Lesní železnice Bílá: Historie a význam pro Ostravici

Lesní železnice v Bílé byla lesní úzkokolejka postavená za účelem svážení dřeva z rozlehlých lesů Moravskoslezských Beskyd. To, co naši předkové možná považovali za pouhopouhý pracovní nástroj, v lidech 21. století vyvolává nostalgii a údiv nad technickou zdatností tehdejších stavitelů.

Historické souvislosti

Okolí obce Bílá obklopovalo vždy množství lesů, které patřili od roku 1948 olomouckému arcibiskupství. Na konci 19. století značně narostl odbyt dřeva z beskydských lesů pro stavební účely arcibiskupské železárny ve Frýdlantu nad Ostravicí. Pily na Ostravici a ve Starém Městě u Frýdku byly odkázány na plavení dříví (jen krátké dřevo) nebo na formanskou dopravu, prováděnou místním obyvatelstvem. V létě se využívaly povozy tažené koňmi nebo tažnými voly, v zimě se sváželo pomocí saní. Chyběly pevné cesty, které by byly sjízdné za každého počasí. Jedním z možných řešení bylo vybudování sítě úzkokolejných lesních drah.

V roce 1898 vznikl první návrh sítě lesních drah na území velkostatku Ostravice v délce 60 km. Tento projekt se však neuskutečnil. Mezitím byla v letech 1907-1908 vybudována klasická železniční trať z Frýdlantu nad Ostravicí do Bílé, kterou realizovala firma Samohrd z Brna. Tato firma byla požádána o vypracování projektu lesních železnic o rozchodu 700 mm. Celková délka tratí měla činit ve dvou nesouvisejících úsecích 26,4 km. Z nákladiště ve Starých Hamrech měla vést odbočka dlouhá 4,4 km podél Velkého potoka a 3,2 km dlouhá trať podél potoka Červík. Druhá část úzkokolejky měla být vedena z koncové stanice v Bílé.

Výstavba lesní železnice

O vybudování úzkokolejky se zasloužil Richard Willert (1862-1910). Tento knížecí arcibiskupský lesní kontrolor byl v letech 1896-1900 starostou Ostravice, pak odešel do Rajnochovic a znovu se pak vrátil na Ostravici, kde se stal v roce 1909 opět starostou. Zmodernizoval arcibiskupskou parní pilu a zasadil se o vybudování úzkokolejky.

Plán lesní úzkokolejky v Bílé

  • V roce 1908 bylo postavena spojka o délce 600 m ze stanice Bílá na Starý plac (prostor parkoviště před hotelem Pokrok).
  • Do roku 1911 byla vybudována trať dlouhá 5,25 km na Mezivodí, vedoucí kolem toku Bílé Ostravice.
  • Do roku 1914 byly provedeny přípravné práce v úseku Mezivodí - Bedřichův klaus, ale úsek nebyl dokončen, neboť přišla 1. světová válka.
  • K dokončení úseku došlo až v letech 1921-1922, kdy byl použit materiál ze zrušené lesní dráhy v Rajnochovicích. Na Bílou se odtud dostala i lokomotiva, ale byla ve špatném technickém stavu.
  • V letech 1925-1927 byla od Bedřichova klausu vybudována odbočka k Okrouhlici, dlouhá 700 m a v roce 1932 přibylo 270 m odbočky z Mezivodí směrem k Lučovci.

Čtěte také: Vše o dřevěných schodištích

Čtěte také: Bezpečnostní normy pro dřevěné pergoly v ČR

Čtěte také: Sušené dřevo pro truhlářské projekty

tags: #konstrukcni #rezivo #pila #ostravice #recenze

Oblíbené příspěvky: