PergolyDacia Dokker: Praktický společník pro práci i rodinu
Dacia Dokker je vůz, který v sobě snoubí vlastnosti osobní dodávky s prvky rodinného automobilu, což z něj činí univerzální řešení pro široké spektrum uživatelů. Tento model je často označován jako "dělník" pro svou robustnost a užitnou hodnotu. Vůz byl nabízen ve třech hlavních výbavách - Access, Ambiance/Open a Arctica. Narazit můžete i na dobře vybavené edice Stepwey nebo Celebration.
Výbava a komfort
Základní provedení Dacie Dokker v sobě neslo jisté kompromisy. V základu u Dokkeru chyběly běžné věci, šlo například o kryt zavazadlového prostoru nebo možnost seřizovat zpětná zrcátka - ta byla fixní. Od druhého výbavového stupně Ambiance/Open šlo zrcátka manuálně nastavovat a nechyběly například výškově stavitelné bezpečnostní pásy, přední mlhovky, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání předních oken nebo možnost doplatit 10 tisíc korun za klimatizaci.
V nejvyšší výbavě Arctica byla v ceně klimatizace, palubní počítač, elektricky nastavitelná zpětná zrcátka nebo nárazníky a zrcátka v barvě karoserie. Přiobjednat šly dotykový multimediální systém, sklopné stolečky, rezervní kolo, zadní parkovací kamera, vyhřívání předních sedadel, loketní opěrka nebo tempomat.
Dacia Dokker je k osobní dodávce. O 15 tisíc korun dražší Lodgy bylo kombi křížené s MPV, které mohlo mít na přání třetí řadu sedadel (také bylo o 15 cm delší a budeme se mu věnovat v samostatné recenzi).
Aktuální ceny a nabídka na trhu ojetin
Nabídka Dacií Dokker v Česku čítá necelou stovku kusů. Vzhledem k tomu, že tyto vozy jsou na trhu již řadu let, to není moc. Jejich majitelé nemají zatím příliš důvodů se jich zbavovat, jelikož to bylo často první nové auto, na které se jim podařilo našetřit. Ceny ojetých vozů začínají na 200 tisíc korun a nejnovější dobře vybavené Dokkery přijdou klidně na 350 tisíc korun.
Čtěte také: Vše o odhlučnění interiéru Dacia Duster
Zhruba třetiny aktuální nabídky tvoří benzinové motory a pouze třetina připadá na diesely. Klimatizací disponují dvě třetiny ojetin.
Interiér a praktičnost
Palubní desku do Dokkeru Dacie "narvala" také z modelu Lodgy. Zdobí ji maximálně jednoduchý přístrojový štít, který je přehledný a skvěle čitelný. Vpravo ukazuje ujeté kilometry a stav paliva, u novějších vozů pak zobrazuje údaje palubního počítače (dokonce i spotřebované palivo v litrech, stejně jako u některých renaultů). Světla se ovládají pomocí otočného ovladače vlevo pod volantem.
Sedadla lze nastavit pouze výškově. Prostoru je v interiéru hodně, zejména pak v oblasti hlavy. Sedadla nenabízí příliš dobré vedení těla. Navíc jsou poměrně tuhá. Obavy z únavy po delší cestě mít ale nemusíte. Cestující na druhé řadě sedadel sedí výše. Sklopená sedadla nelze z vozu jednoduše vyjmout. Zadní lavice je jen odmontovat. Dokker naopak potěší spoustou odkládacích schránek, do nichž se vejde řada věcí. V interiéru se šetřilo (např. úchyty bezpečnostních pásů jsou zcela odkryté). Posuvné dveře vyžadují často více síly k ovládání, ale díky nim máte skvělý přístup na zadní sedadla. Zadní dveře se otevřou v úhlu až 90 stupňů.
Motorizace a jízdní vlastnosti
Benzinové motory
- 1.6 8V (atmosférický): Základ s benzinovou šestnáctistovkou přišel v roce 2013 na 199 900 Kč, s výbavou Arctica na 244 900 Kč. Doporučený servis je po čtyřech letech provozu nebo 80 tisících km. Motor je hlučnější ve vyšších otáčkách (při stotřicítce motor točí lehce přes čtyři tisíce otáček). Hodí se na okresní silnice a na jízdy kolem komína.
- 1.6 SCe (atmosférický): Původem od Nissanu, nabízený od roku 2015. Je úspornější (jezdí za 7,5 místo za 8,5 l/100 km) a vhodnější volbou.
- 1.2 TCe (přeplňovaný): Těmto motorům se je lepší vyhnout obloukem. O jejich problémech byly popsány stohy papírů. Při koupi ojeté dacie bychom nedoporučovali přestavby na LPG.
- 1.3 TCe (přeplňovaný): Poslední dva roky nabízená 1.3 TCe je ale jiné "kafe". Pokud na tento čtyřválec narazíte, neváhejte. Jezdí za šest, problémy zatím nemá a chlubí se luxusním zátahem.
Naftové motory
Vznětová patnáctistovka nás mile překvapila svým živým projevem. A to byla v nejslabší verzi s 55 kW výkonu. Motor 1,5 mohl mít až 80 kW a je skvělou volbou. Diesel s pošramocenou pověstí ze svých začátků Renault vypiplal téměř k dokonalosti. Do Dacií se navíc montovaly jednodušší verze s jedním EGR a filtrem pevných částic umístěným až pod podlahou. Až od poloviny roku 2015 přišly verze plnící Euro 6.1 s dvojitým EGR a vstřikováním močoviny SCR. Patnáctistovka vyniká slušnou pružností a fantastickou spotřebou. My jezdili vždy do 4,5 l/100 km. O litr dráže pak jezdí nejvýkonnější verze, která navíc trpí výraznějším turboefektem. Nejsilnější verze dieselu spoléhají na šestirychlostní převodovku (ostatní mají jen pětirychlostní skříň). Doporučený servis je po šesti letech a 120 tisících km.
Testovaný kousek nám zapůjčil autobazar Auto ESA. Šlo o velmi zachovaný vůz po prvním majiteli s průhlednou servisní historií. Počítadlo kilometrů ukázalo něco málo přes 68 tisíc ujetých kilometrů, kterým vzhledem ke stavu podvozku věříme. Vůz jezdil jako nový. O pohon pětiletého Dokkeru na zimních pneumatikách se starala vznětová patnáctistovka v nejslabším provedení (výkon 55 kW) ve spojení s manuálním "pětikvaltem". Kromě jednoho škrábance na pravé straně a rozežrané tlumící izolace v motorovém prostoru jsme na voze nenašli závažnější nedostatky.
Čtěte také: Elegantní vzhled pro Dacia Duster
Jízdní vlastnosti
Přední náprava Dokkeru je pseudo-McPherson, zadní náprava je pak vlečená. Pochází z modelu Kangoo. Dacia Dokker se na silnici neprojevuje stejně houpavě jako sesterské Lodgy. Podvozek odvádí dobrou práci a je zde proto přitahován. V přímém směru jezdí klidně. Je ale citlivý na boční vítr, které dokáže s Dokkerem zacvičit. Do děje často zasahuje stabilizační systém ESP, který nelze úplně deaktivovat. Řízení je díky hydraulickému posilovači citlivé a přesné. Řazení je podprůměrné a samotná hlavice řadící páky je umístěná příliš nízko.
Spolehlivost a časté problémy
Podle německých statistik TUV se Dokker řadí mezi staré automobily jako druhý nejhorší, už jen za Dacii Logan. Mezi osobními dodávkami (např. BMW Active Tourer, Volkswagen Sharan i Dacia Duster) byl Dokker druhý nejhorší. Po letech provozu se mohou objevit problémy s osvětlením, výfukovou soustavou a vůz po letech trápí koroze. Někteří majitelé si stěžují spíše na problémy s posuvnými dveřmi a jejich zámky. V motorovém prostoru se také časem objevuje unikající olej a péči zaslouží parkovací brzda.
Dacia Dokker je obyčejné a jednoduché auto, které nabídne nevídanou přepravní kapacitu. Pokud do něj přejdete z Olcitu nebo Žigulíku, budete nadšeni. Pokud jste ale zvyklí na mnohem modernější modely, vrátíte se v čase zpět do doby, kdy jste si museli vystačit s volantem a třemi pedály. Když se vyhnete benzinové dvanáctistovce TCe, neměl by vám Dokker způsobit žádné neřešitelné překvapení. S benzinovou osmiventilevou jednašestkou se hodí na okresní silnice a na jízdy kolem komína. Diesel pak berte, pokud jezdíte denně delší vzdálenosti. Dokker dokáže převézt nejen dělníky, ale i jejich nářadí a materiál, a o víkendu se můžete vypravit s rodinou na chalupu nebo do hor.
Jeden z uživatelů se silnějším dieselem (8 let, přes 120 tis. km) hlásí spotřebu do 5 litrů a dodává: "Ohánějte se předsudky a německými statistikami, ale já na to auto nesáhl a je prostě perfektní."
Čtěte také: Řezivo palubka 25mm – Severský smrk
