Stav a rekonstrukce betonových mostů v České republice

Mosty, klíčové tepny infrastruktury, čelí v České republice řadě výzev, od stárnoucích konstrukcí po potřebu modernizace. Zprávy z posledních let ukazují na rozsáhlé rekonstrukce a technické problémy, které ovlivňují mosty po celé zemi. Důraz je kladen na použití inovativních materiálů a řešení, která mají zajistit dlouhodobou udržitelnost a bezpečnost.

Barrandovský most v Praze: Náročná rekonstrukce a rostoucí náklady

Rekonstrukce Barrandovského mostu v Praze je jedním z nejkomplexnějších a finančně nejnáročnějších projektů posledních let. Most z roku 1983, kterým denně projede na 140 tisíc aut, což z něj dělá nejvytíženější komunikaci v Praze, nebyl dosud kompletně opraven. Původní předpokládané náklady ve výši 594,5 milionu korun se vyšplhaly na zhruba 1,14 miliardy korun.

Důvody navýšení ceny

• Velmi špatný stav původní konstrukce.
• Inflace v posledních dvou letech.
• Použití modernějších technologií, zejména UHPC (speciální beton) materiálu.

Generální ředitel Technické správy komunikací (TSK) Filip Hájek uvedl, že "velká část z toho je inflace, prošli jsme za poslední dva roky největším inflačním skokem. Z ostatních faktorů to zdaleka nejdůležitější je vliv UHPC (speciální beton) materiálu, což je nějakých dvacet procent z toho zbytku, ale ta největší část, polovinu toho nárůstu, jde za složitostí pokládky UHPC betonu."

Vlastnosti a cena UHPC betonu

Použití UHPC betonu má oproti běžnému výhodu, že funguje jako izolace a je mnohem odolnější. Zároveň ale vyjde asi desetkrát dráž, a to až na padesát tisíc korun za metr krychlový. Tento speciální beton použili silničáři už v první a druhé etapě oprav loni a předloni.

Technické problémy a zpoždění

Silničáři před zahájením prací zjistili, že oproti očekávání jsou v horším stavu předpínací lana, která most drží. Ta nahradí a doplní nová. Na jižním mostě TSK zjistila, že jsou takzvaně prolezlé kabelové kanálky a lana. Při doplňkovém průzkumu se potvrdilo, že i severní most trpí těmito neduhy, to znamená zatékání, reznutí a oslabování průřezu kabelů.

Čtěte také: Krok za krokem: Betonové sloupky

Náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti) a Lukáš Vráblík z Českého vysokého učení technického (ČVUT) uvedli, že horší kvalita původní betonové konstrukce na okraji mostu vedla k tomu, že jeho nosnost je menší, než stavbaři původně předpokládali. „V podstatě jde o to, že most má kromě svého jádra i takové konzole, které vybíhají do stran, bohužel se zjistilo, že tyto konzole nejsou tak únosné, jak by měly být,“ nastínil Hřib.

Tento problém byl objeven při zahájení betonáže speciálním vysokopevnostním betonem, kdy se po jeho položení začala původní betonová konstrukce ohýbat a rozlamovala tak tu novou. Na mostě nyní pracují horolezci, kteří na něj přidělávají konstrukci, která bude konzole podpírat. Teprve poté budou moci dělníci na původní vrstvu nalít nový speciální beton.

Financování rekonstrukce

Peníze na opravu má TSK ze dvou zdrojů - od Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) a od hlavního města. Na pokrytí vyšší ceny přesune volné prostředky od SFDI na opravu mostu. Další pak vezme z projektů, které buď nestíhá uskutečnit, nebo je odkládá kvůli kolizi s opravou Barrandovského mostu. Zbytek pak získá od města.

Pardubice: Oprava dvou mostů a dopravní omezení

Pardubice plánují opravu dvou mostů v centru města: mostu Pavla Wonky a stavbu nového mostu Kapitána Bartoše. S rekonstrukcí mostu Pavla Wonky a stavbou nového mostu Kapitána Bartoše v Pardubicích už nelze vyčkávat. Zaznělo to v úterý na veřejném projednávání obou staveb v Pardubicích, kde se hovořilo i o harmonogramu dopravních omezení.

Most Pavla Wonky

Kvůli korozi, která poškodila lana na Wonkově mostě, bude muset začít jeho oprava co nejdříve. Špatný stav mostu Pavla Wonky odhalili odborníci doslova v jeho útrobách. „Lana jsou dlouhá přibližně 170 metrů, došlo tam k lokálním poruchám, vlivem zatékání v těch místech vznikla koroze. Díky ní došlo k poklesu napětí v lanech,“ vysvětlil už před několika lety mostař ze Správy a údržby silnic Pardubického kraje Vojtěch Mareš.

Čtěte také: Postupy rekonstrukce trámových stropů

První uzavírka je tak naplánována už na 1. Doprava bude svedena jenom do jednoho jízdního pruhu v každém směru. „Každý den tudy přitom projede na 33 tisíc vozidel,“ uvedla redaktorka ČT Kateřina Nyčová.

Most Kapitána Bartoše

„Druhý most, Kapitána Bartoše, dokonce nelze opravit vůbec, město ho musí postavit znovu. Už teď je jasné, že se uzavírky budou překrývat. Na jednom mostě bude doprava v jednom směru, na tom druhém potom jen kyvadlový provoz,“ vysvětlila redaktorka.

Právě na mostě Kapitána Baroše, tedy spojnici mezi nádražím a Polabinami, je poškození vidět už na první pohled. „Proběhly důkladné dynamické zkoušky statiky mostu, bohužel výsledky, které jsme obdrželi, ukázaly na velmi špatný stav mostu. Maximální hmotnost vozidel, která budou moci projet po mostě, je 3,5 tuny,“ řekl už loni náměstek pardubického primátora Jan Hrabal (ANO).

Tišnov: Most opět průjezdný po náročné rekonstrukci

Tišnov - Most, který na několik let rozdělil Předklášteří se sousedícím Tišnovem, je ode dneška opět průjezdný. Úzký most, po kterém denně přejížděly nákladní automobily naložené dřevem nebo surovinami pro výrobu papíru do blízké továrny, musel být před několika lety uzavřen.

Zátěžová zkouška a technické parametry

Při dnešní zátěžové zkoušce vyjely na most čtyři nákladní auta, každé zatížené na hmotnost 24 tun. Měření statiků prokázalo, že nový most v téměř stotunovém testu uspěl. Prohnutí konstrukce bylo v normě. „Konečné výsledky ještě budeme muset zpracovat, ale vypadá to, že je vše v pořádku,“ řekl Pavel Juránek z Technického a zkušebního ústavu stavebního, který na zatěžkávací zkoušku dohlížel.

Čtěte také: Význam betonových zátarasů pro Prahu

Historické souvislosti a problémy během stavby

Původní most přes řeku Svratku vyhodila za války do vzduchu prchající německá armáda. Od té doby byly na místě umístěné provizorní britské vojenské mosty. Ten nový, za téměř padesát miliónů korun, by neměl mít omezenou nosnost a měl by také lépe čelit velké vodě.

Stavbu mostu od začátku provázely mnohé nepříjemnosti. Už zahájení se zdrželo kvůli problémům se stavebním povolením. Situaci stavbařům také komplikovala velká voda a hlavně i nálezy munice z druhé světové války. Naposledy našli nevybuchlý granát minulý čtvrtek.

Přehled vybraných mostních projektů

Opravy a stavby mostů jsou náročné projekty, které vyžadují komplexní plánování, značné finanční prostředky a často se potýkají s nepředvídatelnými problémy, jako jsou technické vady, inflace nebo dokonce historické nálezy.

Michael Romancov, politický geograf z Fakulty sociálních věd Univerzity Karlovy, v souvislosti s konfliktem na Ukrajině doporučil soustředit útoky na ruskou ropnou infrastrukturu a dále na ruské železnice, zejména na mosty přes velké řeky. To podtrhuje strategický význam mostů nejen pro civilní dopravu, ale i pro národní bezpečnost a obranu.

tags: #ct #zpravy #betonove #mosty #informace

Oblíbené příspěvky:

• Průvodce výběrem hmoždinek do keramiky
• Obnova zámku Bruntál
• Vše o plotových tvárnicích s fazetou
• Jak na kvalitní betonovou mazaninu
• Podlahové topení a OSB desky