Komplexní přehled kolejového lože a recyklace kameniva v železničním stavitelství

V časopise ODPADY 12/2000 zaujal článek „Recyklace kameniva - kolejové lože a jeho sanace“. Preferování recyklace je plně v souladu se zákonem o odpadech č. 125/1997 Sb. a interními předpisy ČD. Jedná se o problematiku blízkou profesní specializaci, neboť se podílí na přípravě projektových dokumentací pro koridorové stavby ČD.

Recyklace kameniva a její význam

Postupný nedostatek stavebních materiálů a jejich zvyšující se cena nutí investory i zhotovitele vymýšlet řešení, jak znovu využít vyzískané hmoty pro opětovné zabudování do staveb. Recyklace má hned dvojí výhodu. Dochází k úsporám jak na nákupu a dopravě nového materiálu, tak i za uložení na skládku. Ačkoliv projekt počítal s použitím nového materiálu z lomu, investor, kterým je Správa železnic, se změně projektu nebránil. Do budoucna se recyklace materiálů ve stavebnictví stane povinností, což je patrné již dnes.

Způsob recyklace a využití

V mezistaničních úsecích a v průjezdných kolejích železničních stanic je štěrkové lože obvykle odtěžováno bagry a dále recyklováno. Kontaminovaný materiál je nejprve lokalizován, separovaně odtěžen a odvezen ke zneškodnění, např. na dekontaminační plochu. Jedná se zejména o místa v železničních stanicích znečištěná ropnými látkami. Recyklace je prováděna v souladu s interními předpisy ČD - Obecnými technickými podmínkami "Kamenivo pro kolejové lože" (ČD, č.j. 59 931/95 - S7/STAV) a předpisem S3. Při recyklaci dochází k třídění na zrnitostní frakce 32-63, 16-32 a 0-16. Zpětné využití kameniva závisí na požadavku na kvalitu materiálu a způsobu jeho následného využití. Z hlediska znečištění při zpětném využití kameniva do nové koleje nedochází k překročení přípustných koncentrací škodlivin (potvrzeno na základě vyhodnocení průběžného vzorkování při realizaci staveb).

Příklad z praxe: Rekonstrukce stanice v Roudnici nad Labem

Příkladem je rekonstrukce stanice v Roudnici nad Labem, kde se stavebník, Správa železnic, rozhodl vytěžený štěrk a další vhodné materiály v maximální možné míře zrecyklovat. Stavbaři společnosti Chládek & Tintěra, a.s., jakožto zhotovitelé projektu, vytěžený štěrk navozili pomocí výklopných vagonů na deponii, která byla za tímto účelem zřízena nedaleko stanice v Roudnici nad Labem. Pomocí recyklačních strojů následně kamenivo vyčistili a roztřídili dle různých frakcí. V první etapě se jednalo přibližně o 4000 tun vytěženého štěrku. Z toho bude použito zpět více než 70 %, ve formě štěrkodrtí a štěrku do kolejového lože.

Zařazování odpadů

Získaný materiál z obnovy železničního svršku a spodku, který je dále nevyužitelný a stává se odpadem, je zařazován do skupiny stavebních a demoličních odpadů. Dle Metodického pokynu MŽP ze dne 29. 4. 1998 č.j. OODP/1473/98 k postupu při zařazování odpadů podle Katalogu odpadů (Vyhláška MŽP č. 381/2001 Sb.) by měl být odpad vznikající při stavební činnosti zařazen do skupiny stavebních a demoličních odpadů pod katalogová čísla. Recyklaci provádějící firma musí mít Osvědčení ČD o způsobilosti k provádění recyklace kameniva pro kolejové lože.

Čtěte také: Vše o okrasném štěrku Kolín

Standardy konstrukcí

Obsah standardu je popsán následujícími technickými a kvalitativními parametry.

Kolejové lože

Kolejovým ložem se rozumí konstrukce pod pražci a kolejemi, případně výplň mezi pražci a kolem jejich hlav nebo rozšíření mezi výhybkami ve zhlaví nástupištních zídek nebo na mostech a v tunelu. Kolejové lože může být z panelů železobetonových, z kameniva, strusky, škváry nebo z betonu.

Typy prací

• Přísun panelů: odbourání nerovné živičné vrstvy, příprava kotle, rozehřátí živičné směsi a urovnání povrchu živičnou směsí, položení panelů autojeřábem, vyčištění spár stlačeným vzduchem a vyplnění spáry kamenivem.
• Přísun sypkého materiálu: rozprostření do profilu, zhutnění, případně úprava žlábků pro kolejové izolované obvody.
• Přísun betonové směsi: uložení a hutnění betonu, vytvoření dna odvodňovacího kanálu s úpravou do spádu cementovou maltou, úprava povrchu kolejového lože.

Pročištění kolejového lože

Pročištění kolejového lože slouží k pročištění v úseku koleje delším než 50 m a k pročištění plného profilu kolejového lože prováděné strojní čističkou. Obsahem standardu je pročištění jakéhokoli materiálu pod dosavadní kolejí pomocí strojního čističe štěrkového lože i pražců, zpětné uložení, urovnání a zhutnění pročištěného materiálu, podbití pražců a odstranění odpadového materiálu.

Výplň mezi pražci a kolem jejich hlav

Jedná se o výplň mezi pražci a kolem jejich hlav nebo mezi podélnými prahy a podél jejich vnějších svislých stěn. Obsahem standardu je navlhčení podkladu, přísun betonové směsi, uložení betonu a zhutnění, nebo přísun kameniva, uložení a zhutnění vibračním válcem popřípadě prolití zhutněného kameniva cementovou maltou.

Měření a výpočet objemu

Množství měrných jednotek pro příplatek k ceně za ztížení prací se určuje v metrech jako součet délek jednotlivých překážek na každé straně koleje nebo výhybky.

Čtěte také: Kde sehnat bílý štěrk v Královéhradeckém kraji

Délka pro výpočet

• U překážek jejich délkou v m v pásmu vedle koleje nebo kolejového rozvětvení.
• V tunelu délkou osy koleje v m mezi svislými rovinami proloženými oběma portály tunelu.
• Při rekonstrukcích koleje v m měřeno v ose koleje, u kolejových rozvětveních v m jejich rozvinuté délky.

Objem kolejového lože

Objem kolejového lože pro zřízení, pročištění a příplatky k ceně za ztížení práce se určuje pro koleje a kolejová rozvětvení podle tabulek a pro ostatní konstrukce a práce z rozměrů dle projektu. Při zřizování bezstykové koleje se objem kolejového lože pro kolej zvyšuje o 0,05 m3 na každý m délky koleje v oblouku jakéhokoliv poloměru.

Množství měrných jednotek pro příplatek k ceně za ztížení práce při zřízení a pročištění kolejového lože se stanoví jako součin délky koleje nebo kolejového rozvětvení v m a objemu kolejového lože v m3, který přísluší na m délky koleje nebo na m rozvinuté délky kolejového rozvětvení vedle překážky. Provádí-li se při pročištění kolejového lože současně i odstranění nánosu nad horní plochou pražců, započítává se do objemu pročištění kolejového lože a pro příplatky k ceně za ztížené práce i objem tohoto nánosu.

Objem kolejového lože z betonu

Množství měrných jednotek kolejového lože z betonu se určuje v m3 objemu lože určeného z projektovaných rozměrů včetně spádového betonu odvodňovacího kanálu na dně tunelu. Od celkového objemu se odečítá objem pražců 0,105 m3 na 1,0 m koleje při rozdělení pražců „d“, neodečítá se objem drobných konstrukcí a odtokového žlábku na povrchu kolejového lože. Množství měrných jednotek odtokového žlábku na povrchu kolejového lože z betonu se určí v metrech, měřeno v podélné ose žlábku.

Objem kolejového lože z kameniva

Množství měrných jednotek kolejového lože z kameniva v koleji nebo ve výhybkách se určuje v m3 objemu lože určenému z projektovaných rozměrů. Od celkového objemu se odečítá objem pražců:

• a) kolej na 1,0 m délky při rozdělení „d“ v množství 0,163 m3,
• b) kolejové rozvětvení na 1,0 m rozvinuté délky výhybky:
  • jednoduché v množství 0,145 m3,
  • jednoduché v kombinaci v množství 0,119 m3,
  • křižovatkové v množství 0,148 m3,
  • křižovatkové v kombinaci v množství 0,140 m3,
  • středu dvojité kolejové spojky v množství 0,105 m3.

Technické specifikace

Konstrukce a práce

Na provádění, měření a kvalitu prací se vztahují příslušné ČSN, obecně závazné předpisy nebo normy výrobců v plném znění. Jsou to zejména:

Čtěte také: dodávka štěrku a kameniva v okolí Kolína

• ČSN EN 13450 Kamenivo pro kolejové lože
• ČSN 73 2400 Provádění a kontrola betonových konstrukcí
• ČSN 73 6301 Projektování železničních drah

Materiály

Na dodávky materiálů požadovaných k provedení kolejového lože se vztahují příslušné certifikáty jakosti ISO a dále zejména:

• ČSN 72 1511 Kamenivo pro stavební účely. Základní ustanovení
• ČSN 72 1512 Hutné kamenivo pro stavební účely. Technické požadavky
• ČSN 72 2051 Škvára ze spaloven tuhých komunálních odpadů pro stavební účely
• ČSN 73 2400 Provádění a kontrola betonových konstrukcí
• ČSN EN 13450 Kamenivo pro kolejové lože

Frakce kameniva

Rozdělení kameniva dle velikosti zrna, které se získá přesíváním přes soustavu sít. Frakce označuje rozmezí velikosti ok spodního a horního síta v milimetrech. Čím větší číslo, tím větší kamenivo. Např.: PDK 4/8 - přírodní drcené kamenivo o velikosti zrn 4-8 mm.

Kamenitá sypanina - sypanina vzniklá rozrušením (těžbou) skalní horniny.

Certifikace a prohlášení

• Na výrobky, na které se vztahuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 305/2011, je vydáno Prohlášení o vlastnostech (DoP).
• Na výrobky, na které se vztahuje nařízení vlády č. 163/2002 Sb. v platném znění, je vydáno Prohlášení o shodě.
• Na ostatní výrobky je vydáno Prohlášení shody dle Zákona č. 387/2024 Sb. o obecné bezpečnosti výrobků v platném znění.

POZOR! Při přepravě sypkých substrátů musí být náklad zajištěn tak, aby nedocházelo k jeho samovolnému odlétávání. (viz Zákon 361/2000 Sb.)

Bezpečnost a hygiena práce

Při provádění prací je nezbytné dodržování všech platných předpisů BOZP a všech bezpečnostních listů vystavených výrobci materiálů.

Názvosloví a zkratky

Názvosloví

• Délka rozvinutá kolejového rozvětvení: pro účely oceňování dána součtem geometrických délek všech větví od bodu odbočení k vnějším krajním stykům (u výhybek) nebo součtem geometrických délek všech přímých a odbočných větví (u dvojitých kolejových spojek a křižovatek).
• Kolejové rozvětvení: zřízení jednotlivých výhybek jakéhokoliv druhu nebo jejich sestavení do jednoduchých kolejových spojek, dvojitých kolejových spojek, matečních kolejí nebo do jiných konstrukčních uspořádání. Pro účely oceňování se rozumí i kolejové křižovatky.
• Kolej bezstyková: kolej ze svařovaných kolejnicových pásů o délce nejméně 120 m.
• Podmínky ztížené: pro stavební práce prováděné v blízkosti překážek, na mostech s průběžným kolejovým ložem, v tunelu, při rekonstrukci kolejového svršku.
• Pročištění souvislé kolejového lože: pročištění prováděné nepřerušovaně v úseku koleje delším než 50 m a každé pročištění plného profilu kolejového lože prováděné strojní čističkou.
• Překážka při práci: konstrukce, která zasahuje do prostoru omezeného svislými rovinami vedenými rovnoběžně s osou koleje ve vzdálenostech 3,0 m od osy koleje v délce větší než 0,5 m (např. nástupiště, rampa, oplocení, drátovod, banketová hrázka, šachty pozemních vedení nebo stožár, sloup apod.).
• Deska: konstrukce z betonu prostého nebo železového, na níž je kolej uložena bez upevnění nebo s upevněním kotevními háky, roznášející tlaky koleje.
• Prahy: konstrukce z betonu prostého nebo železového zřizované rovnoběžně s osou koleje a roznášející její tlaky.
• Tunel: podzemní objekt, zpravidla přístupný z obou stran, jehož výrubní průřez přesahuje 16 m2.
• Svršek železniční: konstrukce jízdní dráhy, kterou tvoří kolej a kolejová rozvětvení včetně kolejového lože, zvláštní konstrukce železničního svršku (přídržná kolejnice, izolované styky apod.) a také doplňující konstrukce železničního svršku.

Technologické vybavení lomu

Roční výrobní kapacita činí 400 000 tun. Technologické vybavení lomu zahrnuje tři stupně drcení: Odhliňovač, DCJ (1 600×1 250) a 1x Nordberg HP300.

Stroj na těžbu materiálu kolejového lože

Šestinápravový stroj rakouské firmy Plasser&Theurer je určen pro těžbu materiálu kolejového lože pod pražci. Využívá nekonečný narušovací řetěz (ještěr), který těžícími lopatkami posouvá materiál kolejového lože na vibrační síta. Ta třídí štěrk na frakci 32/63 mm, která je vracena zpět do kolejového lože, dopravníky po bocích stroje je odhazován pod hlavy pražců a zároveň i do osy koleje. Nadsítná a podsítná frakce jde do odpadu dopravníkem zaústěným do zásobníkových vozů MFS.

Výkon a omezení

Stroj zvládne vyčistit štěrkové lože všech typů svršků, avšak je nutné počítat s výkonem v průměru 80 m/hod a při ideálních podmínkách 100 m/hod, závisí na hloubce záběru pod ložnou plochou pražce. Nejmenším poloměrem oblouku pro práci stroje je 120 m. Před započetím práce je důležité vykopat správnou jámu pro „ještěr“, kde dochází k zahrabání pod ložnou plochu pražce. Od dodržení rozměrů se odvíjí doba zakopání, která je cca 25 minut. Šířka profilu těženého materiálu může být buďto 4 100 mm nebo 4 300 mm. Zvedací zařízení stroje zvládne přizvednout kolej na těžícím řetězu o 50 mm na bezstykové koleji. V případě stykované koleje je problém s vypadáváním zvedacího zařízení na jednotlivých stycích. Směr a převýšení v obloucích není hlídáno elektronicky, ale ručně, napříč tomu stroj v případě potřeby dokáže zachovat převýšení a naopak i eliminovat dle potřeb stavby.

Překážky pro práci stroje

Překážky pro práci stroje jsou předměty zasahující do pracovního prostoru těžícího zařízení, objekty bez průběžného štěrkového lože, nástupiště s obrubníky (nutno posoudit podle jejich typu), pražcové kotvy, pojistné úhelníky mostů, úrovňové přejezdy, přechody a kabely vedoucí podél tratě nebo pod tratí v nedostatečné hloubce.

tags: #sterk #pro #kolejove #loze #informace

Oblíbené příspěvky:

• Vše o lepidlech MAMUT GLUE a PU pěnách
• Více o didaktice informačního vzdělávání
• Návod na lepení asfaltových pásů na cihlové zdivo zastudena
• Tradiční krytiny pro střechy ve Velimi
• využití a design betonových prvků