Cesta z betonových pražců: Bezpečná a estetická alternativa pro vaši zahradu

Při designování zahrady bychom se neměli ohlížet na to, jakou dlažbu si pokládá soused, ale měli bychom vycházet z charakteru stavby a jejího bezprostředního okolí. Beton vám dá možnost volby, ať už bydlíte v klasickém venkovském stavení, nebo moderní vile. Vzhledem k nestálému charakteru počasí s výraznými výkyvy teplot, patří beton v našich zeměpisných šířkách k vhodnému materiálu pro exteriérové použití. V odolnosti, trvanlivosti, variabilitě, nepřeberných vzhledových možnostech a ceně předčí mnohé jiné materiály vhodné k dlouhodobému vystavování našim klimatickým podmínkám. Beton je navíc čistě přírodním materiálem, jehož střídmé a uvážlivé použití zajišťuje bezpečný pohyb a zpříjemňuje pobyt na zahradách již po generace.

Nebezpečí používání starých dřevěných pražců

Často se stává, že zahrádkáři chtějí umístit do svých zahrad železniční pražce buďto k olemování záhonů, nebo jako schody do zahrad. Ani si obvykle neuvědomují, jaké chyby se dopouštějí. Použití železničních dřevěných pražců k jakýmkoli jiným účelům než je zpevňování kolejí je doslova hazard se zdravím a navíc přestupkem proti zákonu. Tyto staré dřevěné kvádry, napuštěné olejem a asfaltem a dalšími jedovatými nebo přinejmenším zdraví škodlivými látkami nelze často v našem okolí přehlédnout. Bohužel dosud je s oblibou využívají zahrádkáři, chalupáři i obyvatelé venkova jako materiál na výstavbu parkovacích míst, stavbu kompostu nebo dokonce i plotu nebo schodiště. Bohužel si majitelé takových staveb neuvědomují vysoký stupeň ohrožení sebe i svého okolí silným působením karcinogenních látek.

Chlorid rtuťnatý

Jedná se v první řadě o chlorid rtuťnatý, velmi prudký jed, který zasahuje v prvé řadě játra a ledviny. Vstřebávatelný je i kůží, tedy i při pouhém dotyku s dřevěnými železničními pražci již dochází k samotné kontaminaci. U tohoto jedu byla prokázána tak vysoká škodlivost na lidský organismus, že může způsobovat dokonce vznik vývojových vrozených vad a defektů. Chlorid rtuťnatý obsažený ve starých železničních pražcích je velmi škodlivý nejen pro lidi, ale je nebezpečný i pro životní prostředí, jelikož se jen velmi obtížně likviduje. Stejně jako jiné škodliviny, hromadí se v zasažených organismech, a tak vstupuje do potravního řetězce. V lidské potravě tak následně způsobují tyto sloučeniny rtuti chronické otravy. Takže pěstovat v záhoncích ohraničených napuštěnými železničními pražci zeleninu určenou k následné konzumaci se v podstatě rovná pomalé sebevraždě. Chlorid rtuťnatý měl za úkol v pražcích potlačovat vznik hniloby.

Síran měďnatý a ropné produkty

Síran měďnatý je další nebezpečnou látkou, která je obsažena v železničních pražcích. Tato sloučenina mědi patří k těm nejběžnějším. Po jejím požití následuje zvracení a silný průjem. Při požití většího množství této sloučeniny může dojít k úmrtí následkem těžkého šoku, a to v průběhu několika hodin. K impregnaci železničních pražců se používaly ropné produkty, ty se uvolňují z pražců zvláště za letních veder a kolem sebe šíří nepříjemný zápach. Tento zápach vydávají nejrůznější sublimáty jako síran zinečnatý, síran měďnatý, karbol, kresol a další ropné deriváty. Všechny tyto látky představují pro živé organismy nebezpečí v podobě karcinogenních tedy rakovinotvorných účinků.

Mutagenní látky a dlouhodobé uvolňování

Kromě těchto látek jsou v pražcích obsaženy i mutagenní látky, tedy takové, které mají neblahou schopnost pozměňovat genetickou informaci. Pozvolna po řadu desítek let jsou tyto látky uvolňovány do okolní půdy i vzduchu, dá se říct, že z železničních pražců nikdy dokonale nezmizí. Pokud se tedy někteří zahrádkáři obhajují tvrzením, že ze starých pražců již škodliviny vymizely, nemá jejich obhajoba žádný význam a oprávnění. I hygienici potvrzují velkou oblibu pražců jako stavebního materiálu právě z hlediska dlouhé výdrže, ale z toho již vyplývá automaticky, že dlouho vydrží i jejich škodlivé nátěry. Právě pro zajištění dlouhé trvanlivosti pražců bylo používáno k jejich moření biocidních přípravků, které měly za úkol zabránit dřevokazným účinkům. Tyto produkty vznikají jako vedlejší produkty při destilaci uhlí v průběhu výroby koksu. Na ochranu pražců se využívaly po desítky let. Pro člověka a živočichy představují tyto polycyklické aromatické uhlovodíky a fenoly další škodliviny hromadící se v životním prostředí. Pokud se vyskytnou ve vysokých koncentracích, mohou způsobovat zmatenost, křeče, jaterní a ledvinové problémy a následně bezvědomí a v kritických případech i smrt.

Čtěte také: Řemeslné dovednosti

Pro příklad uveďme výsledky jedné zahraniční studie, která prokázala v jednom bukovém pražci výskyt 15 kg dehtového oleje, u dubových pražců 6 kg. Do okolního prostředí se tyto látky dostávají takzvaným vypocením, tudíž otěrem mezi pražci a půdou. Je prokázáno, že z jednoho pražce se v průběhu 25 let užívání uvolní do životního prostředí mezi třemi až pěti kilogramy polycyklických aromátů - velmi nebezpečných karcinogenních látek. Ekologové a hygienici označují škodliviny v železničních pražcích doslova tikající bombou v zahradách. Případy, kdy jsou z železničních pražců vytvářeny celé ploty, zídky zahrádek, rozsáhlá schodiště nebo dokonce i dětská hřiště považují odborníci za naprostý hazard s lidským zdravím. V současné době je třeba důsledně poukázat na to, že železniční pražce jsou vysoce nebezpečný odpad a ne stavební materiál.

Staré vyřazené železniční pražce ovšem představují poměrně levný materiál, takže není divu, že je najdeme nejen v zahrádkářských koloniích či chalupách, ale také u novostaveb. Oproti dnešním moderním impregnačním látkám a technologiím má původní hloubková impregnace, která měla na dlouhá desetiletí ochránit pražce před hnilobou a houbami, vysoce toxické složení. Toxické látky se mohou působením vlhkosti uvolňovat do půdy a vody, při vyšší teplotě navíc mohou nepříjemně páchnout. Tyto pražce se nesmí používat ani jako palivo do kotlů či kamen. Pokud vám ale někdo nabídne pražce, které jsou již na dálku cítit, určitě je odmítněte, i kdyby měly být zdarma či za cenu dopravy. Pouze se chce zbavit toxického odpadu.

Bezpečné alternativy k dřevěným pražcům

Využití železničních pražců v zahradách rodinných domů se v posledních letech těší značné popularitě. Pro tyto účely by se měly používat pouze pražce k tomu určené. Zpravidla se jedná o pražce dubové. Dub je totiž sám o sobě vysoce trvanlivou dřevinou, a tudíž lze využít pro zahradní účely bez dalšího chemického ošetření. Staré železniční pražce mohou být velmi toxickým materiálem. Tento typ pražců by se tedy nikdy neměl používat v blízkosti ovoce, zeleniny či vodních zdrojů. Tudíž nejsou zcela vhodné ani jako stavební materiál. Nejlepším řešením pak jsou železniční pražce, které byly ošetřeny vůči přírodě i lidskému zdraví neškodlivou impregnací. Například pražce, které najdete v nabídce spol. Impregnace Soběslav, mají formu hranolů a jsou vyrobené z tvrdého dubového dřeva a jsou impregnované technologií vakuově-tlakové impregnace látkou na bázi Cu-soli (mědi). Tato technologie impregnace zajišťuje dřevu dokonalou a dlouholetou ochranu a je ekologicky naprosto nezávadná. Takto impregnované pražce lze použít v okrasných zahradách či při realizacích chodníků, schodišť a palisád oddělujících svažité záhony, jako základ plotů či do opěrných zídek.

Pokud jsou ale vaším zdrojem přece jen levné staré pražce, ovšem již opravdu hodně staré, budou se dobře vyjímat i jako nášlapné zpevnění štěrkových cest. Pražce lze i dělit (řezat) na menší díly, ovšem pro pevnost tohoto byť starého materiálu určitě nepoužijeme řetězovou pilu, vhodnější bude kvalitní a dobře nabroušená pila ruční, kterou bude ale zřejmě třeba při řezání pražců opakovaně brousit. Hodně staré pražce lze použít i do opěrných zídek a základů plotů, načež stačí použít ke spojování pouze železné kramle. Značná hmotnost pražců zajišťuje jejich dostatečnou stabilitu.

Betonové pražce jako moderní řešení

Dnes nejvíce používané betonové pražce nahrazují dřevěné i ocelové pražce nejen z důvodu nedostatku vhodného tvrdého dřeva a elektrické vodivosti pražců ocelových, ale také díky své vyšší hmotnosti a delší životnosti. Vývoj a konstrukce betonových pražců prošly dlouhým vývojem. S budováním bezstykové koleje vystoupila do popředí nutnost zajištění dostatečné tuhosti kolejového roštu. Vyšší hmotnost betonových pražců sama o sobě zvyšuje odpor kolejového roštu proti případnému vybočení.

Čtěte také: Funkčnost a estetika příjezdových cest

Výroba pražců SB 8P

Pro podkladnicové upevnění se používá pražec SB 8P o délce 2,40 metru s hmotností 280 kg. Tento pražce se vyrábí na starších linkách maďarské výroby. Výztuž tvoří 42 drátů o průměru 3 mm. Předem předpjaté dráty jsou zvlněné a kotvené soudržností. Celý pražec je rovněž vybaven třmínkovou výztuží a kolem hmoždinek se osazují spirály. Úložná plocha pražce se nachází ve sklonu 1:20. Při výrobě pražce SB 8P se do ocelové formy nejprve uchytí hmoždinky pro upevnění podkladnic. Hmoždinky se uchycují speciálními šrouby nebo trny. Do formy se natáhne předpínací a třmínková výztuž a usadí spirály kolem hmoždinek. Výztuž je předpjata na předepsanou sílu a do formy se nasype betonová směs. Po důkladném zhutnění betonu vibrátorem se pražce ve formách uloží v propařovacích komorách, kde dochází k urychlování tvrdnutí betonu. Diagram zahřívání, délky ohřevu i způsobu ochlazování pražců v komorách je přesně stanoven a kontrolován.

Výroba pražců B 91S

Pro bezpodkladnicové upevnění se používají pražce B 91S o délce 2,60 m s hmotností 320 kg. Tyto pražce jsou vyráběny na upravených linkách původně produkujících pražce SB obdobnou technologií. Výztuž tvoří 10 profilovaných drátů o průměru 6 mm, třmínková výztuž se nachází pouze v oblasti úložných ploch. Stejně jako v případě pražce SB 8P se používají spirály kolem hmoždinek. Úložná plocha pražců je upravena v úklonu 1:40. Pražce B 91S vyrábí firma ŽPSV Uherský Ostroh v závodech Doloplazy, Uherský Ostroh a Nové Hrady. Pražec B 91S se vyrábí ve dvou variantách, a to B 91S/1 pro kolejnici 60 E1, 60 E2 (soustava UIC 60) a B 91S/2 pro kolejnici 49 E1 (soustava S 49), v obou případech s upevněním W 14.

Vzorem pro vývoj pražců B 91S se staly německé pražce řady B 70. Jak název napovídá, tyto pražce se zaváděly do výroby okolo roku 1970 a jsou dodnes základním typem používaným v kolejích německých drah. U tohoto pražce je závazný jeho vnější tvar. Každý z výrobců však používá jiný způsob vyztužení pražce. Pražce B 70 se v Německu vyrábí jak technologií předem předpínaného betonu, tak metodou dodatečného předpínání. U nás pražec B 70-DSR provozně ověřovala firma Dywidag Prefa Lysá nad Labem. Vyrobila se pouze malá série pražců, vložená ve stanici Lysá nad Labem.

Pražce U 94

Výsledkem vlastního vývoje firmy BERON Čerčany se staly pražce U 94. Vyráběly se jak v modifikacích pro podkladnicové upevnění s úložnou plochou v úkolonu 1:20, tak pro bezpodkladnicové upevnění s úložnou plochou v úklonu 1:40. Délka pražce je 2,60 m a hmotnost 330 kg. Pražce byly vloženy jen na několika úsecích a kvůli výrobním vadám a z důvodu na straně výrobce se v jejich výrobě nepokračovalo.

Výhybkové pražce

Zcela odlišně se konstruují betonové výhybkové pražce, které se používají hromadně teprve od roku 1995. Tyto pražce jsou vyráběny v ŽPSV Uherský Ostrov - závod Doloplazy na lince italské firmy STIARM. Vyrábějí se rovněž technologíí předem předpjatého betonu, ale výztuž není kotvena soudržností. Využívá se zde princip tzv. přikotvování.

Čtěte také: Vše o betonu a stěrkování najdete zde

Následující tabulka shrnuje klíčové vlastnosti různých typů betonových pražců:

Hmoždinky u příčných pražců

U všech příčných pražců se používají převážně otevřené hmoždinky. Důvodem pro toto opatření je nebezpečí zamrznutí vody v hmoždince nebo zapadnutí nečistoty do uzavřené hmoždinky, což má za následek roztržení pražce. Na druhou stranu u otevřených hmoždinek může naopak dojít k natlačení z nečištěného materiálu z kolejového lože do hmoždinky zespodu, což může způsobit jednak zvýšenou korozi vrtule a jednak elektrické propojení obou kolejnicových pásů vedoucí k poruchám zabezpečovacího zařízení. Proto se otevřené hmoždinky zátkují.

Od tradičního vzhledu po moderní minimalismus v zahradě

Beton umí dokonale imitovat nejen kámen, ale i velmi oblíbené dřevo a další materiály. PRESBETON nabízí v dekoru dřeva ucelený systém, z kterého lze navrhnout celou zahradu. Systém BARK, tak můžete použít na tvorbu cestiček z betonových „pražců“. Další prvky je možné použít na tvorbu chodníků s odtokovými žlaby, palisád, schodů, teras, které mohou být doplněny květináči ve stejném stylu. Systém BARK patří do kategorie produktů NATURAL, které se vyrábí většinou na zakázku litím betonové směsi do forem. Tato technologie s velkým podílem ruční práce umožňuje vyrobit exkluzivní dlažby s příjemným povrchem, přirozenými barvami a strukturou. Dalším produktem věrně imitujícím dřevo je dlažba WOODY, kterou můžete rovněž doplnit ladícími schody ze stejné řady.

Betonový chodníček skvěle doplní záhony trvalek.

Historická dlažba má svá pravidla

Pokud plánujete úpravu zahrady navazující na venkovskou chalupu nebo historickou usedlost, máte možnost vybírat z celé škály tradiční historické dlažby a tvárnic napodobující dříve hojně využívaný kámen. Například dlažba HISTORIK českého výrobce PRESBETON díky otlučenému vzhledu připomíná staré dlažební kameny a hodí se tak k vydláždění příjezdových cest a dvorků starých chalup. Další dlažbou, která věrně připomíná historické dlažební kamenné kostky, je dlažba KOBE, která se pokládá na speciální nosný rošt, díky kterému docílíte stejné šíře spár.

Jednoduché linie pohledového betonu

Pokud tíhnete spíše k modernímu minimalismu, proč nesáhnout po světlých odstínech a hladké struktuře? Velmi trendy jsou velkoformátové dlažby. Působí totiž luxusně, sjednocují prostor a opticky ho zvětší. Své uplatnění nachází jak ve stísněných prostorech, tak tam, kde je žádoucí velikost vyskládané plochy naopak podtrhnout. Společnost PRESBETON, nabízí celou řadu velkoplošných dlažeb splňující nejpřísnější estetická i kvalitativní kritéria, včetně těch pro maximální zatížení. Top dlažbou je jednoznačně velkoformátová dlažba MONUME XL, která je využívána na příjezdové cesty, ale i na zpevněné plochy kolem bazénů, kde zákazníci ocení vynikající protiskluzové vlastnosti a atraktivní vzhled. Na zahradách se však uplatní i subtilnější varianty. Například dlažba ALMA se hodí zejména na vydláždění cest a chodníčků nebo zahradních teras.

tags: #cesta #z #betonovych #prazcu #informace

Oblíbené příspěvky:

• Pracovní deska Cognac
• Co se stane se starými betonovými zastávkami?
• Vše, co potřebujete vědět o parních čističích na dlažby a dlaždice, najdete zde.
• Aplikace Primalexu na neizolované domy
• Pevnost a komfort betonové střechy