PergolySložení asfaltu a inovace v TotalEnergies Kouřim
Představte si v Česku silnici, která nedrncá a vydrží desítky let bez výmolů, záplat, v silném provozu, v zimě i létě. Přesně tenhle příběh začíná v našem asfaltovém závodě v Kouřimi ve středních Čechách. Zhruba hodinu od Prahy leží městečko Kouřim, kde se vytváří budoucnost země, po které chodíme a jezdíme, v nenápadném areálu TotalEnergies, do kterého teď můžete nahlédnout v exkluzivní reportáži.
Historie a modernizace závodu TotalEnergies v Kouřimi
V Kouřimi ročně vyrobíme až 100 000 tun asfaltu, ze kterých by se dalo postavit několik tisíc kilometrů silnic. Asfalt má v Kouřimi dlouhou tradici. Skladuje se zde už od konce 60. let minulého století. Naše společnost si plochu pronajímala od 90. let a od roku 2012 ji vlastníme. O tři roky později areál prošel první velkou modernizací. V roce 2018 jsme postavili moderní modifikační jednotku, která míchá asfalt s polymerem, díky čemuž se náš sklad asfaltu proměnil v jednu z nejmodernějších výrobních jednotek v oboru bitumenu.
Total Česká republika s. r. o. je tradičním dodavatelem asfaltových pojiv a na tuzemském trhu působí již od roku 1993. Společnost TOTAL ČR bedlivě sleduje potřeby zákazníků, je si vědoma nutností nabídnout zákazníkům kromě vysoce kvalitních produktů také nadstandardní servis, a to zejména s ohledem dodávek asfaltu na obalovny v přesný čas a s odpovídajícím technickým servisem. Z těchto důvodů se společnost rozhodla umístit část svých skladovacích kapacit do České republiky. Ve skladu asfaltů v Kouřimi TOTAL ČR disponuje skladovací kapacitou 5,5 kt a řadí se k největším skladovacím kapacitám v ČR. K tomu, aby skupina TOTAL završila svou snahu vybudovat moderní výrobní sklad asfaltů a upevnila svou roli lídra ve speciálních asfaltech, rozhodla se provést historicky největší investici v ČR a postavila vlastní výrobu polymerem modifikovaného asfaltu. Výstavba nejmodernější technologické jednotky proběhla po dvou letech náročných příprav v první polovině loňského roku. Zprovoznění jednotky se uskutečnilo v květnu, a to za účasti expertů ze skupiny TOTAL. Od června se pak TOTAL ČR stal oficiálně výrobcem polymerem modifikovaného asfaltu v České republice. Pro provoz plně automatizované jednotky je potřeba pouze jednoho pracovníka a výroba může probíhat téměř nepřetržitě.
Co je asfalt a jak se vyrábí?
Bitumen neboli živice je organická černá kapalina. Asfalt je její nejčastější formou, získává se z ropy destilací. Povrch, po kterém chodíme nebo jezdíme autem, se pak správně nazývá asfaltová směs.
Asfalty jsou tmavé plastické až tuhé podíly z ropy koloidního charakteru. Obsahují zejména asfalteny, ropné pryskyřice a nejtěžší ropné olejové podíly. Asfalty se mohou získávat v průběhu krakovacích procesů - krakovací asfalty, extrakčních procesů - např. propanové asfalty, aj. avšak nejčastějším způsobem získávání ropných asfaltů je pomocí fyzikální rafinace ropy, jejíž základní operací je dvoufázová destilace. První fází je tzv. atmosférická destilace, která je následovaná destilací vakuovou. Výsledkem tohoto procesu je tzv. asfalt primární. Vlastnosti získaných primárních asfaltů je možné dále upravovat navazujícími procesy jako je oxidace - vzniká asfalt oxidovaný (polofoukaný) nebo tzv. extrakce vakuového zbytku - vzniká asfalt extrahovaný.
Čtěte také: Co jsou desky P3 a kde se používají?
Asfalt jako takový je živičnatá látka, která se získává buď přírodní cestou, nebo jako vedlejší produkt při frakční destilaci ropy. Je to směs různých sloučenin uhlovodíků (parafinů, olefinů, kyslíku, dusíku a síry). To, co vídáme denně na silnicích, bychom však správně, technicky, neměli nazývat asfaltem, ale asfaltovou směsí. Složení asfaltu se pro praktické účely rozděluje na asfalteny (nositele tvrdosti) a malteny (olejovité látky zodpovědné za plastické a lepivé vlastnosti asfaltu). Asfaltová směs, která se využívá jako stavební materiál při výstavbě pozemních komunikací, je vlastně směs kameniva a asfaltu. Dále se do asfaltové směsi přidávají podle potřeby další látky, které vylepšují vlastnosti výsledného materiálu nebo ho různě upravují.
Podle původu můžeme dělit asfalt na přírodní a umělý. Dále můžeme asfalt dělit podle typu užití na asfalt silniční a asfalt stavebně izolační. Oxidované asfalty se uplatňují hlavně v izolačních výrobcích a v menší míře také v silničním stavitelství. Jedná se o proces profukování měkčích asfaltů a zbytků z destilace vzduchem při teplotách kolem 250 až 300 °C. Přidáním organických rozpouštědel vznikají ředěné asfalty. Výsledná látka má výrazně nižší viskozitu. Z důvodu vysokého množství rozpouštědel (40-50 % hmotnosti) se od používání těchto směsí upouští.
V našem prostředí se asfalt zpracovává hlavně z ruské parafinické ropy v síti takzvaných obaloven. Těch se v České republice nachází více než stovka. Z jednotlivých obaloven jsou pak asfaltové směsi dopravovány přímo na místa staveb, aby bylo možné asfalt nanášet ještě teplý.
Produkty a technologie TotalEnergies
Asfalt se u nás po příjezdu neohřívá na věčné časy. Bitumen uskladníme, otestujeme v laboratoři, zaznamenáme. Podle přání zákazníků pak namícháme výsledný produkt - silniční asfalt, polymerem modifikovaný asfalt a případně průmyslový asfalt. Hotové objednávky odesíláme v horkém stavu v silničních či železničních cisternách, případně v blocích zastudena balených do PE fólie i ve formě granulátu. Asfalt po našem zpracování následně většinou míří do tzv. obaloven, které patří stavebním firmám.
Naší největší chloubou je polymerem modifikovaný asfalt (PMB), který využívá náš patent ze 70. let. Asfalt s polymerem je výrazně odolnější, v létě dobře chrání před horkem a v zimě naopak před nízkými teplotami. Zjednodušeně vzniká tak, že se granule polymeru, které vypadají jako polystyren, smíchají s asfaltem a aditivy. Polymerem modifikovaný asfalt je vhodný na silnice a dálnice. A také na skladové plochy a parkoviště kamionů, které by jinak na základním asfaltovém povrchu vyjížděly „koleje“ kvůli kolům zahřátým dlouhými jízdami po dálnicích. Výrobu tohoto asfaltu se skvělými vlastnostmi nám v Kouřimi umožnila výstavba modifikační jednotky, do které jsme investovali 1,5 milionu USD.
Čtěte také: WPC - podrobný rozbor
Přidáváním kaučuků a termoplastů vznikají nové druhy asfaltů s lepšími vlastnostmi. Výsledná látka má vyšší bod měknutí s naopak nižším bodem lámavosti. Přidáním zmíněných polymerů se navíc docílí nárůstu tažnosti a vratné deformace. V praxi to znamená, že jsou modifikované asfalty odolnější vůči tvorbě mrazových trhlin a vyježděných kolejí.
Asfalty dovážíme převážně z německé rafinérie Leuna (která produkuje produkty špičkové kvality) přímo z vakuové destilační jednotky bez následné hloubkové konverze. Dále také z rafinérie Brunsbüttel, která je jako jedna z mála v Evropě specializovaná na výrobu asfaltů a asfaltových výrobků, a z dalších rafinérií skupiny TOTAL. Vlajkovou lodí bohatého portfolia produktů je mezinárodně etablovaný, polymerem modifikovaný, asfalt Styrelf, který vyniká zejména zlepšenými vysoko a nízkoteplotními vlastnostmi a extrémní odolností proti tvorbě deformací všech typů. Styrelf ECO2 umožňuje snížení teploty skladování pojiva na obalovně a zejména snížení teploty hutnění při pokládce, díky čemuž dochází ke zkrácení doby pro znovuotevření opravovaného úseku. Dalším neméně výrazným benefitem je omezení nežádoucích emisí a z toho plynoucí snížení negativního vlivu na zdraví a bezpečnost pracovníků.
TOTAL ČR nabízí zlepšení nejen z hlediska technických vlastností, ale i neméně důležitého estetického působení asfaltových vozovek a chodníků svým barevným syntetickým asfaltem Kromatis. Ulice vyasfaltovaná směsí s pojivem Kromatis ve zklidňující zelené, nerušivé okrové nebo nebesky modré zvyšuje standard úrovně bydlení a snižuje absorpci tepla slunečního záření, což obyvatelé měst ocení zejména v horkých letních měsících s neustále narůstajícím počtem tropických dnů. Křiklavě červený odstín asfaltu Kromatis pomůže zviditelnit úseky vozovky v blízkosti přechodů pro chodce, cyklostezek a kruhových objezdů a zvýšit tak bezpečnost chodců a cyklistů.
Pro silniční stavitelství TOTAL ČR nabízí léty ověřenou produktovou řadu Azalt, kterou nabízí taktéž ve verzi se speciálně upravenými vlastnostmi AP a ECO2. Produkt je nabízen ve všech gradacích podle ČSN EN 12591:2009 od nejměkčího Azalt 160/220, přes stálici českých silnic Azalt 50/70 až po nejtvrdší Azalt 20/30 použitelný do směsí litých asfaltů. Pro extrémní požadavky na modul tuhosti a zmenšení tloušťky vrstvy asfaltové směsi nabízí TOTAL ČR tvrdé silniční asfalty Modulotal 10/20, 15/25 a multigrádový asfalt 31/50.
In-line blend spočívá v tom, že se základní druhy asfaltů mísí na základě receptur tak, aby byly splněny podmínky specifikací jednotlivých gradací. Výsledný produkt tak vzniká smísením z jednotlivých komponent těsně před nakládkou do autocisterny. In-line blend asfaltů dává možnost posunout výslednou kvalitu produktu v mezích norem doslova na přání, což umožňuje skutečně individuální přístup k jednotlivým zákazníkům.
Čtěte také: Jak dřevovláknité desky přispívají k udržitelnosti?
Kvalita a bezpečnost
Všichni řidiči cisteren procházejí pravidelným školením, bez úspěšně splněných testů by pro ně zůstaly závory zavřené. Samozřejmostí jsou ochranné pomůcky a nemilosrdné bezpečnostní procedury. Každý bez výjimky je například při příchodu testován na přítomnost alkoholu. Z každé naložené autocisterny je odebrán vzorek a každodenní laboratorní rozbory zaručují stoprocentní kontrolu nad kvalitou produktů, která je pro TOTAL ČR stěžejní prioritou.
U asfaltů se sledují zejména reologické vlastnosti - asfalty se nesmí lámat při nízké teplotě a trvalá deformace při vyšších teplotách nebo dlouhodobém zatížení musí být malá. Dalšími důležitými vlastnostmi asfaltů jsou fyzikálně chemické vlastnosti, chemické složení a povrchové vlastnosti, zejména přilnavost asfaltu ke kamenivu. Mezi nejdůležitější sledované vlastnosti asfaltů patří bod lámavosti a bod měknutí. Bod lámavosti je stav, kdy asfalt přestává být termoplastický a při ohybu vznikají trhlinky - asfalt se láme. Hlavním uplatněním asfaltů je výstavba a údržba netuhých asfaltových vozovek. Vlastnosti asfaltů používaných v silničním stavitelství a údržbě jsou definované Českou technickou normou ČSN EN 12591.
Sofistikovaný systém skladování a produkce asfaltových pojiv je možný pouze díky pokročilému stupni automatizace, který se ve skladu asfaltů v Kouřimi neustále zvyšuje a jde ruku v ruce s nastupující érou průmyslu 4.0. Digitalizace celého procesu od objednání, přes výrobu až po dodání přináší úsporu cenného času nejen týmu Bitumen, ale také zákazníkům. Napadlo by někoho ještě před několika málo lety objednat si asfalt přes mobilní aplikaci, nakládku autocisterny provést přes jedinečný QR kód a začít stáčet asfalt na obalovně v zákazníkem požadovaném čase?
Asfalt je komoditou, a tak je hlavním kritériem výběru pro zákazníky cena, která se u nás aktualizuje každý týden. Důležitá je ale také včasná doprava, balení a hladce fungující procesy kolem. Na rozdíl od ropných rafinérií, pro které je asfalt jedním z vedlejších produktů, se my v Kouřimi na asfalt specializujeme a je pro nás „denním chlebem“. I proto dokážeme nabídnout vysoce odborné poradenství a nadstandardní servis na míru. Zákazníky zásobujeme asfaltem 24 hodin denně 7 dní v týdnu. Jakýkoliv produkt umíme expedovat prakticky ihned po objednání.
Nabízíme také asfalty o teplotě nižší až o 40 stupňů, které není třeba tolik zahřívat, což pro zákazníky při manipulaci a vykládce znamená cenné úspory energií. A pro pracovníky jsou práce při pokládce méně namáhavé. Řidiči a běžní občané si s asfaltem samozřejmě spojují především kvalitu silnic a chodníků, po kterých jezdí a chodí. Známým případům, kdy se po rekonstrukci musí nový povrch po jedné sezoně upravit, jde předejít. My umíme dodat kvalitní asfalt, velké stavební firmy ho umí kvalitně položit. „Chceme se stále více zaměřovat na odolnější polymerem modifikované asfalty a asfalty pro recyklaci. Co nejvíce asfaltu se má vracet zpátky do vozovky,“ potvrzuje Michael Machalla, který má provoz v Kouřimi na starosti.
Recyklace asfaltu a udržitelnost
Původní asfaltová směs se odfrézuje, použijí se speciální asfaltová pojiva obohacená oživovací složkou a tak se obnoví původní výkonnostní vlastnosti směsi. Vývojem speciálních asfaltových pojiv pro recyklaci přispíváme k cirkulární ekonomice a ke snižování objemu stavebního odpadu. Recyklace asfaltových směsí je technologie známá desítky let. K jejímu dřívějšímu rozvoji přispěla především ropná krize v průběhu 70. let 20. století, kdy se skokově zvýšila cena za barel ropy, která tvoří hlavní surovinu pro výrobu asfaltového pojiva. Kromě již zmíněných benefitů přináší ale tato technologie i větší nároky na zacházení s materiály na obalovně, které vyplývají z nutnosti zpracování znovuzískané asfaltové směsi a její úpravy na R-materiál. Další překážkou v použití vyššího množství R-materiálu jsou nároky na technologická vybavení obaloven, kdy pro dávkování vyšší než 25 % je obecně nutné mít obalovnu vybavenou bubnem s dvojitým pláštěm, paralelním bubnem nebo jinou vhodnou technologií. V neposlední řadě je nutné věnovat zvýšenou pozornost nastavení okrajových podmínek výroby, a to především: míchacím časům, způsobům dávkování jednotlivých složek asfaltové směsi a způsobu oživení zestárlého pojiva obsaženého v R-materiálu.
Protože investice do nového vybavení obaloven jsou vysoké a v některých zemích není používání R-materiálu v asfaltových směsích podporováno, zůstává míra recyklace asfaltových směsí nižší, než je z technologického pohledu možné. Již ve zmiňovaných 70. a dále 80. letech 20. století bylo financováno několik výzkumných programů zaměřujících se na problematiku výroby směsí s R-materiálem, např. Federal Highway Administration (FHWA) Demonstration Project No. 39. V USA došlo také k provedení několika zkušebních úseků s použitím vysokého obsahu R-materiálu, většinou okolo 50 % až 70 %.
V roce 2015 byl realizován zkušební úsek s použitím vysokého podílu R-materiálu na části komunikace II/204 mezi obcemi Kaznějov a Mrtník. Technologie byla vyzkoušena u směsi typu asfaltový beton. Celkem bylo položeno 8 různých směsí do ložních a obrusných vrstev. U ložních vrstev bylo dávkováno 0 % až 60 % R-materiálu z hmotnosti asfaltové směsi. V obrusných vrstvách bylo dávkování R-materiálu 0 % až 50 %.
V ČR je v provozu celkem 103 obaloven, z nichž 72 umožňuje dávkování R-materiálu. Pouze 5 obaloven na území ČR je uzpůsobeno pro vyšší dávkování R-materiálu za horka. Požadavky na parametry R-materiálu jsou uvedeny v normě ČSN EN 13108-8 Asfaltové směsi - Specifikace pro materiály - Část 8: R-materiál, kde je stanoveno, jaké vlastnosti se musí sledovat a deklarovat. Maximální obsahy R-materiálu v asfaltových směsích typu asfaltový beton jsou stanoveny v národní příloze normy ČSN EN 13108-1 Asfaltové směsi - Specifikace pro materiály - Část 1: Asfaltový beton z roku 2008. V případě podkladních vrstev je maximální povolené množství stanoveno na 60 %, u ložních vrstev pak na 40 % a u obrusných vrstev až na 25 %. V současné době probíhá revize této národní přílohy, přičemž jedním z cílů změn je i zvýšení maximálního povoleného množství R-materiálu. U směsí pro obrusné vrstvy bude možné dávkovat až 35 % R-materiálu v závislosti na typu směsi. Změny týkající se maximálního povoleného množství R-materiálu pro směsi typu AC budou uvedeny v příloze normy ČSN 73 6121 Stavba vozovek - Hutněné asfaltové vrstvy - Provádění a kontrola shody. Tyto hodnoty jsou navrženy s ohledem na zkušenosti ostatních států z Evropské unie, které jsou zapojeny v CEN (Evropský výbor pro normalizaci), např. Německo, Nizozemsko nebo Rakousko.
Zkušební úseky v ČR s vysokým obsahem R-materiálu
Níže uvedená tabulka představuje přehled některých zkušebních úseků v České republice, kde byly úspěšně aplikovány experimentální návrhy asfaltových směsí s vysokým podílem recyklovaného materiálu (R-materiálu) v obrusných vrstvách nebo v celých souvrstvích.
| Zkušební úsek | Typ směsi | Obsah R-materiálu v obrusné vrstvě (%) | Poznámka |
|---|---|---|---|
| Kaznějov - Mrtník (2015) | Asfaltový beton (ložní a obrusné vrstvy) | Až 50 % (ložní vrstvy až 60 %) | Testování osmi různých směsí |
| ... | ... | ... | ... |
Důvodem výstavby těchto zkušebních úseků je především ověření možnosti návrhu, výroby a chování asfaltových směsí s vysokým obsahem R-materiálu v praxi v klimatickém pásmu ČR. Jedním ze zásadních kroků během výroby směsí s R-materiálem v šaržové obalovně je proces míchání v míchačce obalovny. Během míchání by mělo dojít k maximální možné homogenizaci zestárlého a nově přidávaného asfaltového pojiva, popřípadě oživovací přísady. Míra promíchání (degree of blending) je definována jako procento zestárlého pojiva, které efektivně přispívá, spolu s novým pojivem, ke spojení zrn kameniva. Míra promíchání závisí na obsahu pojiva ve směsi, vlastnostech zestárlého pojiva a na zrnitosti směsi. Míra promíchání je přitom přímo úměrná času a teplotě R-materiálu.
Je proto důležité věnovat zvýšenou pozornost nestavení doby míchání u směsí s obsahem R-materiálu, která by měla být v každém případě delší než v případě konvenčních směsí, dále teplotám R-materiálu a kameniva, ale i způsobu dávkování oživovacích přísad, který je závislý na povaze oživovací přísady. Proces míchání a interakce zejména mezi oživovací přísadou a zestárlým pojivem v R-materiálu je kontinuální proces, který nemusí být ukončen nutně během výroby asfaltové směsi. Ke vzájemnému ovlivňování mezi složkami směsi dochází do té doby, než je dosaženo rovnovážného stavu. Při špatně zvolených okrajových podmínkách výroby nebude nikdy dosaženo rovnovážného stavu.
Většina současných předpisů zabývajících se návrhem a požadavky na asfaltové směsi, např. americká AASHTO M 323 Standard Specification for Superpave Volumetric Mix Design nebo i evropská EN 12697-35 Asfaltové směsi - Zkušební metody pro asfaltové směsi za horka - Část 35: Laboratorní výroba směsi, popř. EN 13108-1, vycházejí z předpokladu, že vždy dojde k úplnému promíchání mezi zestárlým a novým pojivem. Vliv doby míchání a teploty na vlastnosti R-materiálu a vlastnosti výsledné směsi je popsán například v [19], a to jak v podmínkách laboratorních, tak i v podmínkách na obalovně.
Testování asfaltových pojiv
Cílem příspěvku je prezentace výsledků zkoušek asfaltových pojiv z jednoho ze zkušebních úseků, který je uveden ve výčtu v tabulce 2. Konkrétně se jedná o zkušební úsek z roku 2015. Tento projekt je zaměřen na porovnání vlastností směsí s odstupňovaným obsahem R-materiálu a sledování vývoje vlastností asfaltového pojiva. Do srovnání jsou zařazeny směsi typu asfaltový beton pro obrusné a ložní vrstvy. Zkušební úsek se nachází v Plzeňském kraji. Jedná se o část komunikace II/204 mezi obcemi Kaznějov a Mrtník. Celková délka zkušebního úseku je 2,765 km. Úsek je rozdělen celkem na 4 podúseky.
Ve směsích pro obrusnou vrstvu (označení 1.1, 2.1 a 3.1) i ložní vrstvu (označení 1.2, 2.2 a 3.2) byl použit silniční asfalt kategorie 50/70, který svými vlastnostmi splňuje podmínky ČSN EN 12591 Asfalty a asfaltová pojiva - Specifikace pro silniční asfalty. Dále byl použit polymerem modifikovaný asfalt PMB 45/80-55 pro obrusnou vrstvu (4.1) a polymerem modifikovaný asfalt PMB 25/55-55 pro ložní vrstvu (4.2), oba asfalty odpovídají podmínkám stanoveným v ČSN EN 14023 Asfalty a asfaltová pojiva - Specifikace pro polymerem modifikované asfalty. Přísada použitá v asfaltových směsích se silničním asfaltem se dodává pod obchodním názvem Storelastic. Výrobek má charakter modifikátoru, konkrétně se jedná o pryžový granulát s maximální velikostí granulí < 1 mm. Kromě vlastního granulátu obsahuje produkt i rejuvenátor Storflux. Právě tato kombinace jednotlivých komponent má zajistit, aby zestárlé pojivo obsažené v R-materiálu bylo během výroby oživeno a nově přidávané pojivo i pojivo v R-materiálu modifikováno.
Během výroby asfaltových směsí byly použity dvě frakce R-materiálu. Do obrusných vrstev byla dávkována frakce RA 0/11 a u vrstev ložných RA 0/22. V obou případech se jednalo o směsný R-materiál, který byl před výrobou homogenizován a roztříděn na příslušné frakce pomocí mobilního granulátoru firmy Benninghoven. Během výroby byl R-materiál předehříván na 130 °C v paralelním bubnu obalovny Benninghoven. První sada směsí byla odebrána na obalovně během výroby. Následně došlo k odvrtání jádrových vývrtů na zkušebním úseku po uplynutí 6 měsíců od data pokládky.
Celkem bylo odebráno 5 vývrtů ø 100 mm z každé sekce, následně byly odděleny jednotlivé vrstvy v příslušné tloušťce a materiál z každé individuální směsi (vrstvy) byl extrahován a následně destilován. Označení obrusné vrstvy, pod kterou je vždy korespondující ložní vrstva, tzn. například, že z vývrtu s označením 1.1 - 3 byla zároveň získána směs korespondující ložní vrstvy 1.2 - 3. Za účelem získání asfaltového pojiva z odebrané asfaltové směsi a jádrových vývrtů byla použita metoda extrakce dle normy ČSN EN 12697-1 Asfaltové směsi - Zkušební metody pro asfaltové směsi za horka - Část 1: Obsah rozpustného pojiva, následně bylo pojivo destilováno v rotačním vakuovém destilačním zařízení dle ČSN EN 12697-3 Asfaltové směsi - Zkušební metody pro asfaltové směsi za horka - Část 3: Znovuzískání extrahovaného pojiva - Rotační vakuové destilační zařízení. Použité rozpouštědlo byl trichloretyle.
Budoucnost a environmentální aspekty
V plánu jsou další rekonstrukce v areálu, které pomůžou životnímu prostředí i efektivitě provozu. Dlouhodobě se také snažíme snižovat hluk a pachové emise pokročilou filtrací vzduchu. „Budeme pokračovat v automatizaci, která nás baví,“ těší se Michael Machalla. „Dlouhodobě také pracujeme na vztazích s městem Kouřim a sousedy. Sousedi na nás mají telefon a my na ně.“
TotalEnergies sponzoruje akce ve městě a podílí se na úhradě kontejnerů na tříděný odpad pro občany. Jsou to další příklady z řady našich projektů v rámci udržitelné budoucnosti. Některé inovace mají úžasný dopad na kvalitu života. Chcete příklad na konec? Jsme schopni dodat asfaltové pojivo, které „nesmrdí“ typickým asfaltovým odérem, ale voní po … Borovici.
Využití asfaltu je v dnešní době velice široké a zdaleka se neomezuje jen na silniční výstavbu. Asfalt je oblíbenou látkou hlavně díky jednoduchosti jeho zpracování a možnému využití ihned po vychladnutí. V porovnání například s betonovou vozovkou vyniká asfalt také snazší údržbou v případě poškození.
tags: #složení #asfaltu #Total
