Modernizace železniční trati Karlštejn – Beroun a oživení obce Srbsko

V údolí Berounky mezi Karlštejnem a Berounem probíhá modernizace trati, která má za cíl zvýšit bezpečnost a spolehlivost cestování. Stavba, která se již blíží do své poloviny, zahrnuje obnovu více než sedmi kilometrů trati s jednou zastávkou v Srbsku. Specifikum této stavby spočívá v jejím umístění v úzkém údolí řeky Berounky, navíc na území CHKO Český kras. Pro zvýšení bezpečnosti provozu je nezbytné sanovat a zajistit skalní masivy nad tratí, zejména v okolí obce Tetín.

Historie a modernizace železniční zastávky Srbsko

Česká západní dráha (k.k. privilegierte Böhmische Westbahn, zkratka BWB) byla v celé své délce dána do provozu 14. července 1862. K zestátnění BWB došlo v prosinci roku 1894. Zastávka Srbsko byla otevřena téměř o čtyřicet let později, 1. května 1902. V letech 1904 až 1908 byla v několika etapách trať zdvojkolejněna. Při té příležitosti bylo vystavěno na několika zastávkách nové zázemí pro cestující v podobě zděných čekáren (s výdejnami jízdenek a záchody). Stalo se tak i na srbecké zastávce, které byly otevřeny k 1. květnu 1908. Rozšířen byl i propustek, který se tak změnil v podchod pod tratí. Stávající železniční mostní objekt podchodu v km 33,500 je z roku 1965.

V roce 2018 médii poprvé proběhla informace, že tehdejší SŽDC (dnes Správa železnic) hodlá v rámci modernizace trati z Prahy do Berouna zdemolovat všechny historické objekty čekáren v zastávkách Černošice, Všenory a Srbsko. Zastávka Srbsko bude v rámci rekonstrukce trati z Karlštejna do Berouna kompletně snesena, včetně obou secesních objektů čekáren. Na základě dohody s obcí bude na straně směrem k obci (u traťové koleje č. 2) vystavěna replika jedné z nich. Součástí nového objektu bude WC a klubovna. Vystavěný objekt bude následně předán do správcovství obce.

Objekt je členěn na dva prostory přístupné z nástupiště - klubovnu a bezbariérové WC, vše ve správě obce. Nosný konstrukční systém je navržen zděný z keramických tvárnic, stropní konstrukce je navržena keramická z nosníků a keramických vložek. Členění fasády a dekorace vycházejí z dochovaných materiálů. Fasáda je dekorována bosáží, šambránami kolem oken a dveří a profilovanou hlavní římsou a parapetními římsami. Na obou nástupištích vzniknou i nové přístřešky pro cestující. Konstrukce přístřešku je tvořena ocelovým skeletem a pultovou střechou sklonu 7°. Nosná konstrukce přístřešku je ocelová z uzavřených válcovaných hranatých trubek. Hlavní nosnou konstrukci tvoří čtyři sloupy v čelech přístřešků, spojené ve střešní rovině nosným rámem, na který je připevněna krytina z polyuretanových panelů. Sloupy skeletu jsou ukotveny do betonových základů umístěných pod konstrukcí nástupiště pomocí chemických lepených kotev do dodatečně vrtaných děr. Zadní strana konstrukce je opláštěna hladkým plechem tl. 3mm připevněným ke konstrukci pomocí trhacích nýtů. Čela konstrukce jsou opláštěna hladkým plechem tl. 3mm připevněným ke konstrukci pomocí trhacích nýtů. Přístřešek je umístěn v zálivu nástupiště, lícuje s jeho vnější hranou. Nezasahuje tedy do průchozího profilu pro cestující na nástupišti. Přístřešek je uzavřen ze tří stran. Světlá výška v nejnižším bodě zastřešení je 2,25 m. Pozitivní zprávou pro cestující je, že se práce odehrávají bez úplného přerušení provozu. Kolem pracovních míst je možné jezdit rychleji, než v takových případech bývá, namísto běžně používaných 50 km/h se díky zavedeným opatřením bude projíždět osmdesátkou. Tím se snižují dopady stavby na pravidelnost vlaků. Bezpečnost stavebních dělníků pak pomáhá zajistit varovný systém ATWS (Automatic Track Warning System), který upozorňuje na přijíždějící vlak. Celé staveniště je rozdělené na varovné sektory dlouhé několik set metrů. Pohyby vlaků zaznamenávají kolejové kontakty připojené k vysílači. Z něj se pak přenáší signál do zařízení, které spustí akustickou a vizuální výstrahu.

Aktuální stav rekonstrukce

Prakticky od počátku stavebních prací se v celém rekonstruovaném úseku jezdilo po jedné koleji, což výrazně omezilo propustnost trati a projevilo se zejména na provozu regionálních vlaků mezi Prahou a Berounem. V polovině října se zprovoznila nová výhybna Odbočka lom, od stejného data slouží cestujícím také nová nástupiště v Srbsku. Už v létě proběhla aktivace nového staničního zabezpečovacího zařízení ve stanici Karlštejn, kde svému účelu dosloužila obě stavědla. Dále byla dokončena výstavba nových trakčních podpěr a nyní dochází k instalaci trakčního vedení. Mezi novou odbočkou a Berounem jsou ve druhé traťové koleji opraveny propustky a mosty. V následujícím období proběhne rekonstrukce železničního svršku a spodku v úsecích Karlštejn-Odbočka lom (1. i 2. TK) a v úseku Odbočka lom - Beroun (1. TK) a dále instalace traťového zabezpečovací zařízení v úseku Karlštejn-Beroun. V letošním roce proběhne také modernizace jediného přejezdu ve stavbě, konkrétně v obci Srbsko. Stavba běží podle plánu, největší potíže zatím způsobila řeka Berounka, která v srpnu částečně zaplavila přístupové komunikace. Rekonstrukce železniční stanice Srbsko míří do finále. Vlaky spojující Prahu se západními Čechami už mohou využívat zmodernizovaný úsek mezi Karlštejnem a Berounem. Obnovou prošlo téměř deset kilometrů dvoukolejné trati, cestující v zastávce Srbsko získali moderní nástupiště, vlaky zrychlí na 145 km/h.

Čtěte také: Pes a lamino: Tipy pro pohodlnější chůzi

Celkové náklady na projekt Optimalizace trati Karlštejn - Beroun dosahují téměř dvě a tři čtvrtě miliardy korun. Zhotoviteli stavby jsou společnosti Elektrizace železnic Praha a Swietelsky Rail CZ, její celkové náklady činí 2 728 456 175 Kč. Projekt je spolufinancován Evropskou unií z Nástroje pro propojení Evropy (CEF) a je finančně podpořen z úvěru Evropské investiční banky v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Safety.

Oživení veřejného prostoru v obci Srbsko

Workshop v Srbsku začal tematickým večerem plným přednášek, které měly inspirovat pro další nakládání s veřejným prostorem obce nejen účastníky workshopu. Do Srbska zavítalo čtyřiadvacet studentů architektury, kteří vytvořili pět týmů a rozdělili si pět lokací, které obyvatelé vesnice označili za nejvíce problematické. Na těchto místech (u přívozu, na náměstí u kapličky, v prostoru bývalého dětského hřiště, na parkovišti a pod lávkou) měli druhý den začít s revitalizací. Zadání bylo vytvořit koncept nového využití prostoru a vytvoření praktické ukázky z palet.

Výsledky studentských projektů

  • Bývalé dětské hřiště (mezi lávkou a nádražím): Tým vycházel z návrhů místních, které často zahrnovaly motivy brány do CHKO, obnovy dětského hřiště nebo symbolizování turistického potenciálu oblasti. Výsledkem je konstrukce připomínající jeskyni, která je využitelná jak pro dovádění dětí i dospělých, tak pro zahřívací trénink horolezců. Prolézací jeskyně určuje prostor bývalého dětského hřiště tak, aby mohla být doplněna dalšími objekty.
  • U přívozu: Hned na protějším břehu vytvořil další tým molo, které rozšiřuje kamenný svah využívaný k měření stavu vody. Oblast je často sužována povodněmi, voda kolísá v průběhu roku v rozmezí deseti centimetrů. Konstrukce mola s těmito fakty musí počítat, proto byl zvolen plovoucí model. Molo vytvořené z palet je vybaveno plováky, na které bylo použito na osm set PET lahví posbíraných po nejbližším okolí během jediného dopoledne. Na molo se schází po schodech lemovaných měřidlem výšky hladiny, nejbližší budova na nábřeží nese na fasádě záznamy o povodních, které obec zaplavily. Proto je molo samotné jako měřidlo se stylizovanými chronologicky řazenými záznamy povodní, tyto záznamy končí tou poslední v letošním roce.
  • Pod lávkou: Tento prostor, kde stěna betonového pilíře byla poznamenána graffiti, se rozhodl třetí tým zkrášlit. Vycházeli z nápadů, které se často opakovaly na obrázcích od dětí ze srbecké školy. Houpačka byla jako objekt zábavy pro tým inspirací, jak do prostoru pod lávkou nalákat lidi. Houpačka se tak vznáší pár desítek centimetrů nad hladinou a je zavěšena ocelovými lanky na traverzy lávky. Součástí projektu je také „zevlítko“ u vody, které si místní přáli. Pod stěnou pilíře, která byla nově přetřena, se nachází z palet vytvořená sedačka, ze které lze pozorovat odvážlivce na houpačce.
  • Na parkovišti: Na parkovišti pak vznikl asi nejodvážnější projekt, jehož tvůrci navíc dlouhou dobu zachovávali tajemnost. Z materiálů, které poskytly palety, z nalezených cihel a z obnosu, který byl z grantu na workshop udělen každému týmu, postavil čtvrtý tým udírnu, která, jako ostatní objekty, byla věnována obci. Udírna je veřejná a každý si v ní může udit, co chce.
  • Okolí kapličky: Kaplička se nachází na rozcestí v prostředku vsi, přímo na okraji velmi frekventované zatáčky, kde se stalo v minulosti mnoho nehod. Po uzavření jedné z cest betonovými květníky se nehodovost snížila. Kaplička se však ocitla na hranici frekventované silnice a slepého ramene cesty využívaného k parkování. Pátý tým se zaměřil na interiér kaple, aby vytvořil odrazový můstek pro řešení jejího okolí. Bývalý interiér kaple nebyl důvodem k zastavení. Součástí realizace tak bylo vymalování kaple a vytvoření důstojného náboženského symbolu, dostatečně výrazného, aby zaujal. Vytvořit důstojný kříž z odpadu, kterým použité palety jsou, byla výzva, kterou se týmu podařilo dotáhnout do konečné podoby velkého kříže levitujícího v bílém prostoru kaple.

Betonové stavby a mezinárodní kontext

Časopis Forbes Serbia poukazuje na to, že existují obavy, zda nemají čínské firmy stejný přístup i k jiným projektům v Srbsku. CRIC v současné době rekonstruuje trať Sombor - Vrbas a také 150 kilometrů trati Novi Sad - Bogojevo - Subotica. Dokument poukazující na rozsáhlé porušování stavebních předpisů a nestandardní chování srbských vládních politiků zveřejnili profesoři Ognjen Radović a Vladimir Obradović, kteří jsou členové vyšetřovací komise ke tragickému zřícení střechy na vlakovém nádraží v Novém Sadu. Úsek Bělehrad - Stara Pazova o délce 34,5 kilometru stál v přepočtu 8,6 miliardy korun, z čehož 85 procent financovala čínská půjčka od Exim Bank. Práce prováděly od roku 2017 společnosti China Railways International (CRIC) a China Construction Company (CCC). Srbská média poukazují na to, že kdyby se už při budování tohoto prvního úseku modernizace páteřního srbského koridoru Bělehrad - Novi Sad - Subotica - Maďarsko vědělo, jakým stylem čínské firmy pracují, mohlo se tragédii v centru Vojvodiny zabránit. „Takové jednání zhotovitele je v rozporu s předpisy. Provedené práce jsou nepřijatelné z důvodu nedostatečné technologie použité pro stavbu základů a nosných desek. Z 1200 železničních pilířů bylo 700 postaveno bez povolení nebo oznámení o pracích.“

Oceněné betonové stavby

Cemex se podílel na realizaci oceňovaného Archeoparku Pavlov na Brněnsku. V roce 2016 se Archeopark Pavlov umístil i na 1. místě v soutěži Stavba jihomoravského kraje 2016. Cena Gloria musaealis: kategorie Muzejní počin roku 2016, II. Archeopark se může pochlubit i dvěma cenami ze zahraničí. První z nich si přivezl z Mnichova. CEMEX Building Award 2017, 1. Vítězství v této zaoceánské soutěži oceňující betonové stavby z celého světa je již druhým úspěchem archeoparku ze zahraničí. Tato cena byla odměnou za zdařilý projekt architektonické kanceláře Radko Květ. Stavba archeoparku získala 1. Nejnovějšími úspěchy v roce 2017 jsou dvě ceny udělené Českou Komorou Architektů. Archeopark se tak prosadil v silné konkurenci mnoha projektů na české architektonické scéně a ovládl tak v roce 2017 II. Rok 2018 přinesl archeoparku další ocenění, již v pořadí osmé. V roce 2019 obdržel archeopark další, v pořadí již třetí zahraniční ocenění, tentokrát ze Slovinska. BigSee Architecture Awards systematicky objevuje kreativní a podnikatelský potenciál v rámci oblasti architektury, interiérů, módy či turismu v prostoru jihovýchodní Evropy (zapojeny jsou tyto země: Albánie, Rakousko, Bulharsko, Bosna a Hercegovina, Kypr, Česká republika, Řecko, Chorvatsko, Itálie, Maďarsko, Kosovo, Makedonie, Moldávie, Černá Hora, Rumunsko, Slovensko, Slovinsko, Srbsko a Turecko).

Čtěte také: Štěrk pod skalku

Čtěte také: původ modrých střech na řeckém ostrově Santorini

tags: #betonova #stavba #Srbsko #u #Berouna

Oblíbené příspěvky: