PergolyPolystyrenové letadlo vracející se: Jak funguje a co nabízí
Polystyrenová letadla, často nazývaná házedla, představují fascinující spojení jednoduchosti, aerodynamiky a zábavy. Ať už jde o hračku pro nejmenší nebo propracovaný model, princip jejich fungování a schopnost létat, a dokonce se i vracet, spočívá v několika klíčových faktorech.
Princip fungování a možnosti letu
Skvělé házecí letadlo se díky své lehké konstrukci a zjednodušenému tvaru velmi lehce vznáší. Zjednodušená struktura letadla zlepšuje schopnost klouzání ve vzduchu. Umožňuje rychlý a vysoký let.
V zadní části letadla jsou dva otvory pro křídlo, které umožňují rozhodnout o trajektorii jeho letu:
- Přímý let: Pokud křídlo vložíte do spodního otvoru, bude letadlo po puštění létat přímočaře.
- Akrobacie: Vložení křídla do horní díry způsobí, že letadlo provede akrobacii, jako jsou osmičky.
Tyto házedla disponují osvědčeným aerodynamickým tvarem, který lze modifikovat do dvou letových variací - rovného letu a loopingu. Hračka je přesně vyvážená.
Bezpečnost a odolnost
Hračka vyrobená z polystyrenu je lehká a má zjednodušený tvar, který zajistí bezpečnost vašeho dítěte. Skládá se ze tří větších částí, nehrozí proto spolknutí nebo vdechnutí malých částí. Hraní se s letadlem nepoškodí stěny ani stropy bytu a letadlo samotné je také běžným užíváním téměř nezničitelné.
Čtěte také: Obklady a kazety z polystyrenu
Letadlo je vysoce odolné a je připravené pro spoustu srandy a zážitků. Vaše děti si užijí spousty legrace na čerstvém vzduchu a přitom si hrají s kusem EPP (vlastně zpevněný polystyren).
Lehké polystyrenové letadlo s osvětlením je vhodné pro děti od 3 let. S letadlem si můžete hrát venku i doma.
Modelářská výroba větroně DG-1000s
Pro náročnější modeláře je stavba větroně z polystyrenu, či spíše styroduru, cestou k vytvoření složitějšího a výkonnějšího stroje. Zkušenosti s Inspirou 4,5m vedly k rozhodnutí postavit větroň DG-1000s.
Konstrukce trupu a kýlovky
Jako materiál byl použit styrodur. Trup je sestaven z vodorovného a svislého žebra, na které jsou nalepeny přepážky. Takto vzniklý tvar je natřen herkulesem a polepen balícím papírem. Na tento je následně laminováno. Po vytvrzení je trup podélně rozřezán a pomocná žebra odstraněna. Zůstane jen vrstva planěk tloušťky 20mm. Trup a kýlovka jsou přelaminovány tkaninou 4x 80g/m2. Po odřezání obou částí kabiny byl obnažený XPS polepen balícím papírem a přelaminován. Vyztužení lemů je uhlíkovým rovingem. Neuvěřitelně se to zpevnilo.
Výroba VOP (Vodorovná ocasní plocha)
VOP je tvořena žebry z balsy tl.2mm s tuhým potahem tl.2mm. Náběžka je smrková 2x3mm, nosník je uhlíková trubka 6/4 a balsový hranol 8x8 zužující se ke koncům VOP až na 8x4mm. Při délce 962mm připadá jako křídlo na nějaké malé RC házedlo.
Čtěte také: Jak vybrat elegantní obklady pro váš domov
Uchycení VOP a pohyblivé části SOP (Svislá ocasní plocha)
VOP je přitažena šroubem M4 k ocelovému pouzdru v kýlovce. Dosedací plocha je rozšířena z překližky tl 1,2mm a zespodu vyztužena uhlíkovým rovingem. Chybí ale ještě aretační kolík proti pootočení VOP. Ve svislém žebru kýlovky jsou 3 otvory s pouzdry pro trámce pantů, do kterých se pohyblivá část zasune. Odnímací je proto, aby byl přístup k budoucím servům VOP a SOP ukrytých také v kýlovce.
Stavba křídel
Pro stavbu křídel byla vybrána dýha Wawa tloušťky 1mm a polystyren tl. 50mm. Řezání proběhlo s výborným výsledkem, výřezy jsou velice přesné. Vakuování bylo vyzkoušeno s kompresorem z ledničky zapojeným na sání. Kus vsunut do pytle a položen do dolního PS výřezu. Pak na to horní výřez a zatíženo. Po zavakuování a vytvrdnutí lepidla je křídlo jako beton. Cvičný kousek má i pant ze stuhy šíře 2cm a váží 46g.
Nosník křídla
Nosník křídla je tvořen vrchním a dolním smrkovým nosníkem 10x5mm a mezi to jako stojina balsa tl. 4mm. Mezi nosníky je v místě kořenového žebra vlepen smrkový hranol 16x22x418mm. Celá tato sestava je následně z obou boků vyztužena v šířce balsové stojiny uhlíkovým rovingem. Pak vlepena do PS jádra a pak opět roving shora a zespodu. Nosník je již vyztužen uhlíkovým rovingem, tedy z boků, zalepen do PS jader a pak i shora a zespodu. Vše lepeno L285 + tužidlo 285 (zpracovatelnost 50 min). Na vyztužení nosníků bylo spotřebováno neuvěřitelných 130m rovingu.
Spojka uší s centroplánem
Na koncích nosníku byly vytvořeny šachty 10x10x60mm. Dále byl použit vivak tl 1mm a slepen do tvaru formy. Do té pak natlačen prosycený roving a uzavřen, stažen svěrkami. Tím pádem vznikl lomený hranol 10x10mm, stejně jako spojky u F3J. Stěny jsou hladké a přesné, vivak se po vytvrdnutí jen lehce odloupne, zabrousí z čela a je hotovo. Pevnost spojky je vynikající.
Vakuování a dokončení křídel
Po vydařených pokusech s vakuováním byly uši zhotoveny naostro. Dýha Wawa tl. 1mm, upravena na patřičné půdorysné tvary s přesahem 10mm, položena tkanina 80g/m2 a rozválečkován epoxid. Ve vakuovacím pytli pak spolu s jádrem položeno na vatelín a do vstupu pytle nanesen silikon. Zasunuta hadice a po jemném odsátí vzduchu položeno do šablon a zatíženo. Pak opět odsát vzduch. Po cca 20 hodinách byly uši vytaženy a opracována odtokovka do žiletky (na tl.0,5mm), nalepena balsová náběžka tl. 8mm a rozhýbána mini křidélka. Křídla byla zavakuována a trošičku přetmelena.
Čtěte také: Efektivní ochrana pro přepravu
Váha jednoho (3m) křídla je 1860g. To při jeho ploše 0,752m2 znamená plošné zatížení 24g / dm2. Spolu s trupem a váhou, plochou VOP je to tedy zatím celkem 38,7g / dm2.
Kabina a podvozek
Překryt kabiny je zhotoven z rámu a zasklení. Rám je vylaminován do předem naseparovaného lemu trupu a vyztužen uhlíkovým rovingem. Musel být zhotoven tuhý, aby šly poloviny kabiny vyklápět do strany jako u originálu a nebortily se. Zasklení je z čirého vivaku tl.1mm. Negativní formy ze sádry byly zhotoveny podle odřezané kabiny z trupu. Do té po naseparování (vosk na parkety) opět vylita sádra. Po vyschnutí natažen vivak a horkovzdušnou pistolí vytvarován podle kopyta. Podvozek byl vyroben na míru. Kolo má průměr 100mm a jako materiál je použit dural tl.3mm a různé závitové tyče a matičky. Podvozek už funguje, je přichycen k pomocným žebrům v centroplánu 4ks šrouby M4. Dvířka v podvozku se po vyklopení vrací zpět pomocí 4 gumiček. Modré plexi bylo osobně dodáno.
Osazení a elektronika
Byly osazeny brzdící štíty. Celkem je osazeno 10 serv: 2x brzdící štíty, 4x křidélka, 2x směrovka, 1x výškovka a 1x podvozek. Pro napájení palubního systému byl použit rozvodný POWER PANEL napájený ze dvou 5-ti článků NiCd 1700 mAh (540g). Panel je s přijímačem spojen signálem a propojkou + a -. Tím pádem není přijímač proudově zatěžován, pouze napájen. Jako přijímačovky byl nakonec zvolen jeden 5-ti článek NiMh o kapacitě 4200 mAh. Trup je nastříkán autolakem a křídla jsou již potažena Oracoverem.
Těžiště bylo dováženo a překvapivě se vlezlo do špice trupu 1,2kg olova. Odlitek přesně pasuje, byl odléván podle sádrového modelu do písku.
Piloti
Pro model byli vyrobeni piloti. Hlavy jsou ze styroduru, po vyřezání bokorysu a pohledu byly doladěny detaily jako vousy a oči. Tělo, ruce a nohy jsou z polystyrenu a povrch vytmelen šlehaným tmelem One-Time. Dlaně jsou také ze styroduru. Klobouk a čepice jsou z papíru. Vše barveno natónovaným balakrylem. Váha jednoho pilota je 60g.
Testování a letové vlastnosti
Na letišti ZDZ modelmotors byl vyzkoušen dosah, jak se éro drží ve větru nad hlavou atd. Pro start na gumě byl podle podnětů z DF Mojehoby vyroben katapult. První start na gumě délky 30m do V, za pomoci Filipa a Jakuba, proběhl úspěšně. Éro se rozjelo po vlastním kolečku a po cca 10m se odlepilo od země. Zatím jen asi 15m skoky ve výšce 1,5m. Pěkně stabilně letí, kluz je výborný a ovládání příjemné, citlivě reaguje na povely. Kolega Martin se s érem rozběhl ze svahu v Ratiboři a položil jej do luftu.
tags: #polystyrenove #letadlo #vracejici #se #jak #funguje
