Betonové železniční pražce z KŠ PREFA: Inovace a udržitelná výroba v České Třebové

Firma KŠ PREFA vybudovala novou halu, jejíž dominantou je linka na betonové železniční pražce. Závod KŠ PREFA ve Štětí se věnuje většinou přípravě zakázek „na klíč“ - atypických betonových výrobků podle konkrétních požadavků zákazníka, jako jsou třeba části lávek z vysokopevnostního betonu. Díky nové automatizované lince na železniční pražce teď má KŠ PREFA možnost vytvářet produkt, jenž lze vyrábět průběžně.

Historie a strategické rozhodnutí

Rozhodnutí o zahájení výroby pražců vzniklo v době, kdy společnost Skanska, její divize zabývající se dopravními stavbami, byla zavázána spolupracovat s českými dodavateli. Proto padl návrh začít vyrábět pražce právě zde. Ve chvíli, kdy Prefu převzal současný majitel, bylo rozhodnuto v tomto plánu pokračovat.

Technologické řešení a výběr dodavatele

Při výběru dodavatele jsme hledali v rámci otevřeného výběrového řízení. Prošli jsme si několik linek v rámci Evropy, například ve Švédsku, ve Švýcarsku, v Německu, v Belgii, v Itálii. Z nich jsme si vybrali nejlepší technické řešení. Sestavili jsme podmínky tak, aby budoucí linka splňovala všechna naše specifika.

Na lince se pražce vyrábějí a přepínají na dlouhé dráze v řadách za sebou. Celá délka se najednou zabetonuje a po vyzrání betonu se pražce rozřezávají na jednotlivé kusy. Linka má poměrně velkou míru automatizace a robotizace, to vždy odpovídá finančním možnostem a se smysluplnou návratností: máme automatizovanou dopravu betonu z betonárny do haly, máme automatizovanou pilu, která pražce řeže. Máme i nadstandardní způsob sledování geometrie: zařízení, které s vysokou přesností skenuje povrch výrobků.

Jedná se o beton jedné z vyšších tříd pevnosti, ale standardní kvality. Technických řešení, jak vyrábět pražce, je více. Výběr technologie závisí také na tom, jak velkou výrobní kapacitu vlastně potřebujete. V tuto chvíli jsme schopni vyrábět téměř čtyři sta pražců denně, je to tedy téměř sto tisíc pražců za rok.

Čtěte také: Krok za krokem: Betonové sloupky

Přesto platí pravidlo, že pražec musí podléhat určité standardizaci, například existují požadavky, aby byl tzv. interoperabilní.

Udržitelnost a energetická efektivita

V portfoliu výrobků KŠ PREFA je tzv. „hala systém“, jenž se skládá ze stěnových zateplených nosných prvků a betonových střech, jež byly použity na stavbu nové haly. Díky tomu, že je střecha i celý plášť budovy dobře izolovaný, šetří se spousta energie jak v létě, tak v zimě. V halách tedy nemohou být teploty, které by výrazně kolísaly. Proto se víc investovalo do budovy, aby měla stabilnější klima. Technologická linka má v sobě navíc zabudován systém předehřívání a ohřívání forem, který se používá v Holandsku, Švédsku či v Německu. V prefabrikaci se budou používat směsné cementy, které nemají tak rychlý nástup pevnosti. Pak bude potřeba beton prohřívat, na což je díky nové lince již KŠ PREFA připravena. Pro chlazení, do sedimentačních nádrží, z nichž se voda přesouvá přes kalolis, kde se odstřeďuje vzniklý prach. Voda se takto čistí a potom se přečerpává zpět do nádrží a vrací se do oběhu celého procesu.

Ekonomický dopad a zákazníci

V uplynulém roce jsme měli obrat zhruba pět set milionů. S pražci by se to mělo navýšit zhruba o dvě stě milionů. V tuto chvíli je to Správa železnic, která je aktuálně náš ideální zákazník. Můžeme výrobu ještě rozšířit o další typy pražců nebo můžeme i tyto pražce připravit na jiný typ upevnění. Většina linky při úpravách zůstane stejná, protože rozchod kolejí bude stejný i délka pražce. Technicky je linka připravená.

Aktuálně KŠ PREFA připravuje dodávku několika tisíc pražců na zkušební úsek. Trať je hodně rušná, několik prvních pražců na začátku úseku je tak extrémně zatíženo, že se předpokládalo, že se poruší. Ale za čtyři roky se to ještě nestalo.

Z nedávné minulosti mohu připomenout spolupráci u výroby transport betonu při výstavbě pily v sousedství našeho závodu. Akce byla úspěšná, i generální dodavatel - sdružení firem Strabag a Metrostav byl s dodávkami spokojen.

Čtěte také: Postupy rekonstrukce trámových stropů

Typy železničních pražců a jejich historie

Pražce jsou podporami kolejnic a jejich hlavním úkolem je udržovat polohu kolejnic (rozchod atd.) a zároveň zajišťovat elektrickou izolaci (kvůli kolejovým obvodům). Dnes nejvíce používané betonové pražce nahrazují dřevěné i ocelové pražce nejen z důvodu nedostatku vhodného tvrdého dřeva a elektrické vodivosti pražců ocelových, ale také díky své vyšší hmotnosti a delší životnosti.

Dřevěné pražce

Prvními pražci u nás byly kamenné bloky použité na koněspřežné dráze České Budějovice - Linec. Dřevěné pražce se vyráběly převážně z tvrdého dřeva (dub, buk, akát), méně z měkkého dřeva (borovice, modřín). Pražce se impregnují a jsou na koncích různým způsobem zpevněny proti praskání. Normální pražec má rozměry cca 150 x 260 x 2600 mm a váží kolem 80 kg. V uplynulém roce 2023 mělo dřevo u výhybek stále převahu. V roce 2005 měl beton podíl 72,6 procenta, loni to bylo 83 procent. Za stejné období kleslo zastoupení dřevěných pražců z více než 26 procent na necelých 16 procent.

Betonové pražce

Druhá fáze zavádění betonových pražců přichází v devadesátých letech. S budováním bezstykové koleje vystoupila do popředí nutnost zajištění dostatečné tuhosti kolejového roštu. Vyšší hmotnost betonových pražců sama o sobě zvyšuje odpor kolejového roštu proti případnému vybočení. Kvalita stavební výroby se podstatně zlepšila, do výroby přicházejí nové pražce B91S. Snaha o zvyšování rychlosti si žádá vyšší přesnost geometrie koleje a beton začíná předčit dřevo. Betonové pražce se vyrábějí z předpjatého betonu. V nich jsou zabetonovány vložky pro upevnění vrtulí (pražce se nevrtají). Existuje mnoho (na první pohled často obtížně rozlišitelných) typů betonových pražců. Liší se konstrukcí nebo použitými materiály.

Typy betonových pražců používaných v ČR:

• Pražec SB 8P: Pro podkladnicové upevnění. Délka 2,40 metru, hmotnost 280 kg. Vyrábí se na starších linkách maďarské výroby. Výztuž tvoří 42 drátů o průměru 3 mm, předem předpjaté dráty jsou zvlněné a kotvené soudržností. Celý pražec je rovněž vybaven třmínkovou výztuží a kolem hmoždinek se osazují spirály. Úložná plocha pražce se nachází ve sklonu 1:20.
• Pražce B 91S: Pro bezpodkladnicové upevnění. Délka 2,60 m, hmotnost 320 kg. Vyrábí se na upravených linkách původně produkujících pražce SB obdobnou technologií. Výztuž tvoří 10 profilovaných drátů o průměru 6 mm, třmínková výztuž se nachází pouze v oblasti úložných ploch. Stejně jako v případě pražce SB 8P se používají spirály kolem hmoždinek. Úložná plocha pražců je upravena v úklonu 1:40. Pražce B 91S vyrábí firma ŽPSV Uherský Ostroh v závodech Doloplazy, Uherský Ostroh a Nové Hrady. Pražec B 91S se vyrábí ve dvou variantách, a to B 91S/1 pro kolejnici 60 E1, 60 E2 (soustava UIC 60) a B 91S/2 pro kolejnici 49 E1 (soustava S 49), v obou případech s upevněním W 14. Vzorem pro vývoj pražců B 91S se staly německé pražce řady B 70.
• Pražce U 94: Výsledek vlastního vývoje firmy BERON Čerčany. Vyráběly se jak v modifikacích pro podkladnicové upevnění s úložnou plochou v úkolonu 1:20, tak pro bezpodkladnicové upevnění s úložnou plochou v úklonu 1:40. Délka pražce je 2,60 m a hmotnost 330 kg. Kvůli výrobním vadám a z důvodu na straně výrobce se v jejich výrobě nepokračovalo.
• Betonové výhybkové pražce: Používají se hromadně teprve od roku 1995. Jsou vyráběny v ŽPSV Uherský Ostrov - závod Doloplazy na lince italské firmy STIARM. Využívá se zde princip tzv. přikotvování, kdy se na konci hladkých předpínacích drátů v čelech pražců uchytí kotvičky spojující dva dráty nad sebou a zajišťující okamžitý přenos předpínací síly do betonu v čele pražce.

U všech příčných pražců se používají převážně otevřené hmoždinky. Důvodem pro toto opatření je nebezpečí zamrznutí vody v hmoždince nebo zapadnutí nečistoty do uzavřené hmoždinky, což má za následek roztržení pražce. Proto se otevřené hmoždinky zátkují.

Ocelové pražce

Dalším materiálem pro výrobu pražců se stala ocel. S ocelovými pražci ve tvaru obráceného koryta lze snadno manipulovat vzhledem k jejich nízké hmotnosti. V osmdesátých letech se pražce z různých materiálů kombinovaly. V Severní Americe se ve 20. století od používání ocelových pražců upustilo, pravděpodobně hlavně z cenových důvodů a kvůli problémům s kolejovými obvody a podbíjením.

Čtěte také: Význam betonových zátarasů pro Prahu

Cena betonových pražců

Správa železnic dokončila letošní soutěž na dodávku betonových pražců v hodnotě 600 milionů korun pro opravy a údržbu. Výsledek není překvapující, podobně jako v minulosti zvítězila jako jediný účastník společnost ŽPSV. Správa železnic poprvé zveřejnila v písemné zprávě zadavatele i ve smlouvě zveřejněné v registru ceny, za které betonové pražce nakupuje. Rozpětí je široké, pohybuje se od 1700 korun až po téměř 5000 korun bez DPH. Ještě v cenové příloze minulé smlouvy stálo: „Nezveřejňovat v registru smluv - součást obchodního tajemství ŽPSV s.r.o.“ Právě na obchodní tajemství dodavatele Správa železnic vždy poukazovala, když hájila nezveřejňování cen. Společnost ŽPSV byla do roku 2018 součástí skupiny OHL Central Europe, byla sestrou české stavební firmy OHL ŽS. Stavební koncern ale řešil vážné finanční problémy a výrobce pražců prodal německé firmě Leonhard Moll Betonwerke Beteiligungs.

Níže je přehled průměrných cen betonových pražců a souvisejících produktů v inzerci:

tags: #betonove #zeleznicni #prazce #Ceska #Trebova

Oblíbené příspěvky:

• Jak vybrat imitaci odvětrávaných obkladových kamenů?
• Výhody a nevýhody PUR koleček
• Moderní bezúdržbové řešení fasády
• Použití rostlé dýhy dub
• Architektonické detaily vil Smetana