Využití recyklátu asfaltu v moderním stavebnictví

Recyklování asfaltu se stalo klíčovou součástí moderního stavebnictví, zejména v oblasti silničního inženýrství. Tento proces nejen přispívá k ochraně životního prostředí, ale také snižuje náklady na stavební materiály. V dnešní době rostoucího důrazu na udržitelnost a efektivní hospodaření se stavebními materiály se asfaltový recyklát dostává do popředí zájmu.

Proces recyklace asfaltu

Životní cyklus asfaltových směsí při použití recyklace začíná procesem frézování. Frézování je proces mechanického odstraňování staré asfaltové nebo betonové vrstvy pomocí silniční frézy. Tento krok je nezbytný pro přípravu povrchu před pokládkou nové asfaltové vrstvy zejména při rekonstrukcích či opravách vozovek. Frézováním se odstraní poškozená část vozovky a získá se asfaltový recyklát, který lze následně zpracovat a použít při výrobě nové asfaltové směsi.

Při opravě staré vozovky se poničená vozovka odstraní za pomoci silniční frézy. Vyfrézovaný materiál se následně odveze na speciální sběrné místo pro asfaltový recyklát, do recyklačního dvora nebo na obalovnu. Tam se materiál zpracuje k dalšímu použití. Za tímto účelem se asfaltová směs dále drtí a prosévá, čímž vzniká tzv. R-materiál.

Prvním krokem v recyklaci asfaltu je sběr starého asfaltu z různých zdrojů, jako jsou demoliční projekty, rekonstrukce silnic nebo údržbové práce. Jakmile je starý asfalt dopraven do recyklačního zařízení, podrobuje se procesu drcení a třídění. Velké kusy asfaltu se rozdrtí na menší frakce, což usnadňuje jejich další zpracování. Drcený asfalt se zahřívá na určitou teplotu, což usnadňuje oddělení asfaltového pojiva od agregátů. Po zahřátí se recyklovaný asfalt smísí s novými složkami, jako jsou nové agregáty, přísady a asfaltové pojivo. Po smísení se hotová recyklovaná asfaltová směs ochladí a skladuje, dokud není připravena k použití.

Recyklace je finálním krokem, který uzavírá cyklus a šetří cenné suroviny. Asfaltový recyklát, získaný z frézování, je drcen, tříděn a následně přidáván zpět do nových asfaltových směsí jako tzv. R-materiál.

Čtěte také: Olše a její široké využití

Při výrobě asfaltové směsi se používá asfaltové pojivo. Jedná se o ropný destilát a v zájmu životního prostředí je nezbytné omezovat jeho využívání. R-materiál již toto pojivo obsahuje a jeho využitím tak šetříme nejen kamenivo, ale také spotřebu ropného produktu.

Získává se v podobě tzv. ker odlamovaných z povrchu, nebo frézováním za studena.

Přísady do recyklovaného asfaltu

Největším problémem recyklovaného asfaltu je původní pojivo, které stárne od prvního použití a má přímý vliv na recyklovanou směs. Z tohoto důvodu se do recyklovaného asfaltu přidávají tzv. omlazovací materiály. Tyto omlazovací materiály mohou být různé - od produktů z minerálních olejů (bitumenové produkty, minerální oleje, uhlovodíky), přes organická rozpouštědla, až po složitější chemii.

Díky tomu jsou takříkajíc prostředkem proti vráskám pro recyklovaný asfalt, který se vrací do ulic. Materiály používané jako omlazující prostředky jsou různé. Stále však probíhají výzkumy na regenerátorech s cílem najít ty nejlepší přísady pro recyklaci asfaltu. Při zkoušení různých omlazovacích prostředků pro bitumen je v současné době úsilí poměrně vysoké. V některých případech se musí míchací systémy znovu nastavit a analýzy zaberou mnoho času. Nakonec jsou zkušební dráhy podrobeny sérii dlouhodobých testů.

Využití recyklovaného asfaltu

Recyklovaný asfalt se často používá jako součást nových asfaltových směsí pro silnice a dálnice. Pomáhá snižovat náklady na výstavbu a zároveň zajišťuje potřebné technické parametry. Vhodný je také při opravách povrchů silnic, tedy pro výmoly a praskliny. Recyklovaný asfalt ale může sloužit také jako základová vrstva pod nové asfaltové povrchy. Tím se zvyšuje stabilita a nosnost konstrukce. V neposlední řadě pak najde využití i v ekologických projektech, jako jsou parky, chodníky a cyklostezky.

Čtěte také: Prozkoumejte ořechové dřevo

Asfaltový recyklát nachází své využití například při výstavbě nebo úpravě málo vytížených cest, cyklostezek, parkovacích nebo jiných zpevněných ploch. Hodí se při zakládání staveb nebo při stavbě komunikací.

Rozdíly mezi asfaltem a recyklovaným asfaltem (RAP)

Asfalt a recyklovaný asfalt (RAP) jsou v silničním stavitelství využívány s rozdílnými vlastnostmi a účelem. Výhodou RAP je úspora nákladů a ekologický přínos díky redukci nového kameniva a bitumenu, nicméně obsahuje již dříve oxidované pojivo, což může vést k vyšší křehkosti a náchylnosti k praskání.

Recyklovaný asfalt je často levnější alternativou k novým asfaltovým směsím. Snížení nákladů na suroviny přispívá k celkovému snížení nákladů na výstavbu a údržbu silnic. Tento proces také šetří přírodní zdroje, protože snižuje potřebu těžby nových surovin. Využití recyklovaného asfaltu podporuje principy udržitelného rozvoje a přispívá k ekologičtějším stavebním praktikám.

Technologie recyklace asfaltu

Při recyklaci za horka je komunikace předehřáta infrazářiči remixeru do hloubky 60 - 70 mm, samotná recyklace se realizuje v hloubce 30 - 40 mm. Při recyklaci za horka je povrch vozovky nahříván propanbutanovými zářiči remixéru. Nahřátá vrstva je remixerem rozpojena a obohacena dávkováním asfaltové emulze a nové obalované asfaltové směsi. Rozpojením až nahřáté vrstvy nedochází k poškozování zrn kameniva ve směsi jako při běžném frézování za studena, proto není potřeba upravovat křivku zrnitosti přidáním nového kameniva.

JANKOSTAV s.r.o. disponuje vlastním vybavením potřebným pro recyklaci vybouraných stavebních hmot - betonu a asfaltu. K výrobě recyklátů používáme třídič FINLAY 393 C Hydrascreen, drtič PORTAFILL 7000 IC-R s vratným pásem a kolový nakladač VOLVO L120H. V Recyklačním dvoře probíhá v pracovní době prodej asfaltových recyklátů. Asfaltový recyklát frakce 0/22 je celoročně stále k dispozici v množství několika tisíc tun. Tento cyklus přispívá k udržitelnosti a snižování ekologického dopadu výstavby a údržby silnic, a také pomáhá šetřit přírodní zdroje.

Čtěte také: Cihly v zahradě a interiéru: inspirativní tipy

Technologie recyklace za horka (Remix a Remix plus)

Remix a remix plus jsou bezspárové technologie, protože příčné a podélné spáry jsou tepelně ošetřeny přímo při pokládce. Strojní soupravu pro recyklaci za horka tvoří předehřívače, které recyklovanou vrstvu vozovky pozvolna nahřívají na potřebnou teplotu pomocí propanbutanových infrazářičů, remixer, který ohřátou vrstvu rozpojí frézovacím bubnem a takto získanou směs dokonale promíchá i s případnými přidanými komponenty (asfalt, kamenivo, asfaltová směs). Původní asfaltová vrstva se upravuje na požadované fyzikálně-mechanické vlastnosti přidáním potřebných komponentů. Při použití technologie REMIX PLUS jsou pokládány dvě asfaltové vrstvy současně. Podélné trhliny a otevřené pracovní spáry jsou častým jevem na našich silnicích (nejčastěji vznikají v napojení jednotlivých jízdních pruhů). V případě oprav poruch podélných a pracovních spár je používán remixer s pevnou pracovní šířkou 300mm, 500mm, 600mm nebo 1000 mm podle šířky poruchy a použitého zařízení.

Využití asfaltového recyklátu za studena

Bylo prokázáno, že asfaltové recykláty jsou velmi vhodné zejména pro technologie za studena za použití emulzí, případně v kombinaci s cementem, kdy dochází k obalení ekologicky závadných částic a tím ke snížení možnosti znehodnocení odpadních vod a blízkého okolí. Nejvhodnější využití asfaltového recyklátu za studena je těmito způsoby:

• Bez přidání nového pojiva k recyklátu s použitím pro málo zatížené vozovky, pro spodní podkladní vrstvy a pro zpevnění štěrkopískových podsypných vrstev.
• S přidáním hydraulického pojiva (cementu, popř. vápna či strusky) pro provedení nové stmelené podkladní vrstvy.
• S přidáním emulze k recyklovanému materiálu, vhodné zejména tam, kde staré úpravy obsahují dehtové pojivo.
• Kombinovaný způsob, kdy k recyklovanému materiálu se přidává emulze i cement, což je vlastně zlepšení předchozího způsobu. Firma prokázala, že tento způsob dosáhl nejlepších výsledků a že vlastnosti těchto směsí je prokazatelně možné srovnat se směsmi typu OK (obalované kamenivo) zpracovávanými za horka.

Legislativa a nakládání s recyklovaným asfaltem

Vyhláška č. 130/2019 stanovuje kritéria, při jejichž splnění znovuzískaná asfaltová směs přestává být odpadem a stává se vedlejším produktem. To umožňuje úspory, protože rekonstruujete silnici, frézujete asfalt, a místo abyste se mohli soustředit na samotnou práci, objevuje se problém - spousta odpadu v podobě asfaltové směsi, které se teď musíte nějak zbavit. Z podobného problému se ale může stát naopak řešení, jak ušetřit.

Třídění asfaltu

• Třída 1 a 2: Pokud rozbor asfaltu ukázal, že spadá do třídy 1 nebo 2, je možné odvézt vyfrézovanou směs do obalovny, kde z ní vyrobí asfaltový recyklát.
• Třída 3 a 4: Znovuzískanou asfaltovou směs třídy 3 a 4 můžete použít v technologii recyklace za studena na místě.

Vzorkování a analýza asfaltu

Aby bylo možné asfalt zařadit do příslušné třídy a rozhodnout tak, co s ním, je potřeba provést vzorkování. Rozbor asfaltu musí provést akreditovaná laboratoř nebo akreditované odborné pracoviště a počet vzorků, které je potřeba odebrat, se odvíjí od velikosti stavby. U diagnostickým průzkumem posuzované, opravované či obnovované stavby, která bude vybourávána, musíte analyzovat alespoň jeden vzorek na 20 000 m2 s dílčím vzorkem na každých 5000 m2. Z už vybourané znovuzískané asfaltové směsi - například v obalovnách - si vyhláška žádá jeden vzorek za každých 20 000 tun. Vzorek navíc musí odebrat proškolená osoba.

Další věcí, kterou si musíte pohlídat, je to, kterou část vozovky budete frézovat. Pokud chcete frézovat jen svrchní vrstvu, stačí provést odběr a analýzu pouze z této vrstvy. Pokud rozbor odhalí, že asfalt kritéria nesplňuje, nezoufejte. Pořád ještě není prohráno - zkuste zanalyzovat jednotlivé vrstvy silnice. Ve většině případů je znečištěná jen jedna z vrstev, nebo dokonce jen její část. Když se vám podaří odhalit, že kritériím neodpovídá jen část vozovky, můžete minimalizovat množství odpadu, který se musí skládkovat nebo upravit na místě za studena. A pokud ne, pořád ještě můžete asfalt smysluplně využít (v souladu s požadavky vyhlášky pro třídu 3 a 4).

Stav normotvorné činnosti v oblasti jakosti recyklátů

Existence systému posuzování kvality recyklátů pomocí obecně závazných norem a předpisů má zásadní vliv na uplatňování recyklátů v následné stavební výrobě. To ve svých důsledcích vede jednak k jejich širšímu využívání již v projekční fázi, ale také k jejich cenovému přibližování k cenám nerostných surovin obdobných vlastností. Vzrůst cen recyklátů pak vede, jak se již v podmínkách ČR ukázalo, k poklesu cen pro původce stavebních odpadů a tím i dalšímu snížení jejich snahy, zbavit se stavebního odpadu pololegálním či ilegálním způsobem.

V podmínkách ČR dosud neexistují na rozdíl od některých zemí EU (SRN, Rakouska, Švýcarska, zemí Beneluxu), obecně platné normy pro jakost recyklátů. Výjimku tvoří pouze některé normy pro stavbu komunikací a OTP pro stavbu železničního svršku a spodku. Konkrétně se jedná o:

• ČSN 73 6121 Hutněné asfaltové vrstvy
• ČSN 73 6122 Lité asfalty
• ČSN 73 6123 Cementobetonové kryty vozovek
• ČSN 73 6124 Kamenivo stmelené hydraulickým pojivem
• ČSN 73 6125 Stabilizované podklady
• ČSN 73 6126 Nestmelené vrstvy
• OTP ČD Kamenivo pro kolejové lože (platnost od 1. 1.)

Podpora recyklace asfaltu v Pardubickém kraji

Náměstek hejtmana pro dopravu Michal Kortyš navštívil na konci července obalovnu Topol u Chrudimi. Kromě využívání recyklovaných materiálů pro výrobu nových asfaltových směsí řešil s vedením podniku i současnou situaci v dopravním stavitelství a výhled celého odvětví do budoucna.

Pardubický kraj od letošního roku požaduje u všech rekonstrukcí silnic ve svém majetku využívat minimálně 15 procent R-materiálu, tedy recyklovaného asfaltu a kameniva z povrchu původní silnice. „Důvody jsou prosté. Jedná se o ekologické řešení, při kterém využijeme alespoň část původní vozovky pro tvorbu nové. Dalším faktorem je, že využijeme kamenivo, které se nemusí těžit v lomech. Posledním benefitem je ekonomická stránka věci, protože asfaltová směs s 15 procenty R-materiálu vyjde obalovnu na výrobu levněji. Finanční úspora je asi deset procent. Cílem mé návštěvy bylo ověřit si, zda naše požadavky jsou v praxi dlouhodobě splnitelné, a vše funguje, jak má,“ uvedl náměstek Kortyš.

Do budoucna chce krajská samospráva postupně podíl recyklované složky v asfaltu zvyšovat. Prozatím je maximální hranicí 25 procent R-materiálu ve směsi. To platí v případech, kdy v obalovnách není k dispozici paralelní sušící buben, který směs předehřívá. „Čím více recyklujeme, tím lépe pro životní prostředí i pro nás. Bohužel nejde znovu využít povrch celé staré silnice, protože při využití R-materiálu se pečlivě hlídá chemické složení jednotlivých složek, ale do budoucna bychom se měli určitě dostat minimálně na 25 procent. Líbil by se mi samozřejmě i vyšší podíl, ale k tomu je potřeba, aby si obalovny pořídily paralelní sušící buben za 40 až 50 milionů korun. V případě instalace tohoto zařízení by výrobci potřebovali garantovaný odběr alespoň 150 tun asfaltu s vyšším podílem recyklované směsi na jednu várku. Jinak je to pro ně neekonomické. Takže do budoucna nás čeká celostátní debata o tom, zda se vydat cestou ještě efektivnější recyklace. Stát i kraje by ale měly garantovat firmám, že o tyto ekologičtější asfaltové směsi bude z jejich strany dlouhodobý zájem a navýší se finanční prostředky na opravy silnic,“ dodal Michal Kortyš s tím, že se zástupci stavebních firem bude nejenom o tomto tématu znovu diskutovat v září na pravidelném silničním veletrhu.

Kromě R-materiálu řešil náměstek Kortyš s vedením obalovny i problematiku gumoasfaltu, jeho vhodné použití a údržbu v praxi. Stejně tak probrali technické postupy u používání dalších inovací, například geomříží, které zvyšují odolnost vozovky proti prasklinám. „Bavili jsme se samozřejmě i o cenách, které firmy nabízejí ve výběrových řízeních. Diskutovali jsme také o situaci ohledně lomů, protože dlouhodobě je v České republice problém s povolováním těžby, ale bez kameniva nemůžeme opravovat silnice.

Výzkum a inovace v oblasti recyklace asfaltu

Aktuální výzkum využití asfaltových recyklátů navazuje na projekt, který proběhl v letech 2019 až 2022, kdy byly v rámci konkrétních staveb v Brně používány asfaltové recykláty stmelené hydraulickým pojivem do podkladních vrstev vozovek místních komunikací. Významným způsobem se do těchto výzkumných aktivit zapojila firma DUFONEV RC, a.s. Stmelené směsi recyklátů z míchacího centra vykazovaly optimální homogenitu kontrolovaných vlastností čerstvých směsí.

Díky tomuto úspěšnému řešení využití recyklátů do podkladních vrstev vozovek pozemních komunikací byl navržen nový specifický projekt výzkumu těchto směsí na VUT, Fakultě stavební, Ústavu pozemních komunikací. V první etapě došlo k odebrání významného množství vhodných zkušebních vzorků materiálů. Vzhledem k tomu, že se výzkum zaměřuje převážně na podkladní vrstvy komunikací druhých a třetích tříd, byla navázána spolupráce především se středisky správy a údržby komunikací v jednotlivých krajích, které s tímto materiálem hospodaří.

Celkem bylo odebráno na těchto střediscích, popř. přilehlých obalovnách asfaltových směsí celkem 5 různých druhů běžně používaného asfaltového recyklátu do maximální velikosti zrna 32 mm, popř. 63 mm. Jednalo se o vzorky z SÚS cestmistrovství Bystřice nad Pernštejnem (vzorek 1), obalovna Rajhradice (vzorek 2), SÚS cestmistrovství Tišnov (vzorek 3), skládka Colas, a.s. Znojmo (vzorek 4) a obalovna Tasovice (vzorek 5). Ve druhé etapě byly provedeny standardní zkoušky jak na samotném recyklátu (sítový rozbor), tak na extrahovaném asfaltovém pojivu (obsah asfaltového pojiva, penetrace, bod měknutí) pro zjištění základních informací o odebraných vzorcích. Součástí třetí etapy byl samotný návrh stmelených směsí z asfaltového recyklátu. Celkem bylo pro každý laboratorní vzorek asfaltového recyklátu vytvořeno 9 zkušebních sad válcových zkušebních vzorků.

V prvním kroku byla vytvořena řada referenčních těles z asfaltového recyklátu při teplotě + 30 °C. Poté byly, za účelem maximálního využití zbytkového obsahu asfaltového pojiva v recyklátu, vytvořeny další 3 sady zkušebních těles při teplotách 60 °C, 90 °C a 135 °C. V dalším kroku bylo do asfaltového recyklátu dávkováno drobné množství pojiva 1,5 % kationaktivní asfaltové emulze modifikované 60% (KAE), pro zlepšení pevnostních charakteristik vrstvy. Pro takto namíchanou směs byly opět vytvořeny a zhutněny 4 sady těles při výše uvedených teplotách. Poslední, devátá vytvořená sada těles, byla hutněna pouze při referenční teplotě 30 °C a obsahovala přídavek pojiva v podobě 1,0 % hm. směsného cementu CEM II 32,5 R (CEM). Tato sada byla speciálně vytvořena pro zjištění účinků hydraulického pojiva na tuhost směsi asfaltového recyklátu, který obsahoval největší množství zbytkového zestárlého asfaltu. Na závěr byla všechna vyrobená tělesa podrobena zkoušce pevnosti v příčném tahu dle ČSN EN 13286-42. Hutnění zkušebních těles probíhalo pomocí manuálního hydraulického lisu zobrazeného na obrázku 3, který zajišťoval rovnoměrné zhutnění tělesa z obou stran. Pro výrobu zkušebních vzorků bylo nutné v rámci výzkumu vyrobit speciální hutnící lis, protože běžně používaná rázová zhutňovací metoda Proctor modifikovaný, používaná pro laboratorní hutnění zkušebních válcových těles, není pro pružno-plastický asfaltový recyklát vhodná.

Výsledky provedených zkoušek

Z výše uvedených výsledků lze konstatovat, že navržené stmelené směsi vyhovují nové ČSN 73 6147 pro užití asfaltových recyklátů „za studena“ do podkladních vrstev vozovek pozemních komunikací. Bylo prokázáno, že stmelením asfaltového recyklátu asfaltovou emulzí dosáhneme dostatečné pevnosti podkladní vrstvy vozovky. Zároveň v kombinaci s mírným zahřátím stmelené směsi dojde k mnohonásobnému zvýšení požadovaných parametrů (především pevnosti v příčném tahu) této směsi, právě díky aktivaci obsaženého pojiva v recyklátu. Výzkum a jeho možné pokračování bylo prezentováno a konzultováno se správci komunikací v ČR a SR v rámci každoročních odborných přednášek a seminářů (též konference Izolace).

Tabulka 1: Hodnoty penetrace a bodu měknutí zbytkových asfaltů

Poznámka: Hodnoty jsou ilustrativní a vycházejí z popsaného výzkumu.

STRABAG a recyklace asfaltu

Jen v Rakousku použije v současné době společnost STRABAG 385 000 tun recyklovaného asfaltu ročně. Jsme však přesvědčeni, že můžeme být ještě lepší! Neustále testujeme technické hranice recyklace asfaltu a zkoumáme, jak lze ideálně skloubit vysokou míru recyklace a plnění požadovaných standardů kvality. Naše zkušenost ukazuje, že v míře recyklace je stále co zlepšovat. Vedeme proto dialog s našimi zákazníky, abychom je přesvědčili, že je vhodné používat více R-materiálu, než je obvykle v zadávací dokumentaci stanoveno.

Nejmodernější obalovna asfaltových směsí v Hausleitenu: teoreticky zde můžeme vyrábět asfalt se 100% podílem recyklátu. Jsme obzvláště hrdí na naši obalovnu asfaltových směsí v Hausleitenu (Dolní Rakousko), která je nejmodernějším zařízením svého druhu v Rakousku. Věříme v technologii recyklace asfaltu! Aby dokázal její smysl, vyasfaltoval technický vedoucí podnikatelské oblasti Reinhard Kerschner příjezdovou cestu do svého dvora s využitím maximálního množství recyklovaného materiálu.

Obalovna asfaltových směsí STRABAG Asfalt ve Vinařicích nedaleko Prahy: i zde jsme schopni vyrobit asfalt až se 100% podílem recyklátu. Technologie obalovny ve Vinařicích umožňuje výrobu asfaltové směsi s využitím až 100% recyklovaného materiálu, a to díky paralelnímu sušícímu bubnu. Můžeme tak při výrobě asfaltových směsí výrazně šetřit neobnovitelné zdroje, neboť se snižuje objem nově nakupovaného asfaltového pojiva a kameniva. Zastřešené boxy pro uložení jemného kameniva a R-materiálu jsou zárukou toho, že materiál přicházející do výroby bude mít nižší vlhkost a na jeho sušení bude třeba menší množství energie.

Ekologické a ekonomické přínosy

Použití asfaltových komunikací je samozřejmě velkým plusem, zejména s ohledem na naše životní prostředí. Není třeba těžit téměř žádné nové suroviny. Recyklační proces s odstraňováním a skladováním po vrstvách je časově a prostorově náročný, což s sebou nese určité náklady. Přesto také vidíme, že výzkum neustále usiluje o zlepšování vlastností našeho asfaltu.

Velkou výhodou recyklátů je jejich snadná dostupnost a příznivá cena ve srovnání s přírodními kamenivy. Využitím recyklátů se také výrazně snižuje množství odpadu, který jinak končí na skládkách.

Recyklovaný asfalt je až 3x levnější než tradiční asfaltování. Ceny stavebních materiálů rostou a dostupnost kameniva klesá. V této situaci je asfaltový recyklát nejen alternativou, ale mnohdy tou nejrozumnější volbou. Výzkumem bylo prokázáno, že stmelením asfaltového recyklátu asfaltovou emulzí dosáhneme dostatečné pevnosti podkladní vrstvy. Zároveň v kombinaci s mírným zahřátím stmelené směsi dojde k mnohonásobnému zvýšení požadovaných parametrů (především pevnosti v příčném tahu) této směsi, právě díky aktivaci obsaženého pojiva v recyklátu. Tato možnost úpravy je vhodná pro většinu asfaltových recyklátů používaných v ČR, které obsahují pojivo s bodem měknutí okolo 60 °C. Navrhovaná technologie se osvědčí zejména při výstavbě, opravě či údržbě komunikací, a tento cenný materiál v podobě asfaltového recyklátu se jistě dočká adekvátního využití.

tags: #vyuziti #recyklatu #asfaltu

Oblíbené příspěvky:

• Hydroizolace sádrokartonu: HASOFT Klasik
• Vzhled betonu pro vaše parapety
• Konstrukce stěn z Ytongu krok za krokem
• Odolná šedá kamenná štěpka z břidlice
• Co ovlivňuje délku realizace fasády