Pokládka asfaltu v zimě: Proč je to problém a jaké jsou normy?

Obyvatelům Liberce se minulý týden naskytl nevídaný pohled, když se i v chladném počasí pokládala asfaltová směs. Nejde přitom zdaleka jen o případ Liberce. I přesto se tento měsíc pustili silničáři na některých místech do pokládání nového asfaltu. Na nesmyslnost takových oprav přitom odborníci upozorňují každý rok.

Technické normy pro pokládku asfaltu

Technické normy mluví jasně: asfalt se může pokládat od pěti stupňů nad nulou. „Cokoliv pod tuto hodnotu je problém. Snižuje to životnost vozovky,“ říká Václav Neuvirt, jednatel nezávislé akreditované silniční laboratoře Viakontrol, která se zabývá zkoušením materiálu pro výstavbu silnic. V oboru má pověst jednoho z největších odborníků. Nejde přitom jen o teplotu: pro pokládání je důležité i to, aby se pokládalo na suchý povrch.

Příslušné normy také uvádějí, že při pokládce horní obrusné vrstvy by neměly venkovní teploty poklesnout pod pět stupňů Celsia a noční teploty by neměly být nižší než tři stupně Celsia. Asfaltové zmesi na zhotovenie asfaltových vrstiev nekladieme za dažďa alebo ak je na podkladovej vrstve súvislý vodný film, sneh či zvyšky ľadu. Horná podkladová vrstva a ložná vrstva môžu byť rozprestierané aj na mierne zavlhnutý povrch pri teplote vzduchu najmenej +3 °C, pričom priemerná teplota vzduchu za posledných 24 hodín nesmie klesnúť pod bod mrazu. Pri použití modifikovaných asfaltov musí byť teplota vzduchu aspoň +5 °C, pričom priemerná teplota za posledných 24 hodín nesmie klesnúť pod +3 °C. Obrusná vrstva sa môže položiť len na suchý povrch ložnej vrstvy. Teplota vzduchu pri kladení nesmie byť nižšia ako +7 °C, pričom priemerná teplota vzduchu za posledných 24 hodín nesmie klesnúť pod +5 °C.

„Asfaltová směs potřebuje aspoň pět stupňů. Když se silnice udělá za nevhodných podmínek, tak se díry můžou objevit už po první zimě. To je samozřejmě vyhazování peněz,“ upozorňuje jednatel Sdružení pro výstavbu silnic Petr Svoboda.

Důsledky pokládky asfaltu v zimě

Asfaltování za nevhodných podmínek může vést nejen ke snížení životnosti vozovky, ale také k vyhozeným penězům z veřejných rozpočtů. „Dělám v tomto oboru už mnoho let, takže už mám nějaké zkušenosti," říká muž, který nechce zveřejnit své jméno. Dodává, že pokládka asfaltových směsí podléhá příslušným technickým normám. Normy hovoří jasně o tom, že při nízkých venkovních teplotách se pokládky asfaltu provádět nesmějí. Ta ale podle odborníků při nízkých teplotách dostatečně a dokonale nepřilne k podkladu a ani se dobře nezajezdí. Proto může dojít k tomu, že se na povrchu objeví brzy závady.

Čtěte také: Terasová prkna: Návod na pokládku

Při práci pod minimální teplotou riskujete:

  • Vznik trhlinek: Vznikají již při rozvíjení podchlazeného asfaltového pásu a mohou zasahovat až k nosné vložce. Střídavým působením vody a mrazu pak dochází k trvalému poškození asfaltového pásu, který není schopen spolehlivě plnit svoji funkci.
  • Špatné natavení pásů: Vlivem povětrnostních podmínek a teploty okolí je velmi problematické zajistit rovnoměrné plošné natavení pásů. Komplikace může vzniknout nejen vlivem nedostatečného působení hořáku, ale též aplikací na nedostatečně vysušený podklad.

Proč se u nás asfaltuje pozdě?

Důvodů je více. Stavební firmy rády poukazují na to, že zakázky se soutěží pozdě a konec prací tak vychází až na chladnější měsíce. Broumovská ulice v Liberci byla rozkopaná už od června, řadu dní se na stavbě nic nedělo.

Silničáři se brání, dřív asfaltování kvůli průtahům nestihli. „Jednak se nám protáhla výběrová řízení, za druhé se všechno zdrželo kvůli úsporám. Kraj vypsal další zakázky tak, že se jejich konec protáhl až do téhle doby,“ vysvětluje pozdní začátek asfaltování například cesty z Hradce Králové do Černožic ředitel Správy a údržby silnic Královéhradeckého kraje Jiří Brandejs.

Že není chyba na jejich straně, potvrzuje i Sdružení pro výstavbu silnic. Hlavní problém vidí na straně investorů - státu, krajů i měst - kteří by měli zakázky lépe plánovat.

Statistiky výroby asfaltových směsí

Sdružení pro výstavbu silnic pravidelně zveřejňuje statistiky o výrobě asfaltových směsí po měsících. Nejvíce se nového asfaltu pravidelně vyrobí v říjnu a listopadu. I když už skončil extrém, kdy se nejvíce vyrábělo pro nové vozovky v listopadu, stále je špičkou nepříliš teplý říjen. I v prosinci se ročně vyrábí přes 200 tisíc tun směsí.

Čtěte také: PVC podlaha: krok za krokem

V prosinci se vyrobí pro potřeby silničářů 200 tisíc tun asfaltové směsi.

Případová studie: Liberec a Vysočina

Obyvatelům Liberce se minulý týden naskytl nevídaný pohled. V případě Liberce město jako investor zůstává v klidu. „Za kvalitu díla včetně správnosti technologie ručí zhotovitel v rámci smlouvy o dílo. Pokud jsou ztížené klimatické podmínky, tak je i technologicky upravována i asfaltová obalovaná směs, která je pokládána,“ uvedla mluvčí města Jana Kodymová.

V našem kraji se ještě v listopadu budou opravovat asfaltové povrchy na devíti úsecích některých silnic prvních tříd. Nad tím nevěřícně kroutí hlavami odborníci i samotní řidiči, kteří shodně tvrdí, že jde o zbytečně vyhozené peníze. „Nemám vůbec nic proti tomu, když se opravuje koberec na silnici na Havlíčkův Brod. Kdo tady denně jezdí, tak ví, že to tady bylo skutečně hrozné. Ale dělat to teď, když máme zimu na krku, to nechápu," říká profesionální řidič kamionu a jedním dechem dodává, že jde o zbytečně vyhozené peníze.

V našem kraji se podle vyjádření ředitelky vysočinského ředitelství silnic a dálnic Marie Tesařové týkají souvislé rekonstrukce devíti úseků silnic prvních tříd. Jde o komunikace v celkové délce 17,5 kilometru. Opravy si vyžádají téměř 140 milionů korun. Marie Tesařová ale tvrdí, že všechny požadované technologické postupy budou ze strany dodavatelů dodrženy. "Kdyby se počasí zhoršilo a nevyhovovalo, opravy se musí dokončit v příštím roce," říká. Jenže přidělené finanční prostředky jsou určeny jen pro letošní rok, takže se musí ještě letos utratit. Tuto informaci potvrdila tisková mluvčí ŘSD Martina Vápeníková. "Ano, je tomu skutečně tak. Jde o finanční prostředky, které musí investor proinvestovat nejpohatěji do konce letošního roku," řekla.

Dopravní infrastruktura a mimořádné finanční prostředky

Ředitelství silnic a dálnic ČR plánuje na území celé republiky do konce letošního roku zrekonstruovat desítky úseků dálnic, rychlostních silnic a silnic I. tříd v celkové hodnotě 3,5 miliardy korun. Akce se týkají většiny krajů. "Řidičům to přinese v podzimním čase komplikace v dopravě, ale věříme, že v zájmu lepšího stavu povrchu se tato aktivita setká s pochopením," uvádí se v oficiální tiskové zprávě s tím, že se jedná se o mimořádné finanční prostředky, které začátkem listopadu uvolnilo Ministerstvo dopravy prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury.

Čtěte také: Pokládka PVC - postup

I když budou mít i letos nejspíš obalovny nejvíc práce právě v listopadu, podle odborníků se situace pomalu lepší.

Pokládka asfaltových pásů v zimním období

Při teplotách nižších než -2 °C zhotovujeme násypy jen ze sypaniny z tvrdých skalních hornin. Hrúbka vrstvy môže byť maximálne pol metra a zhutňovanie okrajov zemného telesa zintenzívňujeme na dvojnásobok. Ďalším opatrením je okamžité rozhrnutie a zhutnenie navezeného materiálu, aby nedošlo k jeho zamrznutiu a k vytvoreniu hrúd pred zhutnením. Navážaná sypanina tiež musí byť uložená na predchádzajúcu vrstvu zbavenú snehu a ľadu. Potom sa znovu zhutňuje vibračnou technikou. Dávame si tiež veľký pozor na to, aby sa násypy nezhotovovali zo zmrznutej zeminy a na zamrznutom podloží.

Pro správnou kvalitu svařovacích prací musí být dodrženy určité klimatické podmínky, týkající se teploty konstrukce, materiálu a ovzduší. Vhodné klimatické podmínky pro svařování asfaltových pásů jsou:

  • vyšší než 5 °C při natavování oxidovaných pásů,
  • vyšší než 0 °C při natavování modifikovaných pásů.

Nižší než 30 °C u všech typů pásů, s ohledem na riziko poškození materiálu manipulací a pohybem osob po již realizovaných plochách. V případě svařování oxidovaných asfaltových pásů za teplot od +5 °C do 10 °C, doporučujeme jejich skladování v temperované místnosti až do doby pokládky.

Prohřátí vrchní vrstvy asfaltového pásu musí být provedeno přiměřeně. Tak, aby byl asfalt správně roztaven, ale zároveň nebyla přehřátá vložka pásu. Při plnoplošném natavování asfaltových pásů to znamená použití hořáků o výkonu 75 kW při vzdálenosti minimálně 450 mm od role pásu. K prohřívání asfaltové vrstvy při celoplošném natavování nikdy nepoužívejte malé hořáky určené k práci na detailech. Při práci s nimi může dojít k lokálnímu přehřátí pásu, znehodnocení nosné vložky (zvláště v případě nosné vložky z polyesterů) a ztrátě funkčnosti pásu.

S ohledem na mezní podmínky pro kvalitní práci izolatérů, jsou SBS modifikované asfaltové pásy teoreticky zpracovatelné i za nižších teplot.

Typy asfaltových pásů

Asfaltové pásy jsou vyráběny v několika typech, ze kterých lze natavovat jen některé. Zjednodušeně lze říci, že pro svaření musí disponovat vhodnou a dostatečně silnou krycí vrstvou asfaltu. Pro ilustraci přikládáme značení pásů z výrobního programu Charvát a.s.:

  • A - není určený k natavení, je bez krycí vrstvy asfaltu (jen impregnovaná vložka)
  • R - není určený k natavení, s krycí asfaltovou vrstvou do 1 mm
  • S - klasický natavitelný oxidovaný asfaltový pás
  • M - natavitelné modifikované asfaltové pásy (SBS)

Způsoby pokládky

Na výběr máte dva způsoby pokládky:

  1. Pokládka v jednom kroku: Celá plocha pásu vč. podélných přesahů je natavena najednou. Výhodami tohoto řešení je pouze jednorázové namáhání asfaltové vložky, jednodušší vizuální kontrola rozehřátého návalku asfaltu po celé šířce role. Také se k už hotovým místům nevracíte.
  2. Pokládka ve dvou krocích: Nejprve natavíte pás v ploše kromě přesahů. Poté samostatně natavíte oblasti podélných přesahů. Výhodou tohoto řešení je, že se v druhém kroku koncentrujete jen na oblast přesahů, které jsou pro správnou funkci klíčové. Také můžete pro práci na přesahech použít menší hořák.

tags: #pokladka #asfaltu #zima

Oblíbené příspěvky: