Panoramatická střecha v automobilech: Informace a zkušenosti

I v levných nových autech dnes narazíte na výbavu, která byla ještě před několika lety vyhrazena násobně dražším modelům. Jenže spousta z toho je jen zbytečný balast, který zvyšuje hmotnost a servisní náklady. Moderní auta přetékají elektronikou a různými prvky, které jsou mnohdy zcela zbytečné. Tentokrát úplně nemyslím jízdní a bezpečnostní asistenty, jejichž implementaci mají na svědomí spíše politici, ale zkrátka doplňky, bez kterých se úplně v pohodě obejdete.

Historie střešních oken a panoramatických střech

Prvně je třeba si říct, jak to vlastně bylo v dávných dobách. Historie říká, že kabriolety byly oblíbené a vcelku běžné na silnicích. Jednak proto, že látka byla levnější než plech a pak proto, že klimatizace zdaleka nebyla součástí aut jak dnes. Takže dostat čerstvý vzduch do auta bylo nejjednodušší stažením střechy. Postupem času se auta rozšiřovala mezi větší množství lidí a s tím vznikaly i nové tvary karoserií. Látkové střechy byly postupně nahrazovány plechovými, které se staly lehčeji udržitelnými, bezpečnějšími a výrobně jednoduššími. Přišly však o možnost otevřeného nebe nad hlavou. Výměnou za ztrátu nebe nad hlavou jste mohli na střeše naopak převážet věci, které by látková střecha neunesla.

Postupem času se ale začaly do plechových střech dávat různě velké tvary skla. Pojem střešní okno je v našich končinách dobře známý. Jen si vzpomeňme, kolik Favoritů a Felicií jezdilo se střešním oknem. Když bylo nové, tak přes něj ani neteklo. Postupem času se začaly objevovat vůle a buď se objevil aerodynamický svist, nebo jste okno úplně nedovřeli, protože se nadzvedávalo. Vyřešit to šlo koupením nového těsnění, aby byla zachována funkčnost celého mechanizmu, nebo třeba na starých Land Roverech to řešili zalepením okna. Řada střešních oken byla k dispozici už v 60. letech. Třeba i Škoda 110 R nabízela tuto možnost.

Výhody byly vcelku jasné. Pevná plocha skla je odolnější povětrnostním podmínkám než látka, nejde ji proříznout, lze se skrze ni dívat a funkci odvětrání teplého vzduchu z kabiny splní také. Bohužel, kromě odvětrání taky uměla pěkně zatopit. Skla nebyla tónovaná a roletky nepatřily ke standardu. Cílem konstruktérů však bylo dostat do aut více světla a zároveň umožnit lepší proudění vzduchu ve voze. Jak vývoj postupně pokračoval a nároky zákazníků se zvyšovaly, přišli konstruktéři s nápadem udělat celou střechu ze skla. Jak to tak bývá, nejdříve tuto možnost dostaly auta z vyšších cenových kategorií. Mezi jedno z prvních aut, do kterých bylo možné pořídit prosklenou střechu, patřilo Lamborghini Espada. Krásné 2+2 kupé s tvarem shooting brake. To se psal rok 1968. Většího rozmachu do běžných aut jsme se dočkali až na přelomu milénia. Asi nejznámějším autem s prosklenou střechou z tohoto období lze označit Renault Megane CC. Ten nabízel kromě složení střechy i její verzi, kde místo plechu bylo právě sklo. To se psal rok 2003. Před Meganem se prosklenou střechou pyšnil i extravagantní Renault Avantime (2001 - 2003).

Panoramatická střecha - designový prvek s otazníky

Panoramatická střecha je dnes v nabídce skoro každé automobilky, ovšem za příplatek i v řádu desetitisíců. Asi většina z nás někdy zažila dovolenou, která byla velmi bohatá na různé přírodní scenérie. Některým z nás se pak do hlavy vkradla myšlenka, jestli by zážitek šel umocnit ještě prosklenou střechou. Přece jenom modré nebe nad hlavou, ale v pohodlí klimatizovaného vozu, je kombinace, která zní velmi dobře. Když se pak kochání omrzí, stačí zmáčknout tlačítko a střecha se zatáhne roletou. Obzvláště nadšené z takové vymoženosti pak musí být menší cestující na zadních sedadlech.

Čtěte také: Výhody valbové střechy

Střešní/panoramatické okno je u většiny nových automobilů za příplatek. Škoda Enyaq Coupé má ovšem panoramatickou střechu v základu. Ta se bohužel neumí „zneprůhlednit“, jako tomu je u taktéž elektrických modelů Renault Scenic E-Tech EV a Volkswagen ID.7, částečně zakrýt ji můžete pouze továrním clonou, což ale není stoprocentní.

Výhody a nevýhody panoramatické střechy

  • Výhody:
    • Optické zvětšení auta a tím lepší pocit z jízdy.
    • Výhled ze střešního okna ocení zejména spolujezdci, kteří se mohou ve dne kochat modrou oblohou a v noci hvězdami.
    • Pokud je okno i otevíratelné, dá se jím zlepšit proudění vzduchu a ochladit interiér.
    • Dnes se už dělají skla tónovaná a s roletkou, takže v létě nehrozí extrémní rozpálení vozu. Střecha je z několika vrstev a je tónovaná na nízkou tepelnou i světelnou propustnost (např. u Roomsteru 20 % tepelná a 23 % světelná).
    • Prosvětlený a vzdušnější interiér.
    • Je to hlavně designový prvek, který odliší vůz od ostatních.
  • Nevýhody:
    • Zvýšení těžiště vozu, snížení vnitřní výšky a obvykle i tuhosti karoserie.
    • Na rozbitých cestách se proto mohou od prosklení ozývat pazvuky. Většina aut s prosklenou střechou se postupně změní v pojízdný orchestr pazvuků, které od okénka o ploše asi dvaceti metrů čtverečních vychází nepřípustně často.
    • V případě poškození představuje výměna skla nemalý náklad.
    • V případě pevného prosklení ani nedostanete pocit větru ve vlasech, který by zážitek přiblížil jízdě v kabrioletu.
    • Nevýhodou je samozřejmě právě příplatek, který může být i v desítkách tisíc.
    • Snížená nosnost střechy a v případě nehody může prasknout. To vám v pojišťovně taky zohlední a připlatíte si u pojistky.
    • V případě panoramatických střech, které lze otevírat, pak občas může pozlobit i mechanizmus otevírání.
    • Střešní okna také bývají v zimě velmi studená a může déle trvat, než se auto vyhřejete.
    • Módní jsou nejen velká kola, ale také pořádná porce prosklení. U dealera vám s panoramatickou neboli prosklenou střechou slíbí maximálně prosvětlený interiér ve dne, v noci snad i pohled na mléčnou dráhu při extrémní oblačnosti. Ani by nevadilo, že se u nejednoho modelu nedá absolutně zastínit neprůsvitnou roletou a už vůbec nenarážím na nepatrně rychlejší ohřev interiéru v parném počasí.

Vliv na tuhost karoserie a bezpečnost

Konstrukční řešení prosklené střechy není jednoduché. Přidává váhu navíc na nejvyšším bodě auta. Dnešní zákazníci ideálně chtějí vše v jednom autě a ať to nestojí mnoho. Některé automobilky udělaly tah v podobě prosklené střechy, která nejde otevírat. Takovým autem byla třeba Škoda Rapid.

Když jsem objednával fabii, tak mi prodejce říkal, že střecha je konstruována tak, že se střepy dovnitř nedostanou. Přesně tak střepy se dovnitř nedostanou, taky mi to říkali. Zajímal jsem se o to v autorizovaném Škoda servisu. Vedoucí servisu je můj velmi dobrý kamarád a od začátku prodeje panoramatických střech do škodovek neřešili ani jednu stížnost na panoramatickou střechu. Bez jakýchkoliv problémů. Samozřejmě, že se sem tam může vyskytnout vadný kus, jako u všeho.

Zajímavé, co jsem viděl několik Roomsterů po větších kroupách, měly důlky v plechu, ale panoramu bez poškození. Bez výjimky. Dál tu máme na fóru řadu majitelů Roomsterů s panoramou a co se týká pevných střech (bez otvírání), byly nějaké problémy jenom s roletkami (propustnost, otevírání). Co vím, nebyl jediný případ samovolného prasknutí ani poškození kroupami. Určitě ne v tom smyslu, že by kroupy pocuchaly panoramu a plechy byly netknuté. To je vzhledem k tloušťce plechů současných aut skutečně úsměvné tvrzení. Slyšel jsem o nějakém praskání panoramy vlivem pnutí i jiné stesky, jenže to bylo u Peugeotu, případně u otevíracích střech.

Kdyby nic jiného, tak ty řeči o nižší tuhosti karoserie jsou v případě Roomu/Rapidu/FIII úplně mimo, protože s pevnou panoramou je, jak už bylo výše řečeno, karoserie u Škodovek naopak tužší! Je to lepené sklo vs. plech s příčníkem. Problém ale je, že sklo je lepené a plech vařený + plechová střecha má právě ten příční mezi B sloupky, což panorama nemá. Zkus zatlačit a zaklepat na plechovou střechu. Kdyby sklo bylo v gumě, neřekl bych. Vzhledem k hmotnosti toho, co mas "dole" a rozdilu mezi hmotnosti strechy plechove a panoramy, bude posun teziste v beznych podminkach naprosto zanebatelny. Ať je to sklo či nějaký polykarbonat, bezpečnostní slabina auta to určitě nebude.

Čtěte také: OSB desky: Ideální pro vaši střechu?

Zkušenosti uživatelů

Uvažuji nad panoramatickou střechou, docela se mi to líbí, jen škoda že to nemá střešní okno co by vyjelo. Máte s tím někdo zkušenosti? Není pak v kabině větší hluk? Případně v létě vedro? Hlučnost nepozoruji a ohledně teploty těžko říct. Teď když jsou tropy a auto stojí na slunci bude vyhřáté každé. Klima ti to stejně hned vyhladí. Roletu zatahuju jenom hodně zřídka při delší cestě, kdy je velké vedro. Druhý Roomster je bez ní, ale nemám s ním najeto tolik (a za opravdu velkých veder), abych mohl s čistým svědomím říct jak velký rozdíl to je.

Co se týče jízdních vlastností, tak tam si nejsem jistý. Máme doma dva Roomstery. Jedno z aut má najeto 115 tis. a má 1.6/77kW, druhé má necelých 60 tis. a 1.4/63kW. Výbava až na detaily totožná (u jednoho chybí loketní opěrka, u druhého ostřikovače světel). Rozměry disku/pneu jsou stejné. Auto bez panoramy je o něco málo hbitější a o něco málo méně klidnější. Já ji budu každopádně chtít do každého dalšího auta.

ŠKODA Octavia Scout a její charakteristika

„Nová ŠKODA Octavia Scout je všestranně zdatným autem, jméno Scout totiž nedostává žádný model značky ŠKODA jen tak,“ říká člen představenstva společnosti ŠKODA AUTO za oblast technického vývoje Dr. Frank Welsch. „Náš nový model je skautem v pravém smyslu slova. Nabízí jedinečnou kombinaci výrazného offroadového vzhledu, skvělých jízdních vlastností, pohonu všech kol, množství místa uvnitř a moderních technologií, aplikovaných v oblasti bezpečnosti a komfortu vozidla i v oblasti konstrukce motorů.“

Nová ŠKODA Octavia Scout, která vychází z modelu Octavia Combi, nadchne výrazným vzhledem, typickým pro modely Scout. Vpředu a vzadu má vůz mohutné, černým plastem chráněné nárazníky se stříbrnými prvky ve stylu terénních vozů. V přídi je široký otvor přivádějící vzduch do motorového prostoru a ostře řezané mlhové světlomety. Prahy a lemy blatníků chrání černé plastové kryty, podobně jsou černými ochrannými lištami chráněny také boky dveří. Světlá výška je oproti běžnému modelu Octavia zvětšena o 33 milimetrů. Součástí sériové výbavy jsou atraktivní sedmnáctipalcová kola z lehkých slitin.

Nové technické prvky a nejmodernější řešení pohonu všech kol, využívající mezinápravové spojky Haldex páté generace, dělají z nové generace nejlepší model Octavia Scout všech dob. Maximální přípustná hmotnost přívěsu vzrostla o 25 procent na dvě tuny. Podstatně byly také zlepšeny rozjezdové vlastnosti a stoupavost vozidla. Díky zvětšení nájezdových úhlů zvládá ŠKODA Octavia Scout náročnější terén. V nabídce jsou dva vznětové motory a jeden motor zážehový. ŠKODA Octavia Scout navíc nabízí všechny přednosti nové generace řady ŠKODA Octavia, jednoduše ‚kus auta navíc‘.

Čtěte také: Více o dřevěných konstrukcích střech

Další příplatková výbava: Co raději vynechat?

Základní cena vozu je obvykle jen plakátová záležitost - cena, za kterou je skutečné auto prodáno naprosto výjimečně. Jen hrstka majitelů nakonec odjede domů s totálním „holátkem”, skoro všichni si nakonec nějaký ten příplatek vyberou. U levnějších vozů se klidně může jednat pouze o elektrické ovládání zadních oken nebo dvouzónovou klimatizaci, proti čemuž nelze nic namítat. S rostoucím rozpočtem na nový vůz ale roste chuť po vyšší „náloži” a cena rázem letí o desetitisíce nahoru, u „prémiových” značek spíše o statisíce.

Nabídka příplatků někdy čítá i desítky stránek, a tak není těžké sáhnout po zbytečnosti, která sice dobře vypadá na papíře, ve voze ale v lepším případě ničemu nepomáhá, v horším tropí jen nepříjemnosti.

Přehled problematické příplatkové výbavy

  • Automatické parkování: Potřebuje příliš mnoho prostoru, je pomalé a v kritických situacích selhává.
  • Asistent dálkových světel: Často oslňuje protijedoucí vozy a zmateně reaguje na osvětlení, což vede k frustraci.
  • Aktivní řízení (s variabilním převodem): Mění pocit z jízdy a může vést ke zpožděným reakcím, což není vhodné pro nadšenější řidiče.
  • Adaptivní tempomat (ACC): Funguje dobře jen v ideálních podmínkách, v chaotickém provozu je nepraktický a brzdí příliš brzy nebo zanechává velké mezery.
  • Přednárazové systémy (Pre-crash): Mohou nepříjemně zasahovat do běžných manévrů, brzdit nebo zatáčet i bez skutečného nebezpečí.
  • Příliš velká kola: Snižují komfort jízdy, jsou náchylná k poškození a dražší na opravu a výměnu pneumatik.
  • Panoramatické střešní okno: Viz. výše, může vrzať, ohřívat interiér a ovlivňovat tuhost karoserie.
  • Svítící cokoliv (LED osvětlení interiéru): Často zbytečné a v horším provedení rušivé, nepřináší výraznou přidanou hodnotu za příplatek.

Vzhledem k tomu, že nám v redakci rukama ročně v rámci klasických testů a mezinárodních prezentací projde několik stovek aut, dokážeme vyfiltrovat věci, jež bychom s klidným srdcem mohli postrádat. I v případě příplatkové výbavy platí, že méně je někdy více.

tags: #panoramaticka #strecha #scout #informace

Oblíbené příspěvky: