Peugeot Partner Tepee: Panoramatická střecha Zenith a další novinky

Peugeot Partner Tepee je vozidlo, které se v redakčních testech objevuje pravidelně. Již jsme měli možnost se seznámit se sedmimístnou verzí, která byla testována v létě, a také s provedením Outdoor N1. Zdánlivě se tedy jedná o dobře známé vozidlo. Vývoj se však nezastaví a výrobci neustále rozšiřují výbavu stávajících řad o nové prvky. Tentokrát nám importér nabídl k testu Peugeot Partner Tepee Outdoor 1.6 16V VTi se dvěma zajímavými novinkami: střechou typu „Zenith“ a systémem „Grip Control“.

Motorizace a výbava

Na rozdíl od již dříve testovaného a chváleného vznětového přeplňovaného agregátu 1.6 HDI, byl tentokrát pod kapotou zážehový čtyřválec 16 V/VTi o zdvihovém objemu 1598 cm3 s maximálním výkonem 88 kW/110 k.

Pro Partner Tepee jsou určeny celkem tři motory:

• Zážehový 1.6 16V/110 k
• Dva vznětové „Common-Raily“: 1.6 HDI/90 k a 1.6 HDI FAP/110 k

Všechny motory jsou vybaveny přímo řazenou pětistupňovou převodovkou. Poháněna jsou pouze přední kola, ačkoliv po úpravě firmou Dangel, „dvorním úpravcem PSA“, lze mít Peugeot Partner i s konfigurací pohonu 4x4.

Nabízeny jsou dvě úrovně výbavy: Premium a Outdoor. Výbava Outdoor je již vizuálně atraktivní a má celou řadu doplňkových prvků, které zpříjemňují pobyt na palubě nebo jsou praktické na dlouhých cestách. Plná výbava samozřejmě přináší vyšší komfort, větší množství ukládacích schránek a poliček, nicméně to jsou i nějaké kilogramy „mrtvé“ zátěže navíc, a hlavně to není levné!

Čtěte také: Průvodce výběrem střešních nosičů pro Peugeot 5008

Součástí příplatkové výbavy testovaného vozu byly:

• Boční airbagy + 3 samostatná sedadla ve druhé řadě (11 400 Kč)
• Navigace + autorádio s CD, MP3 a HF Bluetooth (22 000 Kč)
• Automatická dvouzónová klimatizace + izotermické čelní sklo (8400 Kč)
• Metalický lak (11 000 Kč)
• Střecha typu Zenith (20 900 Kč)
• Systém Grip Control (16 000 Kč)
• Pack rodina (3400 Kč)

I při momentální 20% akční slevě se cena testovaného vozidla vyšplhala na 450 900 Kč s DPH.

Interiér a praktičnost

Na místě řidiče a jeho spolujezdce nedošlo k žádným změnám. Pracoviště řidiče je prostorné, jeho sedadlo je výškově nastavitelné a volant je seřiditelný ve dvou rovinách. Tříramenný volant dobře padne do ruky. Palubní deska snese přísná ergonomická kritéria, její design ale ne každého nadchne. Příjemný je dostatek odkládacích míst a zvláště pak objemná polička nad čelním sklem.

Cestující ve druhé řadě sedadel mají dostatek místa, a díky tomu, že sedadla jsou samostatná, tak i do šířky centimetry nechybí. Navíc jdou sedadla samostatně sklápět či vyjmout z vozidla, což jednoznačně zvyšuje variabilitu a tak i praktickou využitelnost vozidla nejen pro rodinné výlety, ale i přepravu nákladu v rámci firemního využití.

Prostor pro zavazadla

Čtěte také: Specifikace ofuků dveří pro Peugeot 306

Střecha typu „Zenith“

Střecha typu „Zenith“ je vizuálně opravdu efektní. Menší, ale pevná střešní okénka a samostatné horní větrání prostoru zadních sedadel působí komfortně. Plastové střešní výplně pak v sobě skrývají řadu odkládacích poliček a prostor, které jsou praktické na dlouhých cestách. Je však třeba podotknout, že jsou spíše na lehčí předměty, jako je svetr nebo ručník.

Jedna z objemných odkládacích schránek, tvořící součást střechy „Zenith“, je zavěšena až pod zadní částí stropu a je přístupná jak ze sedadel druhé řady, tak i po vyklopení zadní stěny zavazadlového prostoru. Součástí této střechy je i osvěžovač vzduchu, spíše malá dóza, do které se vloží kapsle s náplní a otáčením knoflíku lze nastavit intenzitu šíření vůně po interiéru.

Během testu, kdy všechny přihrádky byly prázdné, ani na hodně špatných vozovkách plasty nedrnčely, všechna dvířka pečlivě držela. Snad jedině vyšší řidič bude mít pocit, že nad hlavou nemá dost místa. Pokud jde o pazvuky, vozidlo bylo zcela nové a na tachometru mělo natočeno prvních pár set kilometrů.

Systém „Grip Control“

Druhou novinkou, na kterou jsme byli opravdu hodně zvědaví, byl systém „Grip Control“. V interiéru jej zaregistrujete v podobě kruhového ovladače vpravo od volantu na palubní desce, který má na sobě pět symbolů. Otáčením voliče pak vybíráte režim pohonu předních kol vhodný pro ten který povrch vozovky.

Popis režimů „Grip Control“:

Čtěte také: Peugeot 2008 s černou střechou

• Běžná jízda: Určen pro běžnou jízdu na vozovce s normální přilnavostí.
• Sníh: Umožňuje přizpůsobit při rozjezdu hnací sílu převáděnou na přední kola individuálně pro každé kolo zvlášť v okamžiku, kdy na vozovce leží sníh. Ve fázi pohybu vpřed systém optimalizuje prokluz pro zaručení co možná nejlepší akcelerace k daným podmínkám přilnavosti.
• Písek: Systém umožňuje pouze malé prokluzování obou hnacích kol současně, aby se mohlo vozidlo pohybovat vpřed a neuvízlo v písku.
• ESP OFF: Určen hlavně pro rozjíždění nebo při jízdě v nízkých rychlostech po špatně přilnavém povrchu. Při rychlosti vyšší jak 50 km/h se automaticky opět aktivuje ESP.
• Těžký terén (mokrá tráva/bláto): Systém umožňuje rozjezd díky značnému prokluzování kola, u kterého je čidly zjištěna menší přilnavost, aby bylo umožněno „odhrábnutí bláta“ na adhezní povrch a pneumatika se tak znovu dostala do záběru. (Pozor, Partner není off-road!)

Začátek března 2010 s bohatou sněhovou nadílkou umožňoval vyzkoušet systém Grip Control (kromě režimu pro písek) v praxi. K dispozici byly jak mokré, tak zasněžené či blátem pokryté vozovky. Subjektivně posuzováno, nabyli jsme dojmu, že systém je lehce efektivní při rozjezdu pouze na silnici kryté slabou vrstvou sněhu. Na blátivé polní cestě vedoucí do mírného svahu systém nepomohl, stejně jako na namrzlé vozovce. Buď se jedná o neefektivní investici 16 000 Kč, nebo bylo něco špatně v našem testu. Po konzultaci s kolegy z jiných odborných časopisů jsme však opět nabyli sebevědomí, že naše zkušenosti nebyly ojedinělé.

Jízdní vlastnosti a spotřeba

Pokud jde o jízdní vlastnosti v běžném provozu, zážehový agregát na rozdíl od motoru HDI vyžaduje přece jenom vyšší otáčky. Ve městě se průměrná spotřeba vyhoupla nad 9,5 l/100 km. Při jízdě po běžných venkovských silnicích (na známé trase s mnoha zatáčkami, stoupáními i sjezdy) nebyl problém udržet při klidné jízdě spotřebu na limitu 6 l/100 km. Osobně jsme měli ale citelně lepší pocit ze vznětového agregátu 1.6 HDI.

Peugeot Partner Tepee s výbavou Outdoor je rodinný vůz, a tomu odpovídá i nastavení odpružení podvozku, takže není ideální pro nějaké sportovní „skotačení“. Řízení je přesné, reakce brzd zcela určitě zaslouží pochvalu. Přesnější by mohlo být řazení.

tags: #peugeot #tepee #panoramatická #střecha

Oblíbené příspěvky:

• Rozměry kluzného plechu
• Jak vybrat a instalovat čirou vlnitou krytinu
• Objevte krásy řeckých ostrovů
• Vlastnosti dřevěných pouzder na housle
• Výběr dřevěné desky pod umyvadlo