PergolyCestování speciálními vlaky a rezervační systém Českých drah
České dráhy společně s partnerskými zahraničními dopravci provozují rozsáhlou síť nočních vlaků ČD, která spojuje Českou republiku se Slovenskem, Maďarskem, Rakouskem, Švýcarskem a Polskem. V rámci konceptu noční dopravy Nightjet je navíc možné cestovat i dalšími nočními vlaky po Evropě - z Rakouska a Německa do Itálie, Švýcarska, Francie, Nizozemska a Belgie.
Zatímco cestující spí, průvodce lůžkového nebo lehátkového vozu se postará o jejich pohodlí a dodržování nočního klidu, a vlak bezpečně dopraví cestující přes noc do cíle jejich cesty.
Servis a typy oddílů v nočních vlacích
Součástí servisu na palubě lůžkového vozu je i snídaně v ceně přepravy, kterou servíruje průvodce JLV. Průvodce lůžkového nebo lehátkového vozu dále nabízí prodej teplých a studených nápojů, drobného občerstvení a malých studených, na vybraných spojích i teplých jídel dle jídelního lístku.
Upozornění: ve spojích Českých drah jsou zařazeny lůžkové a lehátkové vozy cizích dopravců, které poskytují odlišnou kvalitu a servis než vozy se servisem ČD Night. Například na trase Praha - Košice a zpět (vlak EN 442/443) je zařazen lůžkový vůz č. 366 ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko se servisem Wagon Slovakia Košice. Na trase Praha - Gdyně a zpět (vlak EC 460/461 „Baltic express“) je zařazen lůžkový vůz.
Snídaně a doplňkové služby
Snídaně obsahuje teplý nápoj (káva s mlíčkem nebo čaj dle výběru - černý, ovocný nebo zelený), studený nápoj (100% džus jablečný nebo multivitamínový a neperlivá minerální voda). Dále si lze vybrat snídani sladkou (džem, med, máslo) nebo slanou (sýr smetanový, paštika, máslo), oplatku a 2 kusy baleného vícezrnného pečiva.
Čtěte také: Použití lepených fošen
V kategorii Deluxe je snídaně rozšířena u sladké varianty o jogurt s ovocnou složkou, u slané varianty o salámek BiFi (22,5 g). Cestující má možnost si jednotlivé položky u průvodce dokoupit.
Součástí servisu je také ručník, balené toaletní mýdlo, hotelové pantofle, pitná voda a papírový kelímek na vypláchnutí úst (v kategorii Deluxe navíc sprchový gel Geneva Green 22 ml).
Typy oddílů a jejich charakteristiky
V lůžkových vozech jsou vždy oddíly rozdělené na mužské a ženské. V případě, že cestuje například manželský pár, nejvhodnější oddíl je dvoulůžkový (při společném zakoupení rezervací mohou cestovat spolu v jednom oddíle Double), v případě manželského páru s dítětem pak doporučujeme volit oddíl třílůžkový. Charakteristiku oddílu pak tím, že jej obsadíte při společném nákupu celý, volíte libovolně (zvolíte buď muže, nebo ženu).
V lehátkových vozech jsou oddíly smíšené pro muže a ženy (ženám doporučujeme cestovat, pokud cestují samy, v lůžkových vozech), pouze v lehátkových vozech na spojích ČD - vlak EN 442/443 Praha - Poprad - Košice a zpět a EN 458/459 Praha - Curych a zpět lze při nákupu zadat požadavek na umístění žen výhradně v dámském lehátkovém oddíle.
V klimatizovaných lůžkových vozech ČD typu WLABmz nabízíme v relacích do Curychu, Košic, Humenného, Krakova a Varšavy i možnost oddílů Deluxe. Ty mají vlastní sprchu a toaletu. U všech typů oddílů postačuje na Slovensko, do Polska, do Maďarska nebo do Švýcarska jízdné 2. třídy, a to včetně uplatňovaných slev.
Čtěte také: Výběr a použití šroubů do sádrokartonu
Lůžka (spodní a prostřední) u vozu WLABmz mají rozměr 183 x 74 cm. V lehátkovém voze jsou posuvné dveře zajištěné na otočný zámek a řetízek. Velmi důležité je po návratu z WC kteréhokoli cestujícího ze skupiny dveře oddílu zevnitř opět uzamknout. Není dobré nechávat cenné předměty viditelně položeny na lehátkách nebo pověšeny na věšácích. V lůžkových oddílech jsou v každém oddíle bytelné neprůhledné dveře, které je možné zajistit na zámek a přídavný bezpečnostní zámek, který umožňuje pouze pootevření dveří.
Moderní lůžkové vozy WLABmz a WLABmee jsou klimatizované. Pouze v případě mimořádnosti (technické závady) nemusí být klimatizace funkční.
Noční klid a bezpečnost
V ubytovacích vozech ČD je nutné dodržovat noční klid od 22 h do 6 hodin (neplatí např. pro lůžkový vůz PKP IC), na jeho dodržování dohlíží průvodce vozu. Průvodce dbá od 22:00 hodin na dodržování nočního klidu.
Autovlaky
Pro cestující nočním vlakem Praha - Poprad - Košice - Humenné nabízíme pohodlnou přepravu vašich vozidel - automobilů a motocyklů společně s lůžkovými vozy pro osádky automobilů. Automobily a motocykly je možné přepravovat přes noc z Prahy hl.n. Autovlak jezdí mezi Českou republikou a Slovenskem, automobil lze vyložit/naložit pouze v Praze, Popradu, Košicích a Humenném.
Upevnění motocyklu si zajišťuje motocyklista sám dle pokynů zaměstnance dopravce na místě jím určeném vlastními upevňovacími (vázacími) popruhy s pružnými zajišťovacími sponami zabraňujícími nechtěnému uvolnění. Velké štíty proti větru na motocyklech zajistí motocyklista proti ztrátě, vylomení nebo poškození upínacím popruhem. Není-li zajištění bezpečné, musí motocyklista štít demontovat.
Čtěte také: Dokonalý podklad s penetrací D14
Místenky a České dráhy
Systém rezervací u Českých drah se může zdát složitý. Pokusíme se přiblížit problematiku fungování rezervací a vysvětlit, co jsou expresní rezervace, co na eShopu ČD znamená „Chci jen místenku“ nebo jestli v Pendolinu potřebujete vždycky místenku.
Komerční vs. expresní rezervace
Klasická doba předprodeje pro nákup jízdenky je 60 dní, ať už se jedná o rychlík nebo mezinárodní vlak. Limit, kdy končí předprodej standardních rezervací, jsou 2 hodiny před pravidelným odjezdem vlaku z jeho výchozí stanice. Po tomto čase se přibližně polovina míst ve vlaku uzamkne a cestujícímu jsou k dispozici už jen sedadla označená jako rezervace expresní.
Dvě hodiny před odjezdem vlaku se uzavřou rezervace a ve stanici, odkud vlak vyjíždí, vytisknou vlakovému doprovodu lístečky (nebo data nahrají na flashdisk) a průvodčí jimi označí obsazená místa. Všechna místa poctivě obejde nebo pomocí flashdisku nahraje data na displeje nad sedadly. Místa, která zůstanou v nabídce i po uzavření části sedadel, už nikdo do odjezdu vlaku neoznačí jako prodaná. Cestující se pouze dozví, že se jedná o Expresní rezervaci a musí si tedy dát pozor, protože se mu může stát, že v průběhu cesty vlaku za ním někdo přijde a ukáže mu rezervaci na místo, kde právě sedí.
Na rozdíl od standardních rezervací, kde jejich prodej končí dvě hodiny před pravidelným odjezdem vlaku z jeho výchozí stanice, expresní rezervace je možné zakoupit i v průběhu jízdy vlaku. Například pokud chce cestující z Pardubic vlakem, který jede z Brna do Prahy, a jízdenku společně s místenkou si kupuje až na nádraží, takovou rezervaci nemůže průvodčí ve vlaku lístečkem označit, protože před odjezdem o takovém cestujícím samozřejmě nevěděl, a tak je opět takové místo označeno pouze jako expresní rezervace.
Cena rezervací
České dráhy se snaží motivovat cestující k nákupu jízdenek přes jejich eShop, a tak nabízí k nákupu jízdenky rezervaci místa zdarma. Nově je také u mezinárodních jízdenek zakoupených na eShopu ČD možnost pořídit rezervaci za 0 Kč. Musí však jít o vlaky, které jsou v rezervačním systému ČD. Pokud se ovšem rozhodnete pro nákup samostatné místenky, její cena bude 35 Kč za vlak. Pokud byste například cestovali s jedním nebo více přestupy, a do všech vlaků byste si chtěli zakoupit rezervaci místa k sezení, vyjde vás to na částku „vlak x 35 Kč“. Ovšem platí stále první odstavec, při nákupu přes eShop společně s jízdenkou máte všechny místenky zdarma. Cena rezervace je shodná pro první i druhou třídu.
Zvláštní kategorií jsou vlaky SC Pendolino. U těchto vlaků je cena rezervace pohyblivá, od 0 Kč do 250 Kč. Cena je v tomto případě závislá na obsazenosti vlaku. Nejdražší místenky zakoupíte v dopravní špičce, nejlevněji se svezete v poledních hodinách a pozdě večer. Zdarma je možné získat místenky na pokladně pro úsek z Olomouce do Ostravy, ovšem až potom co vlak už je na cestě. Pokud se vydáte vlakem například z Prahy do Plzně, Chebu nebo nově do Karlových Varů, místenku mít nemusíte, protože se jedná o závazkový vlak. Ovšem pozor, rozhodnete-li se pokračovat například do Olomouce, rezervaci je nutné mít, a zdarma není, ani kdybyste cestovali například z Plzně.
„Chci jen místenku?“
Pokud jízdenku Českých drah zakoupíte na pokladně, její platnost, až na výjimky, není omezená na konkrétní vlak. Pokud si zakoupíte takovou jízdenku dopředu, můžete si později dokoupit zvlášť samotnou rezervaci. Lepším příkladem bude případ cestujícího pravidelně dojíždějícího do zaměstnání nebo školy. V takovém případě bude mít nejspíše traťovou jízdenku, ke které si jistě bude chtít dotyčný rezervovat své místo ve vlaku. A jak jinak to udělat, než samotným nákupem přes tlačítko „chci jen místenku“.
Proč nejde vybrat místo z plánku nebo rezervace vůbec?
Pokud pojedete vlakem, který začal svoji jízdu za hranicemi České republiky, možná se budete ptát, proč není možné si vybrat místo z plánku vlaku. Na železnici platí (jsou samozřejmě domluvené výjimky), že rezervační systém daného vlaku spravuje železniční společnost daného státu. Pokud tedy vlak vyjíždí z Rakouska, jeho rezervační systém mají na starosti rakouské dráhy. Z Maďarska maďarské dráhy, atp.
V Evropě neexistuje společný systém, který by zaštiťoval rezervace napříč dopravci. Z toho vyplývá, že pokud chce dopravce řešit rezervace u svých vlaků, většinou tak činí na své náklady a přes své technické možnosti. Tyto systémy mezi sebou sice umí komunikovat, nikoliv však sdílet informace, jako je plánek vlaku, který tak moc cestující chce. Mezi dopravci navíc platí dohoda, že rezervační systém spravuje ten železniční dopravce, u kterého vlak začíná svoji jízdu. Samozřejmě i v tomto platí výjimky, a existují dohody, kdy je správa rezervačního systému převedena pod jednoho z dopravců. U vlaků kategorie OS a Sp tato funkce není dostupná vůbec. Na sedačkách u těchto vlaků nenajdete žádné číslo.
Proč nelze vybrat místenky ve směru jízdy?
Vlaky jsou sestaveny z klasických vozů, které je při sestavování možno otočit jedním či druhým směrem. U tak velkého množství vlaků a vozů je velmi těžké zachovat a garantovat jejich řazení. O něco lehčí to v tomto případě mají ucelené jednotky (railjet a Pendolino). Tyto vlaky se nerozpojují, dodržují směr a nedochází (pokud se nestane žádná mimořádnost na trati) k jejich přetočení. U těchto vlaků je garance směru možná a dopravce ji dokonce nabízí.
Orientace u nástupních dveří
U nástupních dveří jsou kromě piktogramů i číselná označení. Toto číselné označení má cestujícího nasměrovat ke svému místu co nejpohodlněji. Čísla je třeba číst zleva doprava. Pokud u dveří uvidíte rámeček, znamená to, že první sedadlo, které minete, je sedadlo s číslem 11, na druhém konci vozu je pak místo s číslem 106. Pokud přijdete ke dveřím na druhém konci vozu, čísla budou napsaná v opačném pořadí, 106 - 11.
Systém ETCS a jeho zavádění
Na části tratí v Česku se doposud používá takzvaný Národní vlakový zabezpečovač (někdy též liniový zabezpečovač). Je to systém, který pomáhá strojvedoucímu tím, že mu předává základní informace o signálech na trati. Funguje společně s takzvaným systémem kontroly bdělosti strojvedoucího. Tento systém má však své limity. Pokud strojvedoucí správně mačká tlačítko bdělosti, zabezpečovač nemůže sám zasáhnout do řízení vlaku. To znamená, že nedokáže zastavit vlak před červenou ani hlídat, jestli vlak nejede moc rychle. Není to zkrátka plnohodnotný vlakový zabezpečovač. Proto přecházíme na evropský systém ETCS.
ETCS je mnohem chytřejší a bezpečnější. Dokáže sám kontrolovat rychlost vlaku a vypočítat, kdy je potřeba začít brzdit, aby vlak bezpečně zastavil před červenou. Výhradní provoz ETCS znamená, že všechny vlaky jedoucí na dané trati pojedou pod dohledem ETCS. Všechna vozidla tak musí být vybavena funkční a schválenou mobilní částí ETCS.
Klíčové úseky a budoucí plány
V průběhu ledna 2025 byl výhradní provoz zabezpečovače zaveden na klíčových úsecích tranzitních koridorů, konkrétně na tratích Praha-Běchovice - Olomouc - Bohumín (s výjimkou uzlu Česká Třebová), Česká Třebová - Břeclav (mimo uzel Brno) a Přerov - Břeclav. Již několik let se ve výhradním provozu jezdí na vytížené regionální trati Olomouc - Uničov, která se stala jakousi „živou laboratoří“ zavádění systému. V dalších letech se bude počet tratí ve výhradním provozu postupně zvyšovat.
Systém ETCS funguje podobně jako adaptivní tempomat v autě - lokomotiva je neustále online a systém průběžně kontroluje její bezpečný pohyb. Instalaci mobilní části ETCS si musí zajistit sami dopravci. I zde je možnost získat pro částečné financování evropské fondy.
Po zavedení vyššího stupně ETCS, nazvaného ETCS L2 s benefity, bude možné rozdělit traťové úseky do většího množství kratších oddílů. Systém ETCS tím využije svůj plný potenciál, mimo jiné v podobě zrychlení vlaků a možného zvýšení kapacity tratě. Posun bude zabezpečen stejnými principy jako dosud, tj. strojvedoucí se bude řídit návěstmi platnými pro posun. Světelná návěstidla ve zjednodušené podobě budou zachována i v dopravnách na tratích ETCS L2 s benefity, mimo jiné právě pro zabezpečení posunových jízd. Systém ETCS se však neustále vyvíjí, a proto se hledají i způsoby, jak zvýšit dohled nad jízdou posunových dílů.
Bezpečnost a ověřování
Ověřování funkčnosti systému ETCS jsme věnovali velkou pozornost. Zavádění ETCS je náročný proces a v Česku na něm pracujeme několik let. V lednu 2023 pak začal výhradní provoz pod dohledem ETCS na trati Olomouc - Uničov. V průběhu roku 2024 jsme pak zorganizovali další zátěžové testy na úsecích, kde v roce 2025 začne výhradní provoz ETCS. Během testů systém správně zafungoval v 97,36 % jízd. Poslední zkouška proběhla od 27. do 29. července 2024 v úseku Praha-Běchovice - Kolín - Pardubice. Zahrnovala celkem 160 jízd vozidel.
Dopad na lokálky a historická vozidla
Nemusíte se obávat, ETCS existenci lokálek neohrozí. Po zavedení ETCS na hlavní trati budou vybrané stanice po určitou dobu fungovat ve smíšeném režimu. To znamená, že do nich budou moct vjíždět i vlaky, které nejsou vybaveny systémem ETCS. Aby byla zajištěna bezpečnost, budou platit určitá pravidla. Například rychlost vlaků bez ETCS při vjezdu do stanice bude omezena na maximálně 60 km/h.
V případě historických vozidel nepůjde o běžnou jízdu vlaku, ale o mimořádnou přepravu pouze za splnění stanovených podmínek. Musí jít o vozidlo schválené jako historické, tedy musí se nacházet v seznamu vedeném Drážním úřadem. Výjimka se zároveň vztahuje jen na jízdu s cestujícími během samotné nostalgické akce, ne pro přesun na akci nebo odjezd z ní. Při plánování trasy historického vlaku budou vždy nastavena pravidla tak, aby nedošlo k ohrožení bezpečnosti provozu. Na síti Správy železnic bude ještě dlouhou dobu většina tratí, které nebudou ve výhradním provozu ETCS.
Obecné informace o cestování s ČD
Vlaky Českých drah standardně nabízejí cestujícím místa k sezení ve velkoprostorovém uspořádání nebo v malých oddílech (zpravidla pro 6 nebo 8 cestujících). Pro cestování si můžete zvolit komfortní 1. třídu nebo standardní 2. třídu. 1. třída se odlišuje zpravidla větším pohodlím pro cestující, především prostornějším a pohodlnějším sedadlem, větším prostorem pro nohy a případně doplňkovou výbavou (např. individuální osvětlení, elektrické zásuvky), nebo poskytovanými nadstandardními službami (např. občerstvení). Kvalitativní parametry se u jednotlivých vozidlových řad mohou lišit. Část vlaků je přizpůsobena pro cestování vozíčkářů, pro které jsou vyhrazena zvláštní místa a upraveny WC. Vybrané vozy jsou pak vybaveny zdvihací plošinou pro vozíčkáře pro jejich snadný nástup do vlaku.
tags: #specialni #vuz #s #otviratelnou #strechou #vlaky
