Citroën C4 Cactus: Inovace, Styl a Pohodlí

Již brzy tomu bude rok od doby, kdy se světu ve velkém stylu představil nový Citroën C4 Cactus. Je to první auto, které prezentuje výsledek nově pojatého přístupu francouzské značky k automobilům. Ty by měly být jednoduché, cenově dostupné, ale zároveň stylové. Značka Citroën často přináší na trh čerstvý vítr v oblasti designu a netradičních řešení. V aktuálním portfoliu Citroënu je toho jasným důkazem především model C4 Cactus, který se prezentuje novým designem a tlumiči s hydrokapalinovými dorazy.

Pětidveřové SUV vyráběné od roku 2014 francouzskou automobilkou Citroën ve Španělsku rozdělilo fanoušky automobilů na dva tábory. Jedni ho ihned odsoudili k záhubě, druzí z něho byli nadšeni. Nyní přijíždí na český trh nejčerstvější kousek, omlazený C4 Cactus, který v prodejích zastoupí také odcházející „normální“ C4.

Design a Exteriér

Design za všechny peníze - to je jedna z obrovských předností Cactusu, který se povedl na tisíc procent. Vzhled vypadá jako z konceptu, automobilka navíc připravila i zajímavé kombinace barev a k tomu všemu nasadila na karoserii systém Airbump, tedy jakési plasty, které budou chránit karoserii před běžnými městskými ťukanci. Ostatně proto se auto také jmenuje Cactus, má přece bodliny. Na první pohled Cactus zaujme, o tom není pochyb.

Reálné setkání s autem mě okamžitě vyvedlo z omylu. Na fotkách vypadá sice jako robustní vůz z kategorie kompaktních crossoverů, v reálu je ale výrazně menší a vlastně to není ani crossover. C4 Cactus se tváří jako podstatně větší auto, než tomu doopravdy je. Délka 4157 mm a výška pouze 1480 mm mluví za vše. Cactus není crossover a už vůbec nemá nic společného s kategorií SUV. Jde o úplně obyčejný hatchback, který pouze dostal mnoho plastů na karoserii.

S modernizací však doznal jistých změn, díky kterým působí nový Cactus vyváženěji a ve své podstatě i líbivěji. Oživení přináší chromová lišta, která vytváří logo značky a plynule přechází až do integrovaného LED denního svícení. Kompletně přepracovaný je přední nárazník s rozměrnější maskou chladiče a nechybí ani možnost personifikace. V případě přídě se jedná o barevné rámečky mlhových světlometů. Jednou z výrazných změn je přepracovaná příď s úzkou maskou navazující na světlomety, na první pohled si však spíše všimnete přemístěných ochranných polštářků (tzv. Airbumpů).

Čtěte také: Získejte tichý motor ve vašem Citroënu C4 Picasso

Neodmyslitelná část vozu Airbump - dříve velmi výrazná, od roku 2018 již přesunuta na spodní část dveří. Oproti svému předchůdci přišel modernizovaný Cactus především o Airbumby, které se smrskly pouze v dekorační prvek. Už i sami zástupci automobilky přiznávají, že ochrana laku před poškrábáním je minulostí, nyní jde o ryze estetické řešení. Na střeše již nehledejme designové ližiny. Celkově přítomnost plastových doplňků byla zredukována. Po předchůdci, který se řadil ke kategorii SUV, zůstává světlá výška na úrovni 155 milimetrů. Tato hodnota přispívá k relativně příjemnému nastupování.

Když se nespokojíte s některou ze základních barev, tmavší metalický lak je za příplatek 13.500 Kč. Naopak se mně líbí odvážné sedmnáctipalcové obutí. Základem obou výbav Feel a Shine jsou šestnáctky, kola na testovaném exempláři s pneumatikami 205/50 R17 dostanete za příplatek 10.900 Kč, případně v ceně s Grip Controlem za 20.000 Kč.

Srovnání rozměrů s dalšími modely značky Citroën

Interiér a Funkčnost

Přesuňme se do interiéru, kde už je výčet změn střídmější. Stále jde o cool kokpit, ve kterém se rychle zabydlíte. Pracoviště řidiče je ergonomicky přívětivé, konečně si můžete polohu volantu nastavit i podélně, byť ve srovnání s konkurencí v omezené míře. Palubní deska i nadále osloví originálně řešenými prvky, ve vyšším výbavovém stupni i vkusnou kombinací barevných a měkčených plastů. Přístrojová deska je usazena nízko, takže je z auta dobrý výhled, navíc ji doprovází měkčí materiály v nejrůznějších barevných provedeních.

Příjemnou novinkou jsou sedadla Advanced Comfort, která v nabídce C4 Cactus tvoří jeden z pilířů komfortu. Nevýhodou pohodlných sedaček je snad jen minimální boční vedení, zase ale poskytnou maximální pohodlí i na dlouhých cestách. Stará se o to patnáctimilimetrová vrstva strukturované pěny. Zatímco většina konkurentů často myslí jen na cestující vpředu, Citroën toto řešení aplikoval i pro zadní lavici. Interiér je ve srovnání s jinými kompakty užší, v tomto ohledu ale potěší jedna drobnost, mezi sedačkou a středovou konzolou není vůbec žádné místo, klíčky zapadlé do této černé díry se tak stanou minulostí. Na zadních sedadlech se sedí obdobně komfortně jako vpředu, každopádně s prostorem to tu není zrovna nejrůžovější.

V interiéru je i řada nelogických řešení. Spolujezdec má k dispozici pouze jeden výdech klimatizace, o druhý prostě přišel. Panoramatickou střechu pořídíte za příplatek 19.000 Kč. Ta sice nabízí vysokou tepelnou izolaci, nicméně postrádám roletku či možnost otevření. Největším neduhem je však absence otáčkoměru. Digitální přístrojový štít tak alespoň nabízí ukazatel optimálního stupně. Přístrojovému štítu stále chybí otáčkoměr, rádce pro řazení je podle Citroënu dostatečnou alternativou. Až s absencí ukazatele otáček však zjistíte, jak moc vám vlastně chybí. Rádce nedokáže pomoci v každé situaci optimálně, na sázení kvaltů dle aktuálních otáček se však spolehnout nemůžete.

Čtěte také: Střešní nosič pro Citroën Xsara: Náš podrobný průvodce

K těm samotným se váže zklamání číslo dvě. Systém Airbump se prezentoval jako kapsle naplněné plynem, tedy relativně sofistikovaná věc. V podstatě jde ale pouze o plast přilepený na karoserii oboustrannou páskou. Plastové panely jsou ke karoserii přilepeny obyčejnou oboustrannou páskou. Jak je vidět, image auta se dá postavit opravdu na čemkoliv.

V případě testovaného kousku sedíme ve vyšším výbavovém stupni Shine, na palubě tak nechybí řada komfortních prvků jako například tempomat, vyhřívaná sedadla, samozřejmostí je i automatická klimatizace či multimediální navigační systém. Systém známý z modelů Peugeotu osloví hezkým grafickým zpracováním a intuitivním ovládáním. Nevýhodou jsou při zadávání cílové destinace v navigaci malá tlačítka, která se špatně trefují. S praktičností si nezadá ani ovládání klimatizace skrze dotykovou obrazovku, kvituji za klasický ovladač. Stejně nelogické je ovládání hlasitosti rádia na multifunkčním volantu, kde nelze hlasitost snižovat dlouhým stisknutím, nýbrž klikáním.

Za příplatek 9.000 Kč lze mít paket kamera plus, který nabízí zpětnou parkovací kameru a přední parkovací asistent. Na 20.000 Kč pak přijde Grip control, který zahrnuje 4 hliníkové disky kol „Cross“ a pneumatiky Good Year 205/50 R17. Grip control nadále nabízí volbu 5 jízdních režimů, dle podmínek na vozovce. Byť se Cactus prezentuje spíše jako stylovka, potěší řada prostorných odkládacích prostor. Nechybí tak prostor pro jeden a půl litrovou lahev a to jak vpředu, tak i v zadní části. Potěší i velmi objemný prostor na palubní desce před spolujezdcem.

Pochvalu si zaslouží zavazadelník. Hodnota 348 litrů na papíře nikterak neohromí (s opravnou sadou dostanete o 10 l více), ale čtyři lidé poskládali do kufru bagáž na víkendovou dovolenou bez starostí. Praktické výhody tu ale nehledejte. Zavazadelníku chybí jakákoliv chytrá řešení, po sklopení sedaček kapacita naroste na 1170 litrů, ale k rovné ložné ploše má C4 Cactus daleko. Víko kufru lze otevřít pouze manuálně, nicméně o to víc potěší velmi slušný objem. Pod ložnou plochou nalezneme náhradní kolo o velikosti 15 palců.

Motory a Jízdní Vlastnosti

Cactus má ve své nabídce pouze dva agregáty, naštěstí i nadále nabízí možnost benzínu tak i nafty. V úvodu se zákazníkům nabídne ve dvou motorizacích a dvou výbavových stupních, z nichž oba disponují tolik opěvovanými komfortními prvky. Testovaný exemplář byl osazen základní dvanáctistovkou vyladěnou na 81 kW, jež se páruje s pětistupňovým manuálem. Citroën C4 Cactus můžete nyní objednat s přeplňovanou dvanáctistovkou PureTech s výkonem 81 kW a 205 N.m točivého momentu. Motor se kombinuje s pětistupňovou manuální převodovkou (testovaný exemplář), případně se samočinným ústrojím o šesti stupních. Alternativu pak tvoří šestnáctistovka BlueHDi se 73 kW a 254 N.m, kterou koupíte výhradně s manuálem. Navíc je možné sáhnout i po verzi s automatickou šestistupňovou převodovkou. Rozdíl mezi automatem a manuálem je docela zásadní, celkem 40.000 Kč.

Čtěte také: Recenze Citroënu C8

V průběhu letošního roku se ale paleta začne postupně obměňovat, aby plnila emisní normu Euro 6.2. Pětikvalty nahradí šestistupňové manuály, mezi zážehovými jednotkami se objeví PureTech s výkonem 96 kW, naftovou paletu zase obohatí silnější diesel s 89 kW a šestistupňovým automatem. Jednotky se k těm stávajícím nepřidají, ale budou je postupně nahrazovat.

Příjemným elementem je samotný motor. S tříválcem jsem putoval se třemi spolucestujícími na palubě po dálnici i okreskách na Moravu a jednotka svůj tříválcový původ zdárně maskovala. Nemůžete sice čekat žádné atletické zázraky, ale ani na dálnici se nenechá utahat. Pomáhá k tomu také nízká hmotnost auta, která činí sympatických 1135 kilogramů. V nízkých otáčkách si PureTech příjemně ševelí, nelíbivé zvuky začne vydávat až při vyhnání do skutečně vysokých otáček.

Spolupráce s pětistupňovým manuálem je obstojná. Stále se tu setkáváme s pověstným gumovým charakterem, dlouhými drahami a vůlí v kulise, ale není to nic, co by vám vyloženě bránilo v přesném sázení jednotlivých kvaltů, a to ani při svižnější jízdě. Dráhy řadící páky jsou trošičku gumové, pátý rychlostní stupeň se musí hledat. Potěší však příjemné zpracování řadící páky. Jen mě to občas ve vyšších rychlostech svádělo k řazení šestky, ten jeden stupeň navíc by motoru prospěl jako sůl. Naštěstí se dočkáme už brzy.

Co se týče projevu dvanáctistovky, svůj potenciál dává najevo až při vyšších otáčkách, s čímž se začne projevovat žíznivost a hlučnost tříválce. Při poklidné jízdě se průměrná spotřeba ustálila na hodnotě okolo 6,6 litru benzínu. Spotřeba se po testovacím týdnu ustálila na hodnotě 7,1 litru, přičemž většinu mých tras tvořily dálnice. S lehkou nohou se na okreskách začnete pozvolna přibližovat k šesti litrům, městské popojíždění si neřekne o více než osm litrů. Testovací exemplář navíc ještě nebyl pořádně zajetý, při přebírání měl na svém kontě pouze nějakých 400 kilometrů.

Nečekejte ani kdovíjakou zpětnou vazbu lehkého řízení. Zkrátka přijedete do zatáčky, navolíte směr a vůz prostě splní pokyn. A když si vezmeme, že „kaktus“ má být hlavně o komfortu, tak je to tak asi i správně. Že tento kousek nemá sportovní ambice, potvrzuje i rychlý průjezd úsekem zatáček, ve kterých už náklony karoserie začnou být znatelné. Pohodové tempo, to je to, co „kaktusu“ sedí nejvíce.

Komfort a Odpružení

Hlavním mottem nového Citroënu C4 Cactus je heslo „Comfort is the new Cool“. Kromě pohodlných sedaček a zapracování na odhlučnění kabiny se má na pohodlí posádky ze všeho nejvíce podílet zcela nové odpružení s hydraulickými dorazy. Právě tento model dostal řešení jako první v Evropě. Jde vlastně o jakýsi tlumič v tlumiči. Ke klasickému odpružení (tvořenému tlumičem, pružinou a mechanickým dorazem) se přidávají dva hydraulické dorazy. Jeden pro rozpínání, druhý pro stlačení. Prvek pak zvládá pracovat ve dvou fázích - při mírném stlačení funguje bez hydraulických dorazů, při větším pak s nimi, kdy pohyb postupně zpomalují. Hydraulický doraz energii absorbuje a rozptýlí, zatímco mechanický část z ní vrací zpět. Podvozek dokáže filtrovat všechny typy nerovností, máte pocit, jako byste seděli ve voze kategorie SUV.

Řešení Citroën přirovnává k jízdě na létajícím koberci. Ve skutečnosti není daleko od pravdy, „kaktus“ zdárně žehlí drobné nerovnosti českých okresek a při klidném stylu jízdy umí komfortem potěšit. Nejvíce to poznáte třeba na zpomalovacích retardérech, které vůz ladně utlumí bez jakékoliv nepříjemné rány do kabiny. I na sedmnáctipalcových kolech tak umí být kompaktní hatchback pohodlně fungujícím autem. V praxi funguje nejvíc přesvědčivě na kostkách a při přejezdu příčných nerovností.

Reklama na komfort má však i svá slabší místa. Podvozek (vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečná ramena) už si tak dobře neporadí ve vyšších rychlostech, zejména na opravdu rozbitých silnicích, kterých je po celé České republice nespočet. Když tedy ve svižném tempu vymetete velký výmol, dostane posádka „na zadek“ hydraulickým dorazům navzdory. V kombinaci s měkčeji nastaveným podvozkem se musí počítat s mírnými náklony karoserie. Posledním prvkem slibujícím vyšší komfort je odhlučnění, které se opravdu povedlo. Citroën zapracoval na těsnění, ale modernizace přinesla třeba i akustické čelní sklo. Rušivé elementy nečekejte ani při dálniční stotřicítce. Aerodynamický svist vás může trápit leda ve vyšších rychlostech na německých dálnicích.

Cena a Výbava

Citroën C4 Cactus má před sebou nelehký úkol, po konci běžného hatchbacku C4 očekává francouzská automobilka zdvojnásobení jeho dosavadních prodejů. Relevantním krokem by tedy mohla být nižší základní cenovka. Základní výbavu Live byste v ceníku hledali marně. Automobilka se vzdala atraktivní „ceny od“ a namísto toho nabídne zákazníkům položky, které reálně kupují.

Start od stupně Feel znamená i to, že součástí všech vozů C4 Cactus pro český trh jsou standardně zmiňované prvky komfortu, tedy propracované sedačky a vyspělé odpružení. V základní výbavě Feel stojí vůz s dvanáctistovkou a manuálem 379.900 Kč. V rámci akční ceny však dostanete nejen slevu 20.000 Kč, ale stejnou částku vám prodejce odpustí i v případě, že u něj necháte své staré auto. S takovou se dostáváme na 339.900 Kč. Cena nového Cactusu startuje na akčních 339.900 korunách.

Se stupněm Shine už je to po všech slevách 389.900 Kč, ale se slušnou výbavou: nechybí parkovací asistent, rozpoznávání dopravních značek, automatická klimatizace či automatické stěrače s dešťovým senzorem. I tento balíček můžete domazlit příplatkovými položkami. Připočtěme metalický lak, panoramatické okno, parkovací kameru, sledování mrtvého úhlu a hle, cenovka už nám atakuje půl milionu korun. Součástí nabídky je pak záruka na pět let, případně 80 tisíc kilometrů.

tags: #citroen #kaktus #bily #cervena #strecha #informace

Oblíbené příspěvky:

• kompletní průvodce lepením EPDM
• Použití trubkových svorek
• Co je fasádní soklový polystyren EPS 100 F 40mm?
• Program Nová zelená úsporám a dotace na střechu
• Jak vybrat a správně nainstalovat sprchový žlab?