotřebiče, které vyhovují současným standardům. Nezapomíná se ani na dětské kino, jak jej známe například z vlaků railjet.

„Přesněji jsme vyměnili celkem 327 sedaček, kdy je teď místo i mezi a pod sedačkami, natáhli jsme přes dva a půl kilometru nových kabelů, vyměnili jsme kompletně klasické osvětlení za led diodová světla. Doplnili jsme také moderní prvky, které před 12 lety nebyly u vybavení vlaků obvyklé. Nově jsme do každé jednotky instalovali 28 LCD monitorů nového vizuálního informačního systému.“

Proč je modernizace potřeba?

Před necelými třinácti lety, kdy poprvé svezly cestující, byly sice jednotky Pendolino na české železnici malým zjevením, ale od té doby se leccos změnilo. Ve srovnání s moderním interiérem jednotek Leo Expressu či vagonů, které nakoupil Regiojet v Rumunsku, jsou již přežité. České dráhy se to pokouší změnit revitalizací jejich interiéru - za každou modernizovanou soupravu zaplatí 35 milionů korun.

„Při obnově vybavení pendolin se zaměříme zejména na interiér oddílů pro cestující, toalety, ale také na vybavení bistrooddílu. Jde o vybavení, které po 12 letech intenzivního provozu už vykazují známky opotřebení. Nová budou sedadla, obložení stěn, podlahy, zavazadlové police a buňky WC. Výměnou projdou elektrické zásuvky a osvětlení,“ vysvětluje důvody a rozsah úprav člen Představenstva ČD odpovědný za techniku, servis a majetek Miroslav Kupec. „Doplníme také moderní prvky, které před 12 lety nebyly u vybavení vlaků obvyklé. Půjde například o instalaci vizuálního informačního systému pro cestující.“

Průběh modernizace a náhradní spoje

Jako první dostalo novou podobu Pendolino číslo 005. Dráhy mají v současné době šest provozuschopných jednotek tohoto typu, probíhá již modernizace druhé z nich. Úpravy si zajišťují ČD samy. „Pracoviště v Praze jsme speciálně upravili, abychom mohli celou 200metrovou jednotku renovovat najednou - na dvou kolejích zároveň,“ přiblížila mluvčí společnosti Monika Bezuchová. Druhé revitalizované Pendolino by mělo zasáhnout do provozu v listopadu. Pak budou následovat úpravy ostatních, celá flotila Pendolin bude v novém po prázdninách příštího roku, nastínila mluvčí Bezuchová.

Čtěte také: Garnýže Bytema Nový Jičín

„První revitalizace už začala na jednotce 680.005. Na základě kilometrických proběhů byla začátkem dubna nejprve přistavena k vyšší periodické opravě, během které jsme na ní dosadili kompletně opravené podvozky z DPOV PSO Nymburk,“ uvedl informaci o aktuálním průběhu modernizace první jednotky předseda představenstva dceřiné společnosti ČD Dílny pro opravy vozidel (DPOV) Roman Kott. „V průběhu května jsme pak zahájili přípravné práce na vybavení pracoviště, kde budeme revitalizaci interiéru pendolin provádět. To se nachází v prostorách JLV Praha a umožňuje nám modernizovat celou dvousetmetrovou jednotku rozdělenou na dvě části v uzavřené hale na dvou sousedních kolejích. Jeho přípravu jsme dokončili k oncem června. Zároveň jsme během června odstartovali na odstavném kolejišti DKV Praha samotou revitalizaci demontáží původního interiéru. Od začátku července bude jednotka 680.005 přistavena do nově upravených prostor na JLV Praha, kde bude pokračovat revitalizace a instalace nového interiéru a vybavení.“

Během postupné modernizace ale jednotlivé soupravy chybějí drahám v běžném provozu. Podle mluvčího společnosti Petra Šťáhlavského jezdí místo nich „spoje v kvalitě Intercity“ s klimatizovanými vagony se zásuvkami a restauračním vozem. Náhradní soupravy se objevují od července zpravidla na jednom páru spojů Supercity denně a dráhy s nimi počítají až do prosince.

„Kvůli souběžné opravě dvou jednotek pendolino národní dopravce samozřejmě žádné spoje neruší. Obvykle místo jednoho páru vlaků, jehož jednotka bude procházet omlazovací kúrou, ale nabídneme cestujícím spoje v kvalitě InterCity. Ty cestujícím poskytnou klimatizované modernizované vozy s elektrickými zásuvkami. Ve vybraných vozech bude k dispozici také Wi-Fi připojení k internetu. V soupravě bude zařazen klasický restaurační vůz s barem. Soupravy InterCity jen neumí nabídnout vlakový zábavně-informační portál. Nadále ale budou spoje povinně místenkové, aby měli cestující garantovaná svá místa. Věřím, že tato opatření cestující přijmou s pochopením, a že všem za dočasné snížení komfortu budou odměnou vylepšené jednotky pendolino. České dráhy tak od dnešního 3. července nahradí od pondělí do pátku a v neděli spoje SC Pendolino 509 Praha hl.n. (13:37) - Ostrava hl.n. (16:38) a SC Pendolino 502 Ostrava hl.n. (17:21) Praha hl.n. (20:22), v sobotu vlak SC Pendolino 511 Praha hl.n. (15:37) - Bohumín (18:48) a v neděli vlak SC Pendolino 510 Bohumín (9:12) - Praha hl.n. (12:22) vlaky kategorie InterCity.“

Historie a budoucnost Pendolin

Jednotky Pendolino jezdí v Česku s cestujícími od prosince 2004. Úvěr, který si na Pendolina vzaly, splatily ČD v roce 2014. Dráhy o Pendolinech tvrdí, že jsou v provozním zisku, ačkoli v době, kdy je splácely, končil provoz v účetní ztrátě. „Za tu dobu najela dohromady téměř 27 milionů kilometrů a přepravila přes 12 milionů cestujících.“

Kolem přelomu století vyráběl italský FIAT Ferroviaria (později součást Alstom) jednotky rodiny Pendolino, jež se přímo účastnily nejenom rozmachu vysokorychlostní železnice v Itálii, ale stály také u mnoha pilotních experimentů menších evropských států s tímto druhem dopravy. Na výrobě se často podíleli vždy místní dodavatelé. Jednou z hlavních výhod vlaků je systém aktivního naklápění souprav, umožňující rychlejší průjezd oblouků bez negativního vlivu na cestující, a tím menší náklady na zrychlování tratí v náročnějším terénu. Právě menší nápravový tlak je klíčem k průjezdu oblouku vyšší rychlostí.

Čtěte také: Koupě žehlicího prkna: Zkušenosti s novým potahem

V prvním čtvrtletí příštího roku by podle Michala Štěpána, který je jako člen představenstva ČD odpovědný za osobní dopravu, měla být hotová také oprava části jednotky poničené při tragickém střetu s kamionem v roce 2015. „Chtěl bych připomenout, že máme z provozu vyřazené i další dva vozy, které byly poškozeny při střetu s polským kamionem na přejezdu ve Studénce před dvěma lety. Ty budou až do prvního čtvrtletí roku 2018 u výrobce, společnosti Alstom, v jeho závodě v Saviglianu (Itálie) na opravě.“

„Naše Pendolina, řada 680, zažívají po dvou dekádách provozu svůj zlatý věk. Jsou spolehlivá, provozně se osvědčila, a když přijedou na nádraží, stále dokážou rozechvět srdce železničního fanouška i malého kluka, který se přišel podívat na vlaky.“

„Jak je na tom Pendolino po dvaceti letech provozu? Dobře. Kondice je dobrá. Věřím tomu, že dalších minimálně patnáct, dvacet let bez problému zvládne. Na druhou stranu se jeho věk úplně popřít nedá. Náhradní díly se shánějí čím dál hůře, ale to platí u každého vozidla. My máme jednu výhodu. Když tu končil záruční sklad Alstomu, tak nám jej odprodali. Když pak celý projekt této generace Pendolin končil, tak nám předali další řadu důležitých dílů. Z toho žijeme dodnes.“

Zajímavosti o Pendolinech ČD

• Pendolina již ujela skoro 27 milionů kilometrů, nejvíce pak jednotka 680.006 s téměř 4 miliony kilometrů.
• Přepravila více než 12 milionů cestujících.
• Modernizováno bude 49 vozů (z toho 2 vozy po opravě u společnosti Alstom po nehodě s kamionem v loňském roce).
• Dosazeno bude 2 289 nových sedaček.
• Nově instalováno bude 196 LCD monitorů nového vizuálního informačního systému.
• Bude dosazeno nové LED osvětlení místo současného se zářivkami.

Historii sedmi sedmivozových Pendolin Českých drah z let 2003-2005 netřeba představovat. S uspořádáním sedadel 2+1 i ve druhé třídě, v roce 2017 modernizovaným interiérem a plnohodnotným jídelním vozem s kuchyní jde o perlu celé popisované rodiny. Třísystémové (3 / 15 / 25 kV) jednotky sestávaly ze dvou vozů první třídy, jídelního a čtyř vozů druhé, než byl roku 2013 přední vůz přeznačen na „dvojku“.

tags: #pendolino #novy #nater

Oblíbené příspěvky:

• Výhody instalace sprchového žlabu v bezbariérovém sprchovém koutu
• Vše o tloušťce skleněných tvárnic
• Vše o expandovaném polystyrenu (EPS)
• Jak vybrat správné vruty a šrouby?
• materiály pro tepelnou izolaci