Komplexní zvuková izolace motoru a interiéru Škody Fabia pro maximální komfort

Škoda Fabia, ať už ve verzi Fabia II (2007-2015) nebo Fabia III, je oblíbené vozidlo nižší třídy, které se vyznačuje praktičností a spolehlivostí. Nicméně, právě u vozidel této třídy je často přehlížena otázka akustického komfortu. Hluk z vozovky, motoru nebo aerodynamický hluk může při delších jízdách výrazně narušit pohodlí cestujících. Tovární zvuková izolace dnešních vozidel je obvykle na velmi nízké úrovni, což se projevuje hlukem v interiéru v závislosti na stoupající rychlosti. Zejména při dlouhých cestách a dálničních rychlostech se jedná o velmi nepříjemnou součást cestování, která negativně ovlivňuje nejen požitek z jízdy, ale i únavu a vytrvalost řidiče. Dodatečné odhlučnění auta dokáže tyto problémy vyřešit a umožní výrazné snížení hluku, zvýší komfort při cestování a chrání interiér i před tepelnými ztrátami.

Zdroje hluku v interiéru vozidla a jejich eliminace

Do interiéru proniká hned několik druhů hluku. Prvním z nich je hluk, který má co dočinění s konstrukcí vozidla a jeho provozem. Nárazy kol o nerovnosti na vozovce se přenášejí na prvky zavěšení, což způsobuje hluk a vibrace, které se šíří po kovovém povrchu karoserie. Podobná situace nastává při chodu motoru nebo používání automatické převodovky. Druhým typem je aerodynamický hluk, který pochází od vzduchu narážejícího do jedoucího automobilu. Velmi výrazný je hluk vznikající kontaktem pneumatik s vozovkou, který stejně jako v případě aerodynamického hluku roste se stoupající rychlostí. A pokud jsou ve výbavě vozu velká kola, může se jednat o velmi nepříjemné akustické nepohodlí. Vnímat můžeme ale i hluk motoru, deště nebo vody v podbězích kol. Každý tento zdroj hluku však vyžaduje odlišný přístup při jeho eliminaci. Aby instalace odhlučnění naplnila své předpoklady, je nezbytné přistupovat ke každé oblasti vozu individuálně a správně zvolit optimální materiály se specifickými vlastnostmi, složením, účinností a tloušťkou.

Odhlučnění motorového prostoru a kapoty u Škody Fabia

Pro snížení hluku motoru je klíčové odhlučnění kapoty motoru a motorového prostoru. Akustická izolace kapoty motoru pro vozy Škoda Fabia (2007-2015) a Roomster (2006-2015) zajišťuje efektivní redukci hluku motoru, čímž zvyšuje komfort jízdy. Vyrobena z vysoce kvalitních materiálů, odolná vůči teplotním změnám a chemikáliím, poskytuje dlouhodobou ochranu a optimální výkon. Ideální pro ty, kdo hledají spolehlivou izolaci motorového prostoru. Odhlučnění automobilu Standart obnáší demontáž deky kapoty a všech 4 podběhů. Kapotu a podběhy nejdříve zpevníme antivibračním materiálem. Deku kapoty je vhodné doplnit samolepící dekou. Místo je nutno umýt a odmastit, lepidlo drží velmi dobře. V prostřední části na 3 úchytech se doporučuje použít plastové pásky. Drží na vrutech, které trčí z přepážky, na 3 místech přitlačována matkami z mosazného plíšku.

Odhlučnění podběhů a nosníků

Na kovové části podběhů je vhodné aplikovat silný antivibrační materiál, který účinně snižuje vibrace, a na to se polepí speciální akustická pěna, která nesaje vodu ani jiné tekutiny. Plastové podběhy poté mohou být pokryty jak antivibrační hmotou, tak i voděodolnými akustickými pěnami, které zabraňují pronikání hluku zvenčí. Vyplnění prostoru předních sloupků PUR pěnou je další možností. Je nutné demontovat obložení sloupků, díry zalepit kvalitní páskou, zakrýt celý interiér okolo a dávkovat patřičné množství pěny. Pro plnění lze trubku na tubě prodloužit asi metrovou hadicí. Nutná maximální opatrnost, co se ušpiní, dá se umýt acetonem, ale ihned. Pokud pěna zaschne, je to v horší situaci. Dále je možné vypěnění horních předních nosníků PUR pěnou. Zde je nutné demontovat plastové kryty blatníků, nosníky ve přední části doplnit o zátky, vyrobené z molitanu. V horní části je potřeba silikonovým tmelem zaplnit 2 kruhové díry o průměru cca 8 mm, pozor na otvor pro misku zajištění kapoty, tuto je nutno demontovat a otvor zalepit. Později vyřezat, vymazat silikonem a misku vtlačit dovnitř. Obdobně se provádí vyplnění dolních nosníků PUR pěnou, je nutno řešit všechna místa, kde pěna může ven. Tyto práce se absolutně nedoporučují někomu, kdo se bojí do auta sáhnout, aby něco nepoškrábal.

Kompletní odhlučnění interiéru Škody Fabia III

V rámci zvýšení komfortu a snížení hlučnosti se majitel vozu Škoda Fabia 3 rozhodl pro kompletní odhlučnění celého interiéru i exteriéru vozidla a byl zvolen balíček odhlučnění Premium Plus. Odhlučnění je náročná disciplína a jsou nezbytné perfektní znalosti materiálů, jejich fyzikálních vlastností a samozřejmě i konstrukční vlastnosti jednotlivých vozů. Náročnost takové instalace se odhaduje na 36 hodin práce.

Čtěte také: klíč k bezpečnému a tichému domovu

Odhlučnění podlahy

Podlaha vozidla je jednou z největších ploch, kde se hluk z vozovky může snadno přenášet do interiéru. Pro její odhlučnění se používá třívrstvý systém, který začíná aplikací antivibračního materiálu. Tento materiál snižuje vibrace a zpevňuje konstrukci podlahy, což eliminuje drnčení a vibrace. Následně se aplikuje akustická pěna, která výrazně zlepšuje zvukovou izolaci a zároveň poskytuje tepelnou izolaci. Nejvíce hlukem i vibracemi zatěžovanou oblastí je podlaha a právě zde je nezbytné volit vysoce účinné antivibrační materiály s odpovídající tloušťkou minimálně 3 mm. Společnost Comfortmat pro tyto oblasti nabízí mimo jiné profesionální materiál složený ze dvou vrstev rozdílných tmelů a dvou hliníkových fólií s příznačným názvem Comfortmat Extreme. V dané tloušťce 3,5 mm se dokonce jedná o nejúčinnější antivibrační materiál na trhu. Extreme je nezbytné nahřát ve speciální peci na teplotu 60°C. I z toho důvodu je materiál určený výhradně pro instalační centra, která se zabývají profesionálním odhlučněním vozidel. Díky nahřátí materiál změkne a přizpůsobí se tvaru podlahy. Poté je nutné jej důkladně přitlačit pomocí přítlačného válečku. Tmel ve spodní vrstvě si po vychladnutí zachová svoji mikropohyblivost a zachytí nízkofrekvenční hluk z kovu. První vrstva hliníkové fólie pak odráží část hluku zpět a nepouští jej do interiéru. Poté přichází na řadu bitumenová vrstva, která po zchladnutí na úroveň pokojové teploty zatvrdne a plní roli pevného pancíře. A poslední slovo má vnější hliníková fólie. Tento mix důkladně odfiltruje veškeré vibrace a nízkofrekvenční hluk od podlahy.

Odhlučnění dveří

Dveře vozidla jsou další kritickou oblastí, kde hluk může snadno pronikat do kabiny. Při odhlučňování dveří se zaměřuje na použití antivibračních materiálů, které se aplikují na vnitřní i vnější plechy dveří. Tento krok snižuje rezonance a vibrace způsobené jízdou. Následně se přidá vrstva akustické pěny, která nejen zlepšuje izolaci proti hluku, ale také optimalizuje zvukový projev reproduktorů. Pozornost je zaměřena i na vrzání plastů v interiéru, které se na dlouhou dobu po zásahu odmlčí. Díky odhlučnění dveří zaznamenáte i vedlejší efekt v podobě výrazného zlepšení zvuku továrních reproduktorů. Dveře se odhlučňují dokonce až v pěti vrstvách. Důležitým materiálem pro tuto oblast je Comfortmat Integra, který má oproti Titanu téměř o 65% nižší hmotnost a přitom poskytuje zvukovou izolaci až 28 dB.

Odhlučnění střechy

Střecha vozidla je často opomíjenou částí při odhlučňování, přestože je zdrojem značného množství hluku, zejména rezonančního, jelikož střecha vytváří "bubnový efekt". U Škody Fabia 3 byl aplikován dvouvrstvý systém odhlučnění střechy. Nejprve byl použit antivibrační materiál, který eliminuje vibrace a zvyšuje pevnost střechy. Následně byla přidána akustická pěna, která zlepšuje tepelnou izolaci a výrazně snižuje pronikání a šíření hluku do interiéru. Tímto krokem je zajištěno, že i při vyšších rychlostech zůstává interiér vozu tichý. Na střechu a další části vozu se používá odlišný antivibrační materiál, například Comfortmat Dark D2, který je svými vlastnostmi, výrazně nižší hmotností, tloušťkou i upravenou účinností přizpůsoben pro různé oblasti automobilu.

Odhlučnění kufru

Kufr je další oblastí, kde dochází k pronikání hluku a vibrací, zejména od zadní nápravy a výfukového systému. Navíc kufr u vozidel jako je Fabia (hatchback nebo kombi) je průnik hluku z jízdy vyšší než například u sedanu. Jelikož u této karoserie hluk díky obrovskému otevřenému prostoru má volnou cestu do interiéru, stává se odhlučnění kufru nevyhnutelným úkonem pro zvýšení komfortu. Odhlučnění kufru se provádí pomocí antivibračních materiálů aplikovaných na podlahu a boční stěny kufru. Tento postup minimalizuje přenos vibrací a hluku zvenčí. Jako druhá vrstva se aplikuje akustická pěna a na podběhy (v interiéru) se aplikují dokonce dvě vrstvy akustické pěny.

Principy a materiály pro zvukovou izolaci

Jako první vrstva se na kovový povrch karoserie aplikuje antivibrační materiál. Ten řeší zejména konstrukční hluk a vibrace, které způsobuje zavěšení kol, motor, převodovka nebo výfukový systém. Antivibrační materiál však umožní také snížení nízkofrekvenčního hluku, který vzniká typicky při kontaktu pneumatiky s vozovkou. Tloušťka, složení a technické parametry antivibračního materiálu určují jeho účinnost i zaměření na jednotlivé části karoserie.

Čtěte také: řešení pro tlumení hluku strojů

Jako druhá vrstva se aplikuje zvukově izolační materiál chránící interiér zejména před středními a vysokými frekvencemi hluku. Zatímco antivibrační vrstva hluk především pohlcuje, zvukově izolační vrstva hluk odráží a má navíc dodatečný tepelný účinek a pomáhá v interiéru udržovat teplo i chlad dle ročního období. V dnešní době hrají prim moderní membránové materiály, které jsou složeny ze samolepící vrstvy, zvukově a tepelně izolační vrstvy a zvukotěsné membrány. Ta zachytí hluk, který by byl schopen překonat všechny vrstvy odhlučnění a nepropustí jej do interiéru. Právě tloušťka membrány má největší vliv na účinnost materiálu a pohybuje se od 1,5 milimetru až do 4 mm. Nejsilnější membránou o síle 4 mm disponuje zvukově izolační materiál Comfortmat Titan, který při celkové tloušťce 8 mm poskytuje zvukovou izolaci až 38 dB. Vzhledem ke své účinnosti se může Titan pyšnit dokonce titulem nejúčinnějšího zvukově izolačního materiálu na světě. Rozdílné materiály pestrých barev najdete tedy na podlaze, dveřích, střeše, dně kufru nebo blatnících. Má to samozřejmě svůj důvod a nejde pouze o estetické odlišení. Každá oblast vozu vyžaduje jinou účinnost, tloušťku, ale například i voděodolnost. Obecně tedy na většinu oblastí vozidla aplikujeme dvě vrstvy odhlučnění. A jelikož téměř všechny materiály Comfortmat jsou dvouvrstvé, kdy každá jednotlivá vrstva plní odlišný účel, ve výsledku aplikujeme hned čtyři vrstvy odhlučnění na všechny zásadní oblasti automobilu.

Výsledky odhlučnění a vliv na jízdní komfort

Po dokončení kompletního odhlučnění interiéru a exteriéru vozidla Škoda Fabia 3 došlo k výraznému zlepšení jízdního komfortu. Hluk z vozovky, motoru a aerodynamický hluk byly výrazně sníženy, což umožňuje klidnější a pohodlnější jízdu i při delších cestách. Celkové potlačení hluku u tohoto typu vozidla dosahuje i více jak 40%, což je neskutečný výsledek. Mezi časté dotazy zájemců o odhlučnění patří hmotnost použitých materiálů. Hmotnost dodatečné zvukové izolace nejvyšší kvality zlehka dosáhne 70 až 80 Kg v závislosti na typu vozu. Může se to zdát hodně, nicméně jedná se prakticky o hmotnost další osoby v autě. Je tedy na každém uživateli, jestli mu získaný jízdní komfort za přidanou hmotnost stojí. A nejde pouze o výrazné snížení hluku v interiéru, s odhlučněním získáte i ochranu před tepelnými ztrátami, zamezí se vrzání a skřípání plastů a příjemným bonusem je i již zmíněné zlepšení ozvučení. Nezapomínejte, že nižší hluk se pozitivně projevuje i na nižší únavě a celkové pohodě při delších cestách. Jelikož materiály jsou rovnoměrně aplikované po celém voze, změna jízdních vlastností je prakticky vyloučena. To se týká i spotřeby. U vozidel se slabšími motory se nárůst hmotnosti projevit na spotřebě může, takové vozy se ale spíše neodhlučňují.

Výsledky měření hluku (příklad na Škoda Superb, srovnatelné s Fabia)

Pro ilustraci dopadu odhlučnění na hladinu hluku v interiéru uvádíme výsledky měření provedené na voze Škoda Superb třetí generace, které jsou srovnatelné s očekávanými výsledky u Škody Fabia.

Pro lidské ucho je však rozdíl výrazný a k jeho vnímání není třeba žádných přístrojů. Podobných výsledků lze dosáhnout u většiny vozidel této třídy. Pro upřesnění uvedeme, že ke změně hladiny hluku dochází podle nelineární logaritmické závislosti, kdy 1 dB odpovídá 1,26násobku redukce hluku. Snížení hluku o 3 dB tedy znamená, že hluk v interiéru vozu je 2x nižší než před odhlučněním (1,26 x 1,26 x 1,26). 4 dB znamenají 2,5násobné snížení hluku a pokud se povede 5 dB, tak se jedná o více než 3x nižší hluk oproti továrnímu stavu.

Doporučení a ceny odhlučnění

Míra odhlučnění je vždy závislá na daném automobilu, požadavcích zákazníka a samozřejmě jeho finančních možnostech. Ideální situace nastává v případě kompletního odhlučnění vozidla, nicméně prakticky každá investovaná koruna do kvalitního dodatečného odhlučnění přinese větší či menší efekt. Největším problémem jsou tradičně přední a zadní podběhy, které se nejkvalitněji dají odhlučnit z vnitřní strany podlahy a zavazadlového prostoru. Nicméně pokud to finance nedovolují, je možné ošetření i ze strany vnější a to obvykle s velmi zajímavým efektem. Vždy však pomůže například odhlučnění dveří, které opatříme až pěti vrstvami vhodných materiálů. Po kvalitně odvedené práci často můžete mít pocit, že hluk už prochází pouze přes okna. Vedlejším efektem odhlučnění dveří je i výrazné zlepšení zvuku továrního ozvučení a to zejména basové složky. Nicméně částečné odhlučnění vozu má i svá negativa. Obvykle se stává, že po odhlučnění dveří začnete například vnímat hluk od podběhů a podlahy a jakmile se odhluční tyto části, uslyšíte hluk zase z oblasti kufru. Proto je vždy ideální odhlučnit kompletně celou karoserii. Každé auto je však originál a je nezbytné k němu tak i přistupovat a volit odpovídající řešení. Materiály, které budou optimální pro Kia Ceed budou méně vhodné pro BMW 5 a naopak.

Čtěte také: efektivní zvuková izolace

Přibližná cena pro menší vozidlo, např. Škoda Fabia, za odhlučnění motorového prostoru a podběhů (Standard balíček) je 13 000,-Kč vč. montáže. Cena za odhlučnění bude tedy u vozu Škoda Fabia nižší než u VW Transporter, u kterého použijeme výrazně vyšší množství materiálů. I když samozřejmě s nižší účinností. V nabídce jsou desítky špičkových materiálů několika výrobců a vždy se volí ty nejvhodnější pro konkrétní instalaci. Odhlučnění tedy může být zcela individuální a přizpůsobené požadavkům a nárokům klienta. Co se týče záruky v případě nového vozu, tak odhlučnění by obecně nemělo mít žádný vliv na jejím pokračování, protože montáží nezasahujeme do elektroniky vozu a neovlivňujeme ani jeho jízdní vlastnosti. Často již autosalony kvalitní práci znají a občas ji dokonce i doporučují k aplikaci odhlučnění. Vždy však se doporučuje se nejprve vašeho prodejce zeptat a ukázat mu práci. Spíše než na automobilce záleží vždy na konkrétním prodejci nebo servisu.

tags: #zvukova #izolace #u #motoru #fabie #informace

Oblíbené příspěvky:

• Přečtěte si o typech lemování bazénů
• Optimalizujte práci s okny ve Windows a ušetřete čas.
• sibiřský modřín pro vaši terasu
• Kompletní průvodce aplikací zelené fasády
• Klíč k dlouhé životnosti střechy