Laminátové čluny a lodě o délce kolem 7 metrů: Průvodce výběrem a vlastnostmi

Laminát je jedním z nejčastěji žádaných materiálů pro výrobu lodí. Představuje lehký, mimořádně pevný základ, který se velmi dobře vyrovná s přímým UV zářením, dlouhodobým působením sladké i slané vody i výkyvy teplot. Laminátové motorové čluny a lodě vykazují dobrou odolnost také vůči mechanickému namáhání, v případě nehody je možné poškozené místo snadno opravit.

Charakteristika a výhody laminátových člunů

Nabízíme vám laminátové čluny v mimořádně kvalitním uzpůsobení. Sedadla i pochozí plocha nabízí komfortní zázemí, vybírat můžete z řady několika velikostí.

• Odolnost: Laminát je odolný vůči UV záření, sladké i slané vodě a teplotním výkyvům.
• Pevnost: Představuje mimořádně pevný základ.
• Opravitelnost: Poškozené místo je v případě nehody snadné opravit.
• Stabilita: Ačkoliv laminátové lodě mohou být méně stabilní než nafukovací čluny, moderní konstrukce se snaží tento rozdíl minimalizovat.
• Hluk: Na rozdíl od nafukovacích člunů laminátová loď dělá pod vodou hluk, který se nese někdy sto a více metrů daleko.

Příklady laminátových člunů a jachet

Pro náročné uživatele ovšem doporučujeme sáhnout po „prémiové“ třídě lodí RIB od známého italského výrobce Capelli, který má ve svém portfoliu nabídku 17 modelů v rozmezí délek od 4,2m do 10m. Všechny lodě té nejvyšší kvality plní očekávání každého, kdo si zakládá na dokonalém designu, detailech a zpracování. I pro milovníky pevných lodí máme řešení. V nabídce Hondy naleznete laminátové lodě a čluny v délkách od 4m po 7,6m délky v různých provedeních. Pro méně náročné zákazníky máme v nabídce laminátové lodě od špičkového polského výrobce pod značkou Marion. Tyto čluny jsou v nabídce v provedení jak otevřené paluby, tak i uzavřené s kajutou. Velmi náročnému uživateli ovšem doporučujeme sáhnout po „prémiové“ třídě lodí od finského výrobce lodí AMT, který má ve svém portfoliu nabídku 14 modelů v rozmezí délek od 4,5m do 6,8m.

Všechny lodě opouštějící výrobu musí být plně vybaveny přímo z továrny tak, aby co nejvíce odpovídali požadavkům a představám zákazníků. Ale jsou mezi námi i zákazníci, kteří si chtějí užívat volna na vodní hladině v podobě dovolené a klidu v zapadlých a tichých zátokách. V nabídce naleznete špičkové motorové jachty Delphia. Polská loděnice Delphia Yachts byla založena v roce 1990. V současnosti je firma Delphia Yachts největším výrobcem luxusních jachet v Polsku a v zemích střední a východní Evropy. Nabídka jachet obsahuje jachty od 7 m až po 15 m délky. Vývoj a výroba jachet je velmi složitá a náročná činnost, která vyžaduje velmi specifické technické znalosti.

Nový italský člun z modelové řady 2023 v délce 6,6 metrů, který disponuje menší kajutou a prostorným kokpitem až pro 7 osob. Člun si můžete osobně prohlédnout v pražské prodejně MARINE CENTRUM. Luxusní italský motorový člun v délce 7 metrů s prostornou kajutou, který na palubě uveze až 8 osob. Nejmodernější kajutový člun z italské loděnice Saver 870 Cabin v délce necelých 9 metrů s kapacitou až pro 9 osob.

Čtěte také: Alex Leštěnka: Pro Dřevo a Laminát

Nejmenší model řady Open měří na délku jen 5,3 metru a může být poháněn motorem s maximálním výkonem pouze 80 HP. Ale již s motorem o výkonu 40 HP je Saver 520 Open schopen zajistit zábavnou plavbu rychlostí kolem 25 uzlů se čtyřmi členy posádky na palubě. Model Saver 870 Walk Around je inspirován menším motorovým člunem Saver 750 Walk Around. Je zábavným společníkem pro život na palubě s rodinou nebo přáteli, v kajutě se pohodlně vyspí tři až čtyři lidé. Saver 560 Walk Around není o nic méně všestranný a méně pohodlný při vašich plavbách než jeho větší sourozenci. Nejmenší z řady otevřených italských motorových člunů Saver 19 Open nabízí dostatek prostoru pro 7 osob a skvělý výkon i s menší motorizací od výkonu 40 HP. Vlajková loď série laminátových člunů Saver Walk Around. Téměř 10 metrový kolos, který může pohánět až 400 koňských sil, se kterými snadno překonáte rychlost 40 uzlů. Luxusní prostorná paluba nabízí vše co potřebujete pro pohodovou rekreaci s rodinou či přáteli. Motorový člun Saver 585 Open představuje správnou rovnováhu mezi celkovou velikostí lodě a nabízeným prostorem. Nové stylistické prvky charakterizují Saver 750 Walk Around, který tak nabízí měkčí linie. Ideální loď pro všechny, kteří hledají kompromis mezi denní zábavou a pohodlným soukromím v noci. Motorový člun Saver 690 Cabin Sport je určen především pro zábavu na vodě. Je schopen plout i na rozvlněném moři, podél pobřeží nebo na delších trasách.

Cenově výhodný komplet nového italského člunu Saver 660 WA z modelové řady 2023 v kombinaci s moderním čtyřtaktním lodním motorem Tohatsu MFS115A ETUL v Praze. Luxusní italský motorový člun Saver 690 Cabin Sport s prostornou kajutou až pro 8 osob v cenově zvýhodněném kompletu s šestiválcovým lodním motorem Mercury F200 XL DS s přímým vstřikem paliva. Sportovní bowrider Sea Ray SPX 190 nabízí perfektní řešení dostupného, ale zároveň luxusního laminátového člunu. Cenově výhodný komplet laminátového člunu a závěsného lodního motoru. Luxusní italský motorový člun Saver 690 Cabin Sport s prostornou kajutou až pro 8 osob v cenově zvýhodněném kompletu s japonským čtyřtaktem Tohatsu MFS140A ETUL s nejlepším točivým momentem ku obsahu ve své kategorii výkonu.

Přehled vybraných laminátových člunů a jachet

Srovnání laminátových a nafukovacích člunů

Jelikož mám člun i laminátovou loď, tak mohu posoudit klady i zápory obou variant. Laminátovou loď, kterou máme je 3,5 metru dlouhá. Vejdou se na ní tři rybáři s věcmi, případně zbytek do člunu na návěs. Ale kdybych seděl v laminátu sám, nedal bych do ní tolik věcí, co do člunu. Člun je mnohem stabilnější a převrátit ho je docela problém (při normálním užívání), ale laminát převrátíš snadno, když se jen víc nakloníš. Co se týká skladnosti, člun tady také jednoznačně vítězí, protože laminát musím vozit na střeše auto (pakárna to sundavat!) nebo na vleku, což opět ztěžuje příjezd k vodě. A když jede člověk sám, laminát nepřichází v úvahu, protože bych ho sám nesundal, ani ho tam nedal. Člun vyfouknu a je to. Nevýhoda je ta, že člun spíše píchneš. Ale jelikož se dnes už dělají vícekomorové, i s jedním píchnutím by jsi měl v poho doplout ke břehu a pokud to dáš opravit do autorizovaného servisu, je vše v pohodě na dlouhou dobu. Nehledě na to, že laminátová loď dělá pod vodou hluk, který se nese někdy sto a více metrů daleko.

Kdybych se měl rozhodnout a loď chtěl čistě jen na kaprařinu, ne třeba na sumce nebo přívlač z lodi, radši bych investoval 25 tisíc do člunu s pevnou podlahou, než 15 tisíc do laminátové lodě. Měl jsem tři plavidla, klasickou loď kovovou, laminátovou pramičku (lehkou, sám jsem jí dával na střechu) a člun (Zodia Zoom 310). Dnes už mám pouze nafukovací člun, protože mi prostě nejvíce vyhovuje. Letos už s ním budu brázdit vody čtvrtou sezónu a je stále jako nový. Jak tu někdo uvádí, že údržba člunu je horší, tak si to nemyslím. Stačí, když se mu budeš věnovat chvilku po lovu tzn. trochu ho opláchnout od bordelu, vymýt pod podlážkou, což u laminátky taky budeš muset dělat a je hotovo. Na zimu ho kompletně myji pouze hadrem s troškou CIFu a uskladním nafoukaný do garáže. Co se týká převozu, tak vlastním káru, kterou jsem si pro převoz člun upravil. To jsem naznačil, jak ho převářím po ČR. Nesfukuju ho ani na zimu, pouze ho zavěsím v garáži. Výhodu vidím třeba i v tom, že pokud jedu na ryby mimo ČR, pruty a část věcí hodím na střechu do rakve a sfouknutý člun se mi v pohodě vejde do auta. Laminátku do auta nedostaneš. Nafoukaný a připravený k lovu je za 15 minut. A co se týká nějakého píchnutí, to myslím nehrozí, pokud na břehu nebude přímo koukat ostrá vidlička, nebo se k němu nebudeš chovat úplně jak prase. Za celou dobu co ho mám, jsem ještě tento problém neřešil.

Kolega má tuším Yamahu 470, ale k jinému účelu a už asi 10 let, nesfukuje ho též, parkuje ho v loděnici přes zimu jen na takových kozách, dokonce ho půjčuje lidem a stále je jak nový. Osobně bych se dnes do nafukovacího člunu nebál jít znovu a obzvlášť dnes, když je jich na trhu hafo. Já jsem byl dříve zastáncem pramic, protože jsem poukazoval na cenu. A ta je za kvalitní člun vysoká jako za pramici i s vlekem za auto. Ale loňská sezóna a kolegův člun mě přesvědčili o tom, že člun je člun. Kvalitní gumák opravdu vydrží možná i větší "šupy" než laminátová skořepina a o stabilitě nebudu ani mluvit. To je 100 : 1, pro gumák. Další obrovskou výhodou člunu je jeho nosnost, neboli výtlak, tam je pramice hodně pozadu. Takže já půjdu letos do člunu, bude to sice další krám v kufru, kterej má 70 kg, ale je to prostě lepší než pramice, kterou mám taky. Přikládám fotku z loňska, na člunu je skoro půl tuny i s námi dvěma. Tohle vozíme na dvakrát na stejně velké pramici, ale na člunu jsme to dali naráz a ještě by se tam jeden klidně vešel. Problém u pramice není v tom že se to tam nevejde, gumoví pavouci dovedou zázrak. Ale problém je v tom že je nestabilní a začne na nějaké straně nabírat vodu. Tak o tom propíchnutí máš pravdu. Člun s gumovou (hliníkovou) podlahou lehko propíchneš na štěrkovém dně nebo nějakých kořenech. To je jeho velká nevýhoda. Další nevýhoda nafukovacího člunu je přímé slunce. Čím bude mít člun více let bude mít guma méně pružnosti a budeš muset na slunci člun odpouštět a večer dofukovat a tak dokola. Pokud budeš chtít jednou za čas vyměnit kaprařinu za přívlač, s gumákem mezi kořeny potopeného stromu zaparkuješ dost těžko. Laminátový člun - na převoz potřebuješ už vozík, dva ho neodnesete k vodě jako gumák, protože je těžký. Je nestabilní, ale zase prostornější a netřeba na něj dávat takový pozor.

Čtěte také: Průvodce laminátovými podlahami v Sedlčanech

Typy podlážek u skládacích motorových člunů

Dalšími rozdíly mezi výrobci skládacích motorových člunů s nafukovacím kýlem a deskovou podlážkou je právě samotná podlážka. V dnešní době se používají tři druhy materiálů pro její výrobu - dřevo (speciální překližky), kov (většinou hliník, někdy s úpravami pro slanou vodu) a laminát (někdy plast ABS, ale většinou se jedná o sendvičové konstrukce).

Konstrukční princip podlážek

Konstrukční princip má většina výrobců společný - jednotlivé desky podlážky jsou mezi sebou spojené lištami a dále vyztuženy podélně bočními hliníkovými lištami; podlaha tak tvoří palubu nafukovacího člunu a po nafouknutí všech komor člunu propne nafukovací kýl, je-li jím člun vybaven. Kýl může být v některých případech tvořen dřevěnou či laminátovou konstrukcí, o jaké byla řeč v předchozí kapitole.

Materiály podlážek: Výhody a nevýhody

Všechny materiály mají své výhody i nevýhody, takže postupně - začneme laminátem: zatím nejméně používaný materiál pro výrobu podlážek, jelikož je třeba, aby byl z obou stran pokrytý gel-coatem (drahé a vyžaduje speciální zařízení na výrobu), aby byl co nejlehčí a přitom pevný, čehož se u laminátu dosahuje většinou použitím plástvových vnitřních profilů v jednotlivých deskách, jejichž zpracování je také drahé a náročné na přesnost, navíc je nesmírně těžké dosáhnout nízké hmotnosti jako u dřevěné překližky.

Dále jsou zde hliníkové podlážky - pro výrobce jsou výrazně levnější než kvalitní překližka, ale z naší trojice jediné neumožňují mít smysluplný neklouzavý povrch desek, nakolik většina hliníkových podlah je skutečně neklouzavá jen v jednom směru. Hliníkové podlážky nafukovacích člunů mají tendenci se na slunci příliš zahřívat a nažhavovat, čímž znesnadní používání člunu bez ochrany chodidel. Výhodou je pevnost a odolnost, která se však může při poškození podlážky obrátit v neprospěch - škrábanec na hliníku nejde přetřít a může být i pořádně ostrý, tedy nebezpečný.

No a nakonec speciální překližky - často mají velmi špatnou kvalitu (hlavně ty původem z Asie), jelikož kvalitní námořní, vodovzdorné překližky jsou drahé. Překližky se dělí nejen podle průměru a povrchové úpravy, ale také podle jejich fyzikálních charakteristik, z nichž hlavní pro nafukovací čluny jsou pružnost a schopnost absorbovat vodu bez rozlepení nebo vlivu na jejich pevnost a životnost. Čím je překližka dražší, tím je obvykle také lepší. To přímo závisí na typu dřeva, ze kterého se vyrábí, ale také na typu povrchové úpravy - podlážky natřené barvou jsou přece jen o třídu či dvě s kvalitou níž, než pokrytí nažehlenou laminovou fólií s neklouzavým profilem. Bříza jakožto základní materiál speciální námořní překližky má pro tento účel ideální vlastnosti - pružná a pevná, lehká a snadno zpracovatelná. V praxi se překližkové podlážky dále zesilují bočními hliníkovými profily, což je běžný jev u člunů v délce nad 350-400 cm. V místech podélných výztuží se na jednotlivé desky umístí další hliníková lišta, příp. dvě, které výrazně zjednodušují skládání a rozkládání podlážek nafukovacích člunů. Zároveň na sebe berou velkou část mechanického opotřebení, které vzniká třením mezi hliníkovými výztužemi a překližkovou deskou při jízdě ve vlnách a při častém skládání člunu.

Čtěte také: Více o ikonickém designu a partnerství Eamesových s Vitrou

Výběr člunu a bezpečnost na vodě

Prvním ohledem při výběru člunu by měla být bezpečnost. Obdobně jako na silnici v autě platí i na lodích, že pro bezpečnou plavbu je třeba dostatečného výkonu, aby váš nafukovací člun zvládl náročné podmínky v podobě vln, silného větru atd.

Rozdíly začínají především ve tvaru tub a způsobu, jakým je nafukovací válec vyroben, což se odráží především na šířce člunu. U skládacích člunů s nafukovacím kýlem a u člunů RIB je poměr šířky a délky daleko více rozhodujícím faktorem než u člunů s plochým dnem. Úsloví "délka jede" zde platí stejně, jako u jakýchkoliv jiných plavidel - čím je člun užší v poměru ke své délce, tím lepší má předpoklady pro vyšší maximální rychlost v přímce, stejně jako pro vyšší pohodlnou cestovní rychlost, dále pro snadnější přecházení člunu do skluzu a pro lepší ovladatelnost ve vyšších rychlostech.

Důležitý pro nafukovací čluny je také průměr jejich nafukovacích válců, hlavně pak ve vztahu se zatížením zrcadla závěsným motorem. Zatížení zrcadla by mělo být vždy úměrné velikosti a hmotnosti daného člunu, přičemž největší povolené zatížení (tj. hmotnost motoru) je vždy stanoveno výrobcem a lze si jej zjistit u oficiálního představitele značky z bezpečnostních norem pro výrobu člunů (CE dle ISO 6185, směrnice 94/25/ES novelizovaná dle 2004/44/EC a novějšími).

Uvedené normy mají samozřejmě nastavené limity tak, aby na běžných rekreačních člunech nedocházelo k instalaci příliš velkých a těžkých motorů, aby se zamezilo nebezpečným situacím při ovládání přemotorovaného plavidla - např. pro člun pět metrů dlouhý RIB s laminátovým kýlem je běžnou hranicí výkonu 90 koňských sil. Pokud ale výrobce model dané kategorie "poddimenzuje" v ohledu materiálů nebo pevnosti konstrukce, pak se to obvykle odrazí i na povoleném výkonu motoru.

Záleží samozřejmě na mnoha detailech konstrukce i certifikace samotné - pokud je člun RIB stavěn na krátkém laminátovém trupu, tak i přes prodloužené nebo hodně objemné válce, které jeho vnější rozměry dostanou do vyšší kategorie, stejně jej v procesu certifikace zařadí do nižší kategorie, tudíž i nižší výkonnostní třídy. V některých zemích pak podobné limity známé z EU neexistují, nebo jsou jinak nastavené, proto se lze setkat s tím, že na malém plavidle je až obludně velký a silný motor - minimálně to ukazuje, že daná konstrukce snese mnohem více, než je výrobcem doporučené pro běžné uživatele. Nebudeme si nic nalhávat - některé modely nafukovacích člunů sportovní jízdu ani nedovolují, nebo je třeba použít mnohem silnějšího motoru než v případě správné konstrukce plavidla.

Záměrně pomalé čluny ale někdy mohou způsobit nepříjemné chvilky, hlavně pokud vypadají jako rychlé - rychlé čluny jsou obvykle i daleko lépe ovladatelné při rychlé jízdě, takže jste to vy (vůdce plavidla), kdo rozhodně o způsobu jízdy, poloměru obrátky a síle, která působí na vaše kamarády a spolucestující při jakékoli projížďce. Máte-li člun, který tak jen vypadá, může dojít k situaci, kdy chcete nebo musíte zabočit - a ono to nezatáčí nebo ještě hůř zatáčí jinak, než jste si představoval vy nebo kdokoli na lodi. Umožnit uživateli malých člunů tzv. "se vyblbnout" už dávno není prioritou výrobců nafukovacích člunů, jelikož je mnohem levnější a jednodušší udělat pomalý, ale prostorný člun působící mohutným dojmem, než rychlý a dobře ovladatelný, který na první pohled nepůsobí tak mohutně. Zde je třeba dávat při výběru člunu opravdu pozor a uvědomit si, jaký výkon bude takový člun pohánět a zda absence jízdní dynamiky vás nedonutí poohlédnout se někde jinde.

tags: #laminat #clun #7 #metru #informace

Oblíbené příspěvky:

• Jak správně instalovat pozednici s pásovou ocelí pod omítkou?
• Jak správně namontovat okapový systém a kotlíky
• řešení vypínačů a zásuvek při obkládání
• Charakteristika zvětralé břidlice
• Řešení nadkrokevní izolace pro vaši střechu