Snímač tlaku paliva na liště Common Rail: Diagnostika a řešení problémů

Snímač tlaku paliva hraje klíčovou roli v řízení moderních vznětových motorů, zejména těch vybavených systémem Common Rail. Jeho správná funkce je nezbytná pro plynulý chod motoru a optimální spotřebu paliva. Poruchy tohoto snímače se mohou projevovat různými způsoby, od sporadického zhasínání motoru až po jeho úplnou nemožnost nastartování.

Typické projevy závady a lokalizace snímače

Při prudší akceleraci může motor mezi 2 500 až 3000 otáčkami natvrdo zhasnout. Po opětovném nastartování bez problému chytne a znovu běží. Diagnostika často vypíše ztrátu signálu ze snímače tlaku paliva. V takových případech je nutné snímač zkontrolovat, případně vyměnit.

U některých modelů vozidel, například u Fordu Focus II (srpen 2008, facelift, 1.6 TDCI, kód motoru DV6), se snímač tlaku paliva nenachází vždy na očekávaném místě - v ose centrální trubky na palivové liště (Common Rail), kde bývá pouze záslepka. Mnoho majitelů se potýká s jeho hledáním.

Pokud si dobře pamatujeme, čidlo tlaku je přímo na railu a vede z něho kabel. Více lidí tu s ním mělo problémy. Mno, jednoznačně to je na railu. Mělo by to být ze strany rozvodů. Červená šipka označuje směr jízdy, takže když se postavíte před auto, měli byste to mít po levé ruce. V konkrétním případě Fordu Focus II s motorem 1.6 TDCI se snímač tlaku paliva nachází napravo na railu.

Kontrola a diagnostika snímače

Před výměnou snímače je důležité provést důkladnou kontrolu. Diagnostika sice vypisuje ztrátu signálu, ale to může být způsobeno i špatným kontaktem v konektoru. Je to i v blízkosti termostatu, z kterého když uniká chladicí kapalina, ta dokáže pěkně zoxidovat kontakty. Doporučuje se nejprve řádně očistit kontakty konektoru a zkusit, zda to nepomůže. Kontakty u snímače je dobré zkontrolovat, stejně tak konektor. Vše by mělo vypadat jako nové, bez oxidace. Pro jistotu lze pružinky v konektoru mírně napružit.

Čtěte také: Oprava snímače tlaku paliva na liště u benzínového Fiatu Bravo

Při sporadických záznamech v paměti závad navíc zkontrolujte konektory na řídicích jednotkách a dotčených snímačích, zda nejsou ohnuté, obroušené nebo zkorodované póly. Pokud se chybová hlášení vyskytují trvale, respektive pokud nejdou vymazat, zkontrolujte následující součásti podle aktuálního schématu zapojení, je-li k dispozici: pojistky, napájení, ukostření spojení.

Pokud je skutečná hodnota trvale shodná s požadovanou hodnotou, tedy i při vypnutém motoru a během otáčení spouštěče, pak řídicí jednotka motoru vydá náhradní hodnotu. Povolení startu řídicí jednotka motoru vydá až od tlaku Rail > 120 bar.

Pokud synchronizace startu není v pořádku a motor nenaskočí, zkontrolujte signály Hallova snímače -G40 a snímače otáček motoru -G28. Nezapomeňte, že podle vybavení (mechanická převodovka / automatická převodovka) jsou signálová vedení -G28 různě připojena k řídicí jednotce motoru (viz schéma).

Další diagnostické kroky a související problémy

Při diagnostice akčních členů kontrolujte buzení (střídy), přitom lze zjistit, zda se řídicí jednotka motoru pokouší vybudit regulační ventily. Změnu odběru proudu měřte proudovými kleštěmi během diagnostiky akčních členů. Po diagnostice akčních členů zkontrolujte, zda se uložila chybová hlášení. Pokud ano, nejdříve je zpracujte.

Pokud motor běží na volnoběh, je buzení poznat podle chování při běhu, například se přitom vypne. Pokud motor nelze nastartovat, nelze téměř slyšet buzení regulačních ventilů. Mechanický pohyb součástí v regulačních ventilech je ‘tlumen’ palivem.

Čtěte také: Trvanlivé betonové konstrukce

Faktory ovlivňující tlak paliva:

  • Nesmějí se používat přísady do paliva, např. zlepšovač tekutosti, atd.
  • Při použití bionafty/paliva RME, které nesplňují schválené normy, může palivový filtr zrosolovatět.
  • Změněná viskozita již nemůže tlak Rail regulovat v přípustném požadovaném rozsahu.

Snímač tlaku se oficiální cestou často prodává jen dohromady s celým railem. V servisu se cena za nový snímač s railem může pohybovat okolo 7500 Kč. Pokud máte možnost, zkuste sehnat nový snímač samostatně od jiného výrobce. Podle počtu drátů by mělo jít o normální můstkový snímač tlaku, leda že by měl jinou citlivost.

V případě motorů pocházejících od koncernu PSA (např. motor DV6) může být užitečné navštívit servis PSA pro podrobnější diagnostiku a řešení problému.

Shrnutí a doporučení

Níže je uvedena tabulka s klíčovými diagnostickými kroky a potenciálními příčinami problémů se snímačem tlaku paliva:

Projev závady Možná příčina Doporučený postup
Motor zhasíná při akceleraci, sporadické chyby Ztráta signálu ze snímače tlaku paliva, špatný kontakt Kontrola a čištění konektorů snímače, napružení pružinek
Trvalé chybové hlášení snímače tlaku paliva Poškozený snímač, problémy s napájením/ukostřením, pojistky Kontrola schématu zapojení, pojistek, napájení, ukostření. Výměna snímače.
Motor nelze nastartovat, nízký tlak Rail (< 120 bar) Problém s tlakem paliva, synchronizace startu (G40, G28) Kontrola signálů Hallova snímače a snímače otáček motoru. Kontrola buzení regulačních ventilů.
Změna viskozity paliva, zrosolovatění filtru Použití nevhodných přísad, bionafta/RME neodpovídající normám Používat pouze doporučené palivo a nepoužívat nepovolené přísady.

Čtěte také: vše o pevnosti betonu v tlaku

tags: #snimac #tlaku #paliva #na #liste

Oblíbené příspěvky: