Opravy asfaltových povrchů: Moderní technologie s využitím hořáků a infračerveného záření

Opravy asfaltových povrchů jsou klíčové pro prodloužení životnosti komunikací a zajištění jejich bezpečnosti. Současné metody se neomezují pouze na klasické frézování a pokládku nové vrstvy, ale využívají i inovativní technologie s použitím plynových hořáků a infračerveného záření. Tyto přístupy nabízejí ekonomické a ekologické výhody, stejně jako prodlužují trvanlivost opravených úseků.

Moderní metody oprav asfaltových povrchů

Pro opravy defektů, jako jsou výtluky, trhliny a spáry, existuje několik efektivních technologií. Každá z nich má specifické využití a přináší různé benefity.

Oprava termoplastem ChipFill

ChipFill je speciálně vyvinutý termoplast pro opravu defektů povrchů komunikací. Jedná se o jednoduchou aplikaci, která se obejde bez použití těžké techniky. K práci stačí smeták, plynový hořák a samotný materiál. Postup je následující:

• Do vyčištěného a suchého výtluku nasypeme termoplast - granule.
• Granule se následně pomocí plynového hořáku roztaví.
• Horký termoplast vteče i do nejmenších prasklin, stejně jako voda.

Materiál bezvadně přilne k povrchu, ať už jde o asfalt či cementobetonový povrch. Po cca 15 až 20 minutách je možné komunikaci opět plně užívat. Tato metoda je velmi vhodná pro opravu defektů spojujících jiné materiály, například beton a asfalt nebo beton a kov (rám kanalizačního poklopu, odvodňovačů apod.).

Hlavní výhody ChipFill technologie:

Čtěte také: Svépomocná oprava parketové podlahy

• Lepší přilnutí k vozovce (termoplastická vazba s asfaltem).
• Účinně zamezuje dalšímu pronikání vody.
• Na vrchní vrstvu stačí aplikovat běžný štěrk pro případné zdrsnění.

Opravy trhlin a spár asfaltové vrstvy

Opravy trhlin, prasklin a otevřených spár obrusné asfaltové vrstvy se realizují vyfoukáním a nahřátím horkým vzduchem s aplikací modifikované asfaltové zálivky. Tato metoda je vhodná na ještě dostatečně kvalitní a soudržné povrchy bez většího rozpadu okolí spáry či praskliny a pro všechny spáry, kde je nutná dilatace. Typickým příkladem je napojení různých druhů materiálů, jako je beton-asfalt nebo beton-kov (rám kanalizačního poklopu, odvodňovačů apod.).

Trysková metoda opravy výtluků

Výspravy výtluků na pozemních komunikacích provádíme tryskovou metodou za pomoci turbomechanismu. Jedná se o vyplnění výtluku vrstvením speciální asfaltové emulze a drceného kameniva pod tlakem. Tato metoda je vhodná při lokálním výskytu poruch povrchu komunikací a asfaltových ploch a včasnou opravou lze zabránit dalšímu rozšiřování výtluků a prodloužit tak životnost asfaltového povrchu. Opravou dojde k zacelení a uzavření krytu vozovky.

Průběh opravy asfaltovou emulzí a kamenivem:

1. Očištění poškozené vozovky stlačeným vzduchem.
2. Aplikace postřiku asfaltovou emulzí.
3. Tlakové nanesení vrstvy kameniva obaleného asfaltovým pojivem.
4. Aplikace tlakového posypu opraveného povrchu vozovky kamenivem.

Jedná se o rychlý a efektivní způsob opravy, kdy ještě není třeba provádět frézování poškozených vrstev a následnou pokládku horké asfaltové směsi. Tryskovou metodu lze také využít pro vyrovnání drobných nerovností vozovek.

Infračervené nahřívání a recyklace asfaltu (SILKOT®)

Asfaltovací stroje SILKOT® využívají infračervené nahřívání asfaltu, které umožňuje efektivní a dlouhodobé opravy vozovek. Poškozené místo i jeho okolí se nahřívá až na 180 °C, čímž dochází k dokonalému propojení původního asfaltu s nově doplněnou hmotou. Tato technologie je opravou definitivní a díky schopnosti stroje pracovat celoročně může nahradit tzv. studenou balenou.

Čtěte také: Oprava dřevěného nábytku s tvrdým olejovým nátěrem

Klíčové výhody technologie SILKOT®:

• Možnost znovupoužití původního vyfrézovaného nebo vytlučeného asfaltu. Ten obsluha smete, nahřeje a podle potřeby smíchá s novým asfaltem.
• Ekologický aspekt: účelná „likvidace“ nebezpečného odpadu.
• Celoroční dostupnost: nezávislost na sezónních dodávkách směsi z obaloven.
• Nevzniká přechodová spára, která je průvodním jevem současných oprav.

Nezbytnou součástí stroje je nahřívací panel, který využívá k prohřívání opravovaného místa infračerveného spektra záření. Infračervený ohřev byl zvolen pro jeho schopnost nahřívat nejen povrchově, ale díky jeho vlnové charakteristice i pronikat do hloubky materiálu.

Mobilní zařízení SILKOT® a ICP 30-200:

• Mobilní zařízení SILKOT® představují moderní technologii pro celoroční opravy asfaltových vozovek s využitím asfaltového recyklátu. Opravy lze provádět i v zimním období až do −10 °C.
• Infračervený nahřívač a recyklátor asfaltu ICP 30-200 je lehký, mobilní a vysoce výkonný stroj určený pro rychlé opravy výtluků a poškozených asfaltových povrchů.

Asfaltový regenerátor a zásobník LTB 3,5

Asfaltový regenerátor a zásobník LTB 3,5 je mobilní zařízení určené pro celoroční výrobu, regeneraci a skladování horké asfaltové směsi. Hlavní výhodou LTB 3,5 je rychlé a spolehlivé zajištění horké asfaltové směsi po celý rok. Díky termostatem řízenému ohřevu je možné udržovat kvalitu horkého asfaltu až tři po sobě jdoucí dny, bez ztráty jeho vlastností. Zařízení je navrženo s důrazem na mobilitu, snadnou obsluhu a minimální nároky na obslužný personál.

Plynové hořáky pro práci s asfaltem

Pro izolatéra je základním a nejobvyklejším prostředkem pro technologické zpracování asfaltového pásu plamen. Plynové hořáky pro natavení asfaltových pásů fungují na propan-butan nebo čistý propan.

Čtěte také: Oprava dýhovaného nábytku krok za krokem

Parametry plynového hořáku s příslušenstvím

Při výběru plynového hořáku je důležité se orientovat v následujících parametrech:

Doporučení pro práci s hořákem

• Typy hořáků: K dobře odvedené práci na střeše patří dva typy hořáků - malý zvonek na detaily (nejčastěji 28 mm, 32 mm, 34 mm a 35 mm) a velký s výkonem alespoň 65 kW.
• Vzdálenost prohřívání: Je nutné pásy prohřívat ze vzdálenosti cca 50 cm (zejména ty s polyesterovou vložkou), aby nedocházelo k nežádoucímu bodovému přehřátí pásu. Plnoplošné natavování musí být prováděno hořáky o výkonu 75 kW, ve vzdálenosti hořáku od role pásu minimálně 450 mm.
• Směrování plamene: U vícevrstvých hydroizolačních systémů je výhodné a vhodné směřovat plamen hořáku více směrem k asfaltovému pásu s termostabilní vložkou (skelná tkanina či rouno).
• Nastavení hořáku: Intenzitu plamene, dobu nahřívání pásů a rychlost posuvu rolí vždy volte s ohledem na klimatické podmínky, typ a teplotu podkladů a typ směsi asfaltových pásů (oxidované vs. modifikované).

5 tipů, aby plynový hořák nenapáchal více škody než užitku

1. Montáž asfaltových pásů na svislých plochách: Vždy doporučujeme pás montovat a odvíjet směrem zdola nahoru a používat správné izolatérské nářadí (přítlačný váleček, nůž, izolatérská špachtle).
2. Správný směr hořáku dle podkladu pásu: Při natavování asfaltových pásů je rozdíl ve směřování hořáku na odvíjenou roli pásu s ohledem na typ podkladu. Při betonovém podkladu směřujeme plamen ke spodnímu okraji role, zatímco u pěnového polystyrenu na její horní okraj.
3. Používejte spíše jednoramenné hořáky: S jednoramenným hořákem máte lepší kontrolu nad směrem i intenzitou plamene. Používání víceřadých hořáků (tzv. kombajnů) z technologických důvodů nedoporučujeme.
4. Pro tavení v ploše rozhodně nepoužívejte malé hořáky pro detaily: V opačném případě může dojít k znehodnocení nosné vložky, zvláště pokud je z polyesterového materiálu, a tím i ke ztrátě funkčnosti celého pásu.

Další technologie pro opravy a údržbu komunikací

Pokládka asfaltových směsí a obnova povrchu

Technologie se využívá při opravách výtluků a poruch komunikací s asfaltovým povrchem. Spočívá ve výměně porušených povrchových vrstev za kvalitní asfaltobetonovou směs. Tato metoda je vhodná při četném výskytu poruch vozovek. Prvním krokem je frézování povrchu vozovky silniční frézou WIRTGEN W 60 Ri, následuje zametení a očištění frézované plochy, poté nanesení spojovacího postřiku, dále následuje pokládka asfaltových směsí finišerem VÖGELE SUPER 800, dokončené hutněním válcem HAMM HD 14. Tato technologie je vhodná pro obnovu povrchu vozovky.

Jak probíhá oprava výtluků asfaltovou směsí za tepla či za studena:

1. Porušené místo vyfrézujeme, okraje dle typu poruchy a materiálu zahraníme bouracím kladivem nebo zařízneme pomocí diamantového kotouče.
2. Vzniklý prostor očistíme a dle potřeby opatříme spojovacím postřikem.
3. Následně vyplníme připravený prostor horkou nebo studenou asfaltovou směsí a výplň důkladně zhutníme vibračním válcem či deskou.
4. Pro dlouhotrvající efekt opravy asfaltu nakonec ošetříme vzniklé spáry.

Penetrační makadam (jedno a dvouvrstvý)

Jedná se o povrchovou úpravu tvořenou z vrstvy pojiva naneseného pomocí rozstřikovače a vrstvy kameniva naneseného na pojivo pomocí podrcovače. Před nátěrem musí být povrch vozovky vyčištěn a bez výtluků. Nástřik pojiva a ihned následující nanesení kameniva do čerstvého nástřiku provádí v jedné fázi nátěrová souprava SCHÄFER. Kamenivo se do pojiva zatlačí válcováním. Nezatlačené přebytečné kamenivo se zametá a odsává.

tags: #oprava #asfaltu #horakem #informace

Oblíbené příspěvky:

• Vlastnosti a použití butylového tmelu
• Harmonický exteriér s hnědou střechou a béžovou fasádou
• Vše, co potřebujete vědět o přístřešcích s pultovou střechou
• Dlažba s vzhledem dřeva do exteriéru
• Vše o konstrukcích s bitumenem