PergolyInovativní motocykly se střechou a elektrickým pohonem: Budoucnost městské mobility
Svět motocyklů se neustále vyvíjí, a to nejen v oblasti výkonu a designu, ale i v hledání nových řešení pro mobilitu a bezpečnost. V posledních letech se objevují koncepce, které kombinují výhody motocyklů se zvýšenou stabilitou a ochranou, často navíc s elektrickým pohonem. Dva zajímavé příklady takových inovací představují koncept BMW Vision CE a hybridní terénní skútr Kuberg Ranger.
BMW Vision CE: Elektrický skútr se střechou a bezpečnostní klecí
V Mnichově ukázala domácí automobilka něco, co připomíná křížence mezi elektrickým skútrem, bezpečnostní klecí a futuristickým městským vozítkem. BMW oficiálně odhalilo Vision CE, nový koncept elektrického skútru se střechou, který má ambici změnit způsob, jakým se pohybujeme po městě.
Historické kořeny a moderní reinkarnace
Kdo si pamatuje BMW C1 z počátku milénia, hned pozná podobnost. Tenkrát šlo o první skútr se střechou a bezpečnostním pásem, na kterém v některých zemích nebyla povinná helma. Vision CE myšlenku oživuje, ale v mnohem modernější a radikálnější podobě. Nad řídítky se klene otevřený roll-cage, připomínající rám závodní buginy, doplněný bezpečnostním pásem.
Bezpečnost a pohodlí bez kompromisů
Díky konstrukci a stabilizačním systémům má jezdec možnost jet bez helmy a speciálního oblečení. Skútr je navíc samovyrovnávací - při stání nebo pomalé jízdě se sám stabilizuje, takže jezdec nemusí balancovat. Cílem není jen nabídnout další elektrický skútr. Vision CE má odstranit bariéry, které často brání lidem přejít z auta na dvoukolku - tedy nutnost helmy, těžké výbavy nebo strachu z nestability.
Design a modularita
Design Vision CE působí jako mix minimalismu a techniky. Masivní nástupní plocha, futuristické světelné lišty a robustní páteřní konstrukce evokují spíš malý městský elektromobil než klasický skútr. Zajímavostí je modularita: BMW počítá s možností přidat čelní sklo, průhlednou střechu, boční panely, reproduktory nebo nosič. Na stánku ukazují i vizualizace různých „stylů“ - od městského přibližovadla po kempingovou verzi s LED osvětlením a úložnými boxy.
Čtěte také: Výhody valbové střechy
Materiálová evoluce
Původní skútr BMW C1 (2000-2003) byl na svou dobu unikát, ale jeho konstrukce byla poměrně těžká. Rám tvořila ocelová klec s integrovanou střechou, doplněná plastovými panely a masivními výztuhami. Výsledkem byl skútr s hmotností přes 185 kg, který sice nabízel bezpečnost, ale působil neohrabaně a těžkopádně. Vision CE ukazuje, kam se materiály za dvacet let posunuly. Ochranný rám tvoří lehká vysokopevnostní ocel a hliník, doplněná o kompozitní díly a velké plochy z recyklovatelných plastů. Celá konstrukce působí subtilněji, ale zároveň je tu důraz na odolnost a modularitu - panely lze snadno měnit a doplňovat.
Cena a dostupnost
K předpokládané ceně nejsou žádné oficiální informace, ale s ohledem na cenovky současných elektro skútrů značky nepůjde o nic levného. Odhady hovoří o ceně okolo 14.000 eur (cca 340.000 Kč).
Kuberg Ranger: Terénní hybrid motocyklu, skútru a koloběžky
Česká firma Kuberg se specializuje na výrobu lehkých elektrických motorek do terénu a dodává je už několik let do různých koutů světa. Nabízené stroje nejvíce připomínají klasické terénní motocykly pro motokros, jenže teď mají v plánu vyrábět něco šílenějšího - podivný hybrid motocyklu, skútru a koloběžky, a to samozřejmě s elektromotorem. Nový stroj, který má každé kolo jinak veliké a při jízdě se na něm stojí, už existuje v podobě prototypů.
Crowdfundingová kampaň a zájem
V této fázi výrobce vyšel s nabídkou na crowdfundingový portál Indiegogo a zkusil, jaký bude zájem. Za stroj s názvem Kuberg Ranger si žádá minimálně čtyři tisíce dolarů (cca 93 tisíc korun bez daně), přesto se hned zpočátku kampaně sešlo několik zájemců a nyní už mají splněno na 147 %.
Technické parametry
Po technické stránce se jedná o terénní skútr s elektromotorem o výkonu 4, 8, 12 nebo až 14 kW. Napájí se z 48V Li-Ion baterie s kapacitou 24 Ah rozšiřitelné na dvojnásobek. Na jedno nabití se dá s výchozí baterií řádit hodinu při plném výkonu, při rozšířené kapacitě až dvě. Maximální rychlost stroje je 80 km/h a uveze až 100kg jezdce. Samotný stroj váží 50 kg.
Čtěte také: OSB desky: Ideální pro vaši střechu?
Základní technické parametry Kuberg Ranger:
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Výkon motoru | 4, 8, 12 nebo 14 kW |
| Baterie | 48V Li-Ion, 24 Ah (rozšiřitelná na dvojnásobek) |
| Výdrž baterie | 1 hodina (základní), až 2 hodiny (rozšířená) |
| Maximální rychlost | 80 km/h |
| Nosnost | 100 kg |
| Váha stroje | 50 kg |
Použití a praktičnost
Jenže, k čemu je to dobré? Skútr nemá homologaci a ani nesplňuje definiční podmínky elektrokola, takže se s ním nesmí do běžného provozu. Teoreticky s ním smíte jezdit jen na privátních tratích nebo stezkách. V základní verzi nemá tento hybrid ani sedlo a připomíná tak nejvíce sportovní vodní skútr. Prostě se na něm jen stojí. V příplatkové verzi je však k dispozici i výklopné sedlo pro pohodlnější cestování na delší vzdálenosti. Zajímavostí je možnost dokoupit vozík, na který můžete naložit až 30 kg nákladu. Stroj by se tak mohl využít nejen pro zábavu, ale i při práci.
Dostupnost
Protože se jedná už o zkušeného výrobce elektromotocyklů, nedá se očekávat, že by slíbené zboží nedodal a čekací doba není nijak dlouhá. Produkce odstartuje hned v srpnu po skončení kampaně a první dodávky budou připraveny v říjnu.
Tříkolové skútry a jejich potenciál
Od začátku loňského roku mohou držitelé řidičského průkazu na auto usednout i za řídítka skútrů do objemu 125 ccm. Držitel obyčejného „béčka“ nyní může osedlat model třeba se silným půllitrovým motorem. Stačí, aby měl vpředu dvě kola a vzadu klasicky jedno. Mezi špičku tříkolových skútrů na českém trhu patří Piaggio MP3 500 LT, které jsme podrobili testu.
Piaggio MP3: Průkopník tříkolové koncepce
Italský výrobce poslal na trh svůj tříkolový model poprvé v roce 2006. Od té doby se objevil hned v několika motorových verzích, počínaje základním modelem s objemem 125 ccm. Základní myšlenka ale zůstává stejná. Koncepci dvou předních kol zavěšených na výkyvné nápravě začala u motocyklu jako první sériově vyrábět značka Piaggio, která v roce 2006 uvedla na trh dnes už velice úspěšný skútr s označením MP3. Od té doby si autor projektu, motocyklový a elektromobilový nadšenec, Jaroslav Frais, uvědomil velký potenciál této koncepce a očekával, že přijdou i další modely v podobě velkých, výkonnějších motocyklů, které by tak daly maximálně vyniknout jejím výhodám. Jako jsou například zvýšená bezpečnost při jízdě, celkově lepší jízdní vlastnosti a unikátní design.
Čtěte také: Více o dřevěných konstrukcích střech
Výzvy ve vývoji tříkolky
Nejtěžším oříškem, se kterým bylo nutné se při vývoji tříkolky popasovat, byla konstrukce přední nápravy a to především v nastavení její správné geometrie tak, aby v mechanismu nedocházelo ke kolizím při zadaném velkém rozsahu požadavků - jako vysoký zdvih, velký úhel náklonu a dostatečný rejd kol, které se od celkového budoucího produktu očekávají. Zásadní byla také konstrukce předního kola, u něhož nemohlo být použito stávající, běžně dostupné řešení, ale bylo nutné vytvořit speciální náboj kola a obruč ráfku i s výpletem. Dalším zásadním oříškem byla elektronika k motoru, který má zajímavou konstrukci, a která opět neumožňuje použití stávajících, průmyslových řešení a je tedy od začátku vyvíjena vlastním úsilím.
Budoucnost české značky
Autor je odhodlaný vytvořit novou českou značku, jež by navázala na tradici českých, světově uznávaných motocyklových značek, ovšem se specializací na segment trhu tilting vehicle a elektromobilita. Výrobek, jehož první prototyp se nyní vytváří, se má podobat motocyklové kategorii enduro, supermotard, nakedbike, to celé samozřejmě s elektropohonem.
tags: #motocykl #se #střechou #pro #dva
