Komplexní průvodce řešením problémů u Škody Fabia 2

Elektrické problémy a jejich diagnostika

Pokud se setkáte s problémy jako nefunkční centrální zamykání, ovladání zrcátek, svítící kontrolka dobíjení, nebo se po otočení klíčkem nerozsvítí žádná kontrolka a neukazuje otáčkoměr ani palivoměr, přičemž nastartovat lze normálně, a budíky naskočí až po přidání plynu, začněte kontrolou elektrických spojů.

Kontrola ukostření a konektorů

Doporučuje se začít kontrolou společných bodů pro tyto systémy. Jedním z klíčových míst je ukostření na sloupku volantu, kde se nachází konektorová kostřící klema. Zkontrolujte ji na přítomnost rzi, oxidace nebo volného spoje. Dále je vhodné zkontrolovat konektorový blok na přístrojovce. Pro jistotu je doporučeno prověřit všechny kostřící body:

• pravá strana bloku motoru
• hlava válců
• levá strana motoru
• převodovka

Uživatelé potvrdili, že vizuální kontrola konektorů v pojistkovce i za budíky často ukáže, že jsou „jako nové“. Ukostření pod volantem bylo také vizuálně v pořádku a po zahýbání se zdálo pevné. Problém s alternátorem může být obtížnější zjistit, ale dráty a konektory by měly být vizuálně v pořádku.

Měření napětí a řešení problému

V případě problémů s centrálním zamykáním, ovládáním zrcátek a dobíjením je důležité změřit napětí. Uživatelé zjistili, že po přeházení pojistky č. 19 do č. 18 se situace výrazně zhoršila. Měření na konektoru ukázalo následující hodnoty (konektor byl odpojený):

• Červený vodič proti dvěma hnědým (pravděpodobně kostra) = 5.5V
• Červený vodič proti kostře v autě = 5.5V

Jinak nebylo naměřeno nic, ani při odemykání či zamykání obou dveří. Tuto kontrolu lze provést i přímo na řídící jednotce (ŘJ) pomocí stejného barevného značení vodičů.

Čtěte také: tipy pro získávání odměn

Problémy s autobaterií a nabíjením

Korodované kontakty a jejich vliv

Skorodovaný kontakt na autobaterii může způsobit občasné vyresetování hodin v autě. Teoreticky to může mít vliv i na jiné systémy. Před čištěním korozivního kontaktu je důležité zvážit, zda se nezresetují důležité údaje, jako je imobilizér nebo alarm. Příčina koroze by měla být prozkoumána, pokud jsou ostatní kontakty v autě bez známek koroze.

Rekuperace a životnost EFB baterií

Moderní vozidla, včetně Fabie, často využívají „inteligentní“ nabíjení, které dobíjí baterii pouze na 80 % kapacity, což může snižovat její životnost kvůli sulfataci. Na kabelu u "-" pólu baterie se nachází sonda proudu (napětí a teploty), která posílá data do řídící jednotky. Potlačení rekuperace znamená potlačení nedobíjení a přebíjení autobaterie, což vede k prodloužení její životnosti. Někteří uživatelé doporučují rekuperaci úplně vypnout. EFB baterie jsou z výroby dodávány jako "bezúdržbové", ale po odstranění samolepek se často objeví klasické šroubovací zátky, které umožňují doplnění destilovanou vodou.

Startování přes kabely

Při startování vozidla přes kabely je důležité správné zapojení. Zapojení kleští přímo na oba póly baterky může způsobit problémy, zejména pokud je vůz vybaven systémem monitorujícím stav nabití baterie.

Problémy se startováním

Pokud startování trvá déle než obvykle, například 3 sekundy po týdenním stání auta, a při startu dochází k poklesu napětí baterie (například na 8,4V), může to indikovat slabou baterii. Uživatelé zaznamenali, že po krátkém běhu motoru a následném vypnutí a zopakování startu se pokles napětí zlepšil (např. na 8,7V).

Zkušenosti s motorem 1.2 HTP a převodovkou

Kvalita a spolehlivost motoru 1.2 HTP

Motor 1.2 HTP ve Fabii je proslulý svou kvalitou. Uživatelé doporučují verzi 47 kW, jelikož 40 kW verze je považována za slabší a s vyšší spotřebou, zejména při plném naložení. U těchto motorů se často objevují problémy se zapalovacími moduly a svíčkami, které se však obvykle projeví během záruky a lze je nechat vyměnit zdarma.

Čtěte také: Palubní deska Fabia a Roomster – regulace jasu

Mnoho uživatelů má s motorem 1.2 HTP pozitivní zkušenosti, zejména s ohledem na jeho výdrž a spotřebu paliva. Průměrná spotřeba se pohybuje kolem 6.5l/100km, přičemž při udržování rychlosti kolem 100 km/h s lehkou nohou lze dosáhnout 4-4.5l/100km. Na dálnici si motor drží rychlost i do kopce, a doporučuje se používat 185mm pneumatiky namísto 165mm pro lepší stabilitu při vyšších rychlostech.

Tabulka níže porovnává průměrnou spotřebu motoru 1.2 HTP při různých otáčkách a rychlostech:

Převodovka a řazení

Mnoho majitelů Fabie 1.2 HTP se potýká s problémy při řazení jedničky a zpátečky. Někdy zpátečka nejde zařadit vůbec, nebo až na několikátý pokus. Pro zlepšení řazení zpátečky se doporučuje vyřadit dopředný stupeň, povolit spojku, vyšlápnout znovu spojku a teprve poté zařadit zpátečku. Zpátečka má problém, ale jak se uživatelé dověděli, je to zřejmě normální.

Kritizována je absence šestého rychlostního stupně, který by mohl přispět k nižší spotřebě paliva na dálnici. Převodovka je však nastavená tak, aby motor držel v otáčkách a nebyl přetěžován. Při rychlosti 120 km/h s 3500 ot./min by se spotřeba mohla pohybovat kolem 6 litrů, pokud by existoval šestý stupeň. Avšak s ohledem na odpor vzduchu a výkon motoru 1.2 HTP, a také na funkčnost klimatizace, by šestý stupeň nemusel být příliš efektivní a je možné, že by úspora nebyla zdaleka taková, jak by se mohlo zdát.

Další problémy motoru

• Klepání ventilů u studeného motoru: U některých vozů se objevuje klepání při rozjezdu se studeným motorem. To se může jednat o problém s hydraulickými vymezovači ventilové vůle (hydroštely) nebo o detonační spalování. Detonační spalování je vždy otázkou špatného předstihu zážehu, což je problém řídící elektroniky. S tímto problémem je nutné ihned navštívit servis.
• "Cvrlikání" motoru: Někteří uživatelé zaznamenali "cvrlikání" motoru, zejména ve vlhkém a sychravém počasí při rozjezdech.

Optimální otáčky pro motor 1.2 HTP

Pro motor 1.2 HTP je doporučený záběh po dobu minimálně 3 000 km, ideálně 3 až 5 tisíc km, během kterého by se nemělo jezdit "na plný plyn" a otáčky by neměly překročit 4000 ot./min. Po záběhu se doporučuje pohybovat mezi 2000-3500 ot./min. Přílišné podtáčení může motoru škodit, i když někteří řidiči takto šetří palivo.

Čtěte také: Prozkoumejte edici Fabia Monte Carlo

Problémy s podvozkem a interiérem

Vrzání a drnčení

• Vrzání v okolí přední nápravy/tlumičů: Někteří majitelé Fabie 1.2 47kW pociťují vrzání v okolí přední nápravy, případně předních tlumičů, při přejezdu nerovností a terénních vln, a to pouze za sucha. Za deště se tento problém neprojevuje.
• Vrzání v okolí bezpečnostních pásů vzadu: Dalším problémem je vrzání v okolí bezpečnostních pásů vzadu na pravé straně. Uživatelé zjistili, že dotáhnutí šroubu pod pravým opěradlem v oblasti podběhu zadního kola (určeného pro dětskou sedačku) může pomoci. Někdy se problém vyřeší i sklopením zadního sedáku dopředu.

Kryty kol

Uživatelé se setkali s problémem, kdy kryty kol z disků 5J nejdou nasadit na disky 6J, což je nepříjemné při nákupu druhé sady pneumatik.

Netěsnosti a "průvan"

Při rychlosti nad 100 km/h někteří uživatelé vnímají "průvan" v pravé zadní části vozu (Combi), jako by foukalo u okna úplně vzadu, i když jsou okna i ventilace zavřená.

Dětské sedačky a bezpečnost

Zadní sedadla Fabie jsou poměrně hluboká a výrazně tvarovaná do boku. To může způsobit problémy s umístěním podsedáků pro větší děti, jelikož se vytvoří "díra" za zády dítěte a zapínací body pásů jsou příliš blízko u sebe. Horní část pásu má také příliš vysoké uchycení, což vede k vedení pásu přes krk dítěte, pokud dítě používá pouze podsedák. V takovém případě je nutné zakoupit sedák s nastavitelným vedením pásu (např. Britax Horizon) nebo celou sedačku se zády.

Ideálním řešením pro bezpečnost dítěte je sedačka s upevněním do systému ISOFIX, která eliminuje problémy s pásy a zajišťuje dostatečné uchycení. Je však důležité si uvědomit, že Isofix nevyřeší problém s výškovým vedením pásu, pouze ukotví sedák. Některé Isofix sedačky navíc nelze použít v autě bez tohoto systému.

Paradoxně, s problémy s vedením pásů ve Fabii se potýkají i dospělí menšího vzrůstu (kolem 160 cm), kterým pás vede přes krk a nelze nastavit jeho výšku.

Servisní problémy a údržba

Servisní prohlídky a výměna oleje

Prodejci často doporučují používat plnou syntetiku 5W-40 (např. Shell). Uživatelé však uvádějí, že i oleje od jiných značek (Cinol, Paramo, Mogul) se stejnou specifikací 5W-40 jsou plně vyhovující. Někteří majitelé nemusejí dolívat olej ani po 30 000 km, zatímco jiní se domluvili na používání Castrol TXT 5W-40 od první servisní prohlídky.

Záruční opravy

Některé vady se objevují ještě během záruční doby. Uživatelé nahlásili následující problémy, které byly vyřešeny v rámci záruky:

• Odpadávající plastová krytka nastavení výšky sedadla (u 7 000 km).
• Výměna řídící jednotky ABS (u 7 000 km, oficiální cena opravy 45 000,- Kč).
• Porucha všech pěti klapek ventilace a směšování teplého a studeného vzduchu. Oprava spočívala ve výměně pěti klapek, přičemž každá stála cca 3 500,- Kč.
• Pískot vnějšího zpětného zrcátka na levé straně.

Problémy s ventilací

Někteří uživatelé hlásí problémy s různou teplotou vzduchu při stejném nastavení ventilace (bez použití klimatizace). Někdy už při pootočení regulátoru do čtvrtiny pole (stále studená oblast) ventilace vhání horký vzduch, zatímco při přetočení na maximum opět fouká studený.

Montáž parkovacích senzorů (praktický tip)

Pro montáž parkovacích senzorů je potřeba nářadí jako torx klíče, 10mm klíč a plochý šroubovák na vycvakávání plastových úchytů.

1. Sundejte nárazník (zde se odkazuje na obrázky 1-3, které nejsou k dispozici). Musí se sundat i lampy, pod kterými jsou dva šrouby. Lampy zevnitř drží velký plastový úchyt.
2. Vyvrtejte otvory na naznačených místech a nalepte čidla.
3. Úchyty na kabeláži zacvakněte do horní lišty v nárazníku.
4. Kabel protáhněte místo gumové záslepky v čele kufru.
5. Plsť, který kryje kufr, drží dvě plastové spony.

Zapojení vodičů:

• PIN 1 (červeno/žlutá) - svorka 30 (stálé napětí) - napojí se na pojistku č. [číslo pojistky].
• PIN 6 (oranžovo/hnědá) - CANL-Komfort - napojí se na centrální jednotku do černé 18pinové svorkovnice na PIN č. [číslo PINu].
• PIN 9 (černo/fialová) - svorka 15 (spínané napětí) - napojí se na pojistku č. [číslo pojistky].

tags: #kostrici #body #fabia #2 #strechy #informace

Oblíbené příspěvky:

• Jak správně vybrat a pečovat o kočárek
• Podrobnosti o zámkové dlažbě DITON PARKETA
• Jak vybrat zvukově izolační dveře
• Více o Isover Orsik
• Tipy pro obklady a kreativní omítky s cihlovým efektem