PergolyVše o řídicí jednotce motoru
Řídící jednotka motoru (ECU - Engine Control Unit) je mozkem moderního automobilu. Je to vlastně takový počítač, který zpracovává a vyhodnocuje informace. Sbíhají se zde toky informací a probíhá zde spousta procesů. Dnes ji nalezneme téměř v každém voze. Už u automobilů z 90. let byla běžná pouze řídicí jednotka, která řídila vstřikování nebo zapalování motoru. V dnešní době jsou automobily doslova zahlcené elektronikou, a to hlavně tou, která se stará o komfort řidiče a spolujezdců. Díky tomu roste i počet řídicích jednotek ve vozidle.
Funkce řídicí jednotky motoru
Řídící jednotky jsou jako malé počítače, které nejen optimalizují chod celého motoru. Řídící jednotka monitoruje informace jako jsou teplota motoru, množství vzduchu vstupujícího do motoru (pomocí váhy vzduchu), poloha škrtící klapky, hladina kyslíku ve výfukových plynech a mnoho dalších. Tato jednotka také hraje klíčovou roli v diagnostice problémů motoru. Pokud senzor detekuje chybu, ECU může rozsvítit kontrolku motoru na palubní desce a ukládat chybové kódy, které lze vyčíst pomocí diagnostiky.
Umístění řídicí jednotky motoru ve vozidle
Ve vozidle se řídící jednotka motoru (ECU) obvykle nachází na místě, které je chráněné před extrémními teplotami a vlhkostí, jelikož se jedná o citlivý elektronický komponent. Velká část řídících jednotek je náchylná na změnu teploty a vlhkosti - tyto dva parametry zásadně ovlivňují životnost řídicích jednotek a zároveň mohou ovlivnit správnost informací, které jsou řídicími jednotkami vyhodnocovány.
- V motorovém prostoru: Často je umístěna v blízkosti motoru nebo na boční stěně motorového prostoru.
- Pod přístrojovou deskou: Někdy může být ŘJ umístěna uvnitř vozidla, pod přístrojovou deskou, často na straně spolujezdce.
Je důležité si uvědomit, že přesné umístění se může lišit u každého vozidla.
Software řídicí jednotky
Každá řídící jednotka má svůj software. Řídící jednotka vyhodnocuje parametry, kdy při nesprávných datech opravuje. V EPROM jsou uloženy klíčové informace pro chod vozu.
Čtěte také: Vlastnosti bílého tmelu na dřevotřísku
Diagnostika závad řídicí jednotky
Obvykle se závada projeví blikáním různých kontrolek. Většinou se rozsvítí kontrolka motoru „Check engine“, dále mohou také kontrolky problikávat a nebo se rozsvítí palubní deska, jako tzv. „vánoční stromeček“. Dále je známka poškození řídicí jednotky i nemožnost spojit se s diagnostikou přes OBD. Lze ji také odhalit proměřením řídicí jednotky. Toto je již velmi specifická závada a ani mnoho mechaniků si mnohdy neví rady. Doma to rozhodně nezvládneme, pokud nejste zkušení autotronici a kovaní v oboru.
Oprava a výměna řídicí jednotky
Co dělat s nefunkční řídící jednotkou? Jestli se finančně vyplatí nefungující řídící jednotku opravit, nebo ji rovnou vyměnit za nový repasovaný/nerepasovaný kus, je vždy individuální. Existují firmy, které provádějí repase řídicích jednotek. Obvykle to bývá drahá záležitost v řádu několika tisíců, až desítek tisíců korun. Dnes obvykle ceny startují kolem 5000 Kč a pokračují dále. Může se vám tak stát, že investice do zcela nové řídicí jednotky převýší i časovou hodnotu vašeho automobilu.
Pokud vaše kroky mají vést na vrakoviště, abyste ušetřili a koupili použitou řídící jednotku, raději tuto variantu rovnou zavrhněte. U těchto řídicích jednotek totiž nelze říct, jak dlouho budou fungovat. A může se vám stát, že přestanou fungovat po pár kilometrech jízdy a vaše peníze budou nenávratně pryč.
Novou řídicí jednotku například seženeme u autorizovaného prodejce naší značky vozu. Výhodou však je, že získáme originální nový díl. Možnost je i koupit nebo nechat repasovat naši jednotku.
Možnosti výměny:
- Klon: Nová řídící jednotka bude naprosto totožná se starým immo/software. Lze pořídit i klon naší současné řídicí jednotky. Čili bude absolutně totožná, jen s tím rozdílem, že bude nová a nebo bazarová.
- Virgin: Nová řídící jednotka bude mít stejný software. Po konfiguraci řídící jednotku testujeme na zařízení, které simuluje vůz v provozu. Následně je řídící jednotka odeslána k montáži. Na řídící jednotku následně máte 3 týdenní garanci na odzkoušení.
Tuning a úpravy řídicí jednotky (Chiptuning)
Tzv. „čipnout“ si vůz je dnes velmi dostupná věc. Existuje mnoho tuning center, ale i autorizovaných servisů, kde nám jsou schopni tento úkon provést. Vždy bychom se však měli koukat na relevance daného místa, kde si nechat „chipnout“ motor. Je vždy dobré mít k dispozici zálohu původní jednotky. Chiptuningu je mnoho možností od „Eco Chip“ až po sportovní. Eco chip by nám měl snížit spotřebu paliva a zase sportovnější úpravy nám nějaký ten koník přidat. Jedná se vždy o úpravu softwaru naší řídicí jednotky vozu. Pokud zvolíme zvýšení výkonu, tak k většímu nárůstu lze dosáhnout u přeplňovaných motorů.
Čtěte také: Pattex dvousložkové tmely – vlastnosti
Rizika chiptuningu:
- Větší opotřebení vozu: Je třeba vzít v úvahu, že například spojka s dvouhmotovým setrvačníkem není z výroby příliš naddimenzovaná, což i u sériových vozů se projeví jeho rychlým a nadměrným opotřebením.
- Namáhání motoru: Může trpět i sám motor, neboť klika i vačka, či vačky budou více namáhané.
- Emise: Můžeme se setkat s nadměrným dýmem a po nepřiměřené úpravě nemusí naše vozidlo plnit emise.
Sportovní a upravené řídicí jednotky
Tohle je speciální odvětví jednotek, neboť sportovní či hodně upravené vozy nemají sériové řídicí jednotky. Tyto jednotky lze dále tzv. „ladit“ na konkrétní kus vozu. Tyto jednotky také většinou umějí číst většinu sériových čidel a akčních členů používajících se v sériové výrobě, pro snadnější spárování. Ve většině jednotek však lze dále ladit palivovou pumpu, omezovač, chlazení, aj. Ceny těchto jednotek jsou různé, ale většinou se pohybují od druhu jednotky a jejich funkcí.
Časté problémy a řešení
Zde jsou některé běžné problémy, se kterými se majitelé automobilů setkávají, a možné řešení, často související s řídicí jednotkou nebo s ní spojenými komponenty:
- Změna servisních intervalů: Změna QI6 na QI4 (z 30 tis. na 15 tis. km) se provádí pomocí diagnostiky.
- Houpání ručky rychloměru: Pokud auto jede konstantně a necuká, a na VAGu není žádná chyba, může být problém v signálu rychlosti z jednotky ABS.
- Spotřeba oleje: U motorů 1.6 MPi se spotřeba oleje po nájezdu přes 100 tis. km často stává problémem. Je vhodné změřit tlaky ve válcích.
- Klepaní motoru na volnoběh: Může být způsobeno vynecháváním zapalování nebo přisáváním falešného vzduchu (např. těsnění vstřikovačů, těsnění sání).
- Vysoká teplota motoru: Po výměně termostatu za neoriginální nebo špatně fungující kus může teplota motoru stoupat až k 98-100°C. Je důležité ověřit, zda je teplota v normě pro daný motor.
- Zatékání mezi dveřmi a plechem stahovačky: Klasický problém, který lze řešit karosářským tmelem.
Profesionální služby v oblasti řídicích jednotek
Existují specializované firmy, které nabízejí kompletní služby v oblasti autoelektroniky a řídicích jednotek. Jsme největším prodejcem autoelektrotechniky v ČR. Skladem máme více jak 8000 kusů jednotek a elektroniky pro všechny osobní, užitkové i náklady vozy. Díky dlouholetým zkušenostem a velkým skladovým zásobám, které stále rozšiřujeme, ve většině případů nabídneme originální, nerepasovanou řídící jednotku levněji, než kdybychom tu starou opravili. Ušetříme čas i peníze díky možnosti konfigurace řídicí jednotky přímo u nás. Po konfiguraci řídící jednotku testujeme na zařízení, které simuluje váš vůz v provozu. Následně vám řídící jednotku odešleme. Pak už jen stačí, abyste řídící jednotku namontovali zpět do vozu.
Čtěte také: Antikorozní lak: aplikace
tags: #vše #o #tmelu #na #jednotku #motoru
