Kočáry s koňmi se střechou: Cesta historií elegance a luxusu

Než svět ovládla auta, brázdily silnice, zámecké dvory i městské ulice elegantní kočáry. A nebyly to jen dopravní prostředky - šlo o styl, prestiž, řemeslnou krásu a někdy i o pořádný luxus. Měly kola, ale žádný motor. Měly čalounění, ale žádné airbagy. Zato elegance a noblesa? Těmi okouzlují dodnes!

Kočáry byly symboly společenského postavení i technické dovednosti. Říkaly světu, kdo jste, jak moc si můžete dovolit, i jestli se máte kam vracet. Zatímco venkovské bryčky byly praktické a skromné, městské fiakry se leskly pod nánosem laku a vosku. Slavnostní kočáry zářily zlacením, měly zavěšené lampy, kovové kliky a někdy i závěsy nebo čalouněný strop.

I když jsme opratě už dávno vyměnili za volanty, slavná éra kočárů pokračuje. Bryčky, fiakry i landaury se však z cest a silnic přesunuly do muzeí, zámeckých depozitářů a na výstavy. Některé vozy se ale občas vydají na cesty, třeba jako svatební kočáry nebo historické atrakce, které vozí turisty po dlážděných uličkách. Staré kočáry totiž nejsou jen pěkně naleštěné povozy. Jsou to okna do časů, kdy každé kolečko mělo jméno a každé sedadlo svůj příběh.

Typy kočárů a jejich charakteristika

Mezi kočáry byly velké rozdíly, daly se rozeznat podle tvaru, velikosti i počtu kol. Následující tabulka přináší přehled nejběžnějších typů kočárů a jejich vlastností:

Slavná jména spojená s kočáry

Ignác Šustala a automobilka Tatra

Ignác Šustala (1822-1891) z Kopřivnice začínal jako drobný řemeslník, co opravoval bryčky. Jeho dílna brzy začala chrlit bryčky, koňské povozy a postupně větší a větší elegantní kočáry pro měšťany i šlechtu. V roce 1870 jich dokázal se 150 kvalifikovanými dělníky různých profesí vyrobit 1200. Kromě kočárů vyráběl i dostavníky a další speciální povozy, například poštovní vozy, které vyvážel do celého Rakouska-Uherska. Továrna, založená v roce 1850, vyrobila roku 1897 první osobní automobil ve střední Evropě s názvem Präsident - a současně je přímým předchůdcem dnešní automobilky a značky Tatra. Seznámit se s ním můžete právě v Kopřivnici, v Muzeu Fojtství. Technické muzeum Tatra dokumentuje a chrání obraz zrození a historického vývoje prvních dopravních prostředků v tehdejším Rakousko-Uhersku. Muzeum Fojtství je nejstarší dochovanou budovou na území Kopřivnice a je současně centrem bohaté historie města.

Čtěte také: Jak vybrat kočárek a koně

Muzea a expozice kočárů v České republice

• Muzeum historických kočárů v Čechách pod Kosířem: Pro všechny milovníky kočárů je zážitkem návštěva největšího muzea historických kočárů v České republice. Ve specializovaném muzeu se kočáry nejenom vystavují, ale také opravují, rekonstruují a někdy i vyjíždějí. Mají tu svatební kočáry, pohřební vozy, sportovní bryčky i kousky, které si zahrály ve filmech a pohádkách. Ve sbírkách najdete kočár arcibiskupský, smuteční ale také galerii dokumentů, tiskovin a plánů.
• Zlatý kočár na hradě a zámku Český Krumlov: Je vystavený zlatý kočár, který v roce 1638 pro Jana Antonína I. knížete z Eggenbergu navrhl a postavil Giuseppe Fiocchini a jeho dílna. Kočár z ořechového dřeva a pokrytý plátky pravého zlata, jehož železné části byly potaženy zlaceným stříbrem, se stal vrcholným symbolem slavnostního příjezdu knížete do Říma. Státní hrad a zámek Český Krumlov je významným a velmi vyhledávaným turistickým místem.
• Arcidiecézní muzeum v Olomouci: Jedním z klenotů je ceremoniální kočár biskupa Ferdinanda Julia z Troyeru, s nímž vjel do města v roce 1745. Vůz je vyrobený ze zlaceného a barveného dřeva, mosazi, železa, kůže, červeného hedvábného sametu a růžového, zlatě protkávaného hedvábného atlasu, zdobený výšivkami, zlatými dracouny, třásněmi, střapci a olejomalbami na dřevě i plátně. Na šířku měří 210 centimetrů, dosahuje výšky 327 centimetrů, i s ojí je devět a půl metru dlouhý a váží tři tuny. Další kočáry olomouckých biskupů a arcibiskupů si prohlédnete třeba na zámku v Náměšti na Hané. Zámek v Náměšti na Hané nabízí z vybavení honosné kočáry ze sbírek olomouckého arcibiskupství.
• Muzeum historických vozidel a staré zemědělské techniky v Pořežanech u Týna nad Vltavou: Krásnou podívanou nabízí toto muzeum, které se nachází v soukromých prostorách obce Pořežany u Týna nad Vltavou.
• Poštovní muzeum ve Vyšším Brodě: Menší kočáry můžete vidět i na některých dalších zámcích nebo v Poštovním muzeu ve Vyšším Brodě. V expozici můžete zhlédnout stálou expozici dějin poštovnictví na území Českého státu od r. 1526 do současnosti.
• Zámeček Vysoká Lhota: Nabízí komentované prohlídky Muzea kočárů, postrojů a koňských sedel. Nabídne vám zhlédnout kočáry a doplňky, které znáte z mnoha českých i zahraničních filmů a pohádek.

Zábava s koňskými spřeženími

V muzeích, hřebčínech i na jiných místech si kočáry můžete pronajmout na vyjížďky i na svatbu. Za dobrých sněhových podmínek lze koně zapřáhnout za saně, čímž se vyjížďka dostává do jiných rozměrů. Jezdit se saněmi se dá prakticky kdekoliv kde je dostatečná sněhová pokrývka, tedy po zasněžených loukách a polích. Zavěšené rolničky nápadně připomínají pohádku "Mrazík".

Od kočárů k papamobilu: Cesta papežů

Dnes už si papežské cesty nedokážeme představit bez typického bílého auta s vysokou prosklenou konstrukcí. To je ale vynález starý teprve čtyřicet let. Od kočárů s koňmi k dnešnímu papamobilu vedla dlouhá cesta. První zajímavostí je, že hlava církve přesedlala na motorový pohon mnohem později než evropští státníci. Kvůli diplomatické roztržce se sjednocenou Itálií, která v roce 1870 zabrala území dosavadního Papežského státu a ponechala církvi jen dnešní Vatikán, odmítal papež Pius IX. i tři jeho nástupci Svaté město opustit, a tak moderní dopravní prostředky nepotřebovali.

Teprve v roce 1929 uvolnily napětí Lateránské dohody a papež mohl konečně znovu vycestovat na Castel Gandalfo. Kurie přestavěla stáje na garáže, které se záhy začaly plnit dary prestižních italských i francouzských automobilek jako Lancia a Citroën. Už na jaře 1930 se objevil první Mercedes-Benz. Výrobce ve svých materiálech tvrdí, že Pius XI. byl tímto vozem obzvlášť okouzlen a ihned po slavnostním předání se vydal na hodinovou projížďku vatikánskými zahradami.

Bez ohledu na značku šlo vždy o vozy typu landaulet, tedy s pevnou střechou vpředu a stahovací vzadu, aby se dal oddíl s papežem otevírat nezávisle na kabině posádky. Spolupráce s Mercedesem pokračovala i v poválečné éře, papežové cestující po světě však příležitostně přesedali i do vozů jiných značek. Průkopníkem byl Pavel VI., jehož cesty se dotkly šesti světadílů. Na archivních záběrech z prosince 1964 žehná třísettisícovým davům v Bombaji z korby obyčejného Jeepu, vybaveného jen zvýšeným zábradlím. O několik měsíců později už v New Yorku usedá do stejného Lincolnu Continental, jaký používají američtí prezidenti.

Také Jana Pavla II. zpočátku vidíme bezstarostně žehnat z otevřených aut. Při legendární první návštěvě Polska v létě 1979 šlo o korbu speciálně upraveného nákladního vozu tamní značky FSC. V říjnu téhož roku ve Washingtonu papež optimisticky mává z otevřené střechy prezidentského Lincolnu, zapůjčeného hostitelem Ronaldem Reaganem. Trojcípá hvězda Mercedesu se znovu objevuje v listopadu 1980 při návštěvě západního Německa. A spolu s ní charakteristický bílý speciál na základech terénní Třídy G, který na papežských cestách na dlouho zdomácní. Jeho výhodou je vysoká stavba, díky níž na velkých shromážděních Svatého otce zahlédne více lidí.

Čtěte také: kouzlo otevřené jízdy

V otevřeném Fiatu Campagnola přežil Jan Pavel II. i pokus o atentát z května 1981 na Svatopetrském náměstí v Římě. Otřesná událost vedla ke zpřísnění bezpečnostních opatření, ne však hned. Když se papež o půl roku později vydal opět na cesty, spoléhal evidentně na Boží ochranu. Hrozba dalších útoků z kruhů blízkých sovětským tajným službám však neutuchala. Není náhodou, že právě vláda Margaret Thatcherové nechala pro britskou papežskou návštěvu připravit pancéřovaný transportér na třínápravovém podvozku Leyland, který vážil čtyřiadvacet tun. V něm papeže zahlédlo na dva miliony lidí při devíti shromážděních od Londýna po Glasgow. Od té doby se Jan Pavel II. objevoval už nejčastěji v Mercedesu třídy G, jehož nástavba ve vyztuženém rámu nesla neprůstřelná skla. Tak jsme ho také v březnu 1990 viděli přijíždět na pražskou Letenskou pláň a na Velehrad.

Výrazné obměny se park přehlídkových vozidel dočkal s papežem Františkem, zdůrazňujícím civilnější styl. Neprůstřelný bitevník zůstává v záloze pro bezpečnostně náročné příležitosti, častěji je však papež k vidění v lehce upravených pick-upech asijských značek jako Hyundai nebo Isuzu.

Nehoda výletního kočáru v Karlových Varech

V neděli kolem poledne jela mladá žena s dvěma koňmi, kteří táhli výletní kočár v Karlových Varech po ulici Tržiště ve směru k Divadelnímu náměstí. Protože se jeden z koní vykálel na vozovku, vozka s kočárem zastavila. Přitom nezajistila kočár ruční brzdou. Jak výkaly uklízela, koně se splašili a rozjeli se s kočárem. Po krátké jízdě skočili do výlohy prodejny s textilem. Došlo k poškození omítky domu, výkladní skříně u prodejny. Dále došlo k poškození vybavení prodejny. Krev zraněných koní znehodnotila také prodávané textilní zboží. Ke zranění osob nedošlo, zranění u koní bylo na nohou.

Čtěte také: Prozkoumejte edici Fabia Monte Carlo

tags: #kocar #s #konmi #se #strechou #informace

Oblíbené příspěvky:

• Pokládka keramické dlažby na hydroizolační vrstvu
• Pevné oplocení s objímkami
• Přečtěte si, jak MODULAN 106 zajišťuje spolehlivé kotvení
• Kompletní návod na demolici chaty
• Komplexní průvodce betonových šikmých ramp