Informace o laminátech pro Triumph Daytona

Závodní kapotáže a doplňky hrají klíčovou roli ve výkonu a bezpečnosti motocyklů na závodní dráze. Pro modely Triumph Daytona jsou k dispozici různé možnosti, které umožňují optimalizaci stroje pro maximální výkon.

Materiály a komponenty pro Triumph Daytona 660 (2025)

Pro model Triumph Daytona 660 2025 jsou k dispozici různé komponenty, které lze vyrobit z laminátu (sklolaminátu), kevlaru nebo karbonu. Tyto materiály nabízejí různé úrovně pevnosti, hmotnosti a odolnosti, což umožňuje jezdcům vybrat si to nejlepší řešení pro své potřeby.

Dostupné komponenty pro Triumph Daytona 660 (2025):

• KOMPLETNÍ KRYT NÁDRŽE ST007215: Lze vyrobit z materiálů laminát (sklolaminát), kevlar nebo karbon.
• ZÁVODNÍ SEDLO ST007057: Lze vyrobit z materiálů laminát (sklolaminát), kevlar nebo karbon.
• PŘEDNÍ BLATNÍK ST007009: Lze vyrobit z materiálů laminát (sklolaminát), kevlar nebo karbon.
• SPODNÍ KAPOTÁŽ ST007006: Lze vyrobit z materiálů laminát (sklolaminát), kevlar nebo karbon.
• HORNÍ KAPOTÁŽ ST007002: Lze vyrobit z materiálů laminát (sklolaminát), kevlar nebo karbon.

Historie a kvalita výrobce Sebimoto

Společnost Sebimoto byla založena v roce 1991 bratry Jiřím a Radkem Šemberovými, kteří sdílí vášeň pro rychlost a precizní zpracování. Sebimoto vyrobilo kapotáže pro více než 70 typů závodních motocyklů, což zahrnuje téměř všechny okruhové motocykly od roku 1991. To představuje úctyhodných 2400 různých typů kapotáží.

Sebimoto klade důraz na kvalitu svých výrobků, proto jsou naše kapotáže testovány nejen na světových šampionátech, ale také v národních sériích. Kromě motocyklových kapotáží se Sebimoto věnovalo také výrobě lodí, automobilových doplňků a dalších dílů. Sebimoto není omezeno hranicemi. Sebimoto - Vaše jistota ve světě závodů.

Inovace a vylepšení motocyklu Triumph Daytona

Konstruktéři jediného velkosériově vyráběného supersportovního modelu anglické značky se soustředili tradičně na rychlost. Nový rám, tlumení KYB, větší nasávací otvor v přední kapotáži ústí do logicky objemnějšího airboxu a následují další na první pohled ne úplně zřejmé změny.

Čtěte také: Přečtěte si více o vysokotlakých laminátech

Mezi ty patrnější se řadí přístrojovka, u které kdosi dostal geniální nápad v podobě bílých cifer na tmavém pořadí. Tedy ne černé jako u prvních digitálek, které najdeš většiny u konkurentů. Viditelnost je vždy a všude perfektní, červená ručka otáčkoměru v poloze tři čtvrtě signalizuje, že tady to začíná jet, v pozici na dvanácté avizuje blížící se konec otáčkových orgií. Vidno, že o jejím nastavení opět někdo přemýšlel. A navrch displej zobrazuje stav paliva.

Motor a výkon

Rovněž motor neušel zásadnímu přepracování. Původní blok s mokrými vložkami dostal padáka, vystřídal ho celohliníkový a přes změny vrtání a zdvihu se podařilo zachovat jeho kompaktní rozměry, což bylo jednou z podmínek. Nově oddělené vstřiky na válec zlepšují plnění. Vyšší hodnota kompresního poměru už se nebezpečně blíží k hranici, kdy tlak a teplo samovznítí naftu. Není bez zajímavosti, že Triumph u Daytony zatím možnost výběru palivových map nevyužívá, totéž platí v případě kontroly trakce.

Titanové sací ventily, odlehčená klikovka s posílenými hlavními ložisky dovolují agregátu podívat se vysoko za čtrnáct tisícovek. Předchůdkyni v podstatě zapovězené pásmo. Pocitově je nové srdce zuřivější a víc se dere za plynem. Od tří tisíc otáček se agregát bez váhání sebere, v šesti už nabízí suverénní zrychlení a za osmičkou už za tebou vyhodí blinkr na předjetí málokdo. Daleko za třináctku už nemá cenu ho příliš točit, přesně tam totiž podává plnotučný výkon. Naproti čtyřválcům plošší křivka špičkového výkonu byla u tříválce zmiňována už mockrát. Úpravy ji z mého subjektivního pohledu trochu přiostřily. Na delších rovinkách předchozí agregát na čtyřválce v maximální rychlosti ztrácel. Troufnu si říci, že odteď by měl být rozdíl v rychlosti na konci dlouhých rovinek znatelně nižší, zdali vůbec nějaký, až přímé srovnání v tom udělá jasno.

Aby se motor do vyšších pater otáčkoměru podíval rychleji, místo původně šestnáctizubého předního kolečka se montuje menší s patnácti zuby. Uměl bych si představit i o zub, dva větší rozetu pro ještě lepší zrychlení, ale to už si pořeší každý raceman sám.

Převodovka a řazení

Rychlořazení funguje hladce při vyšších otáčkách a věz, že na dromu ti ušetří nejen síly, ale hlavně čas. Říká se, že každá změna kvaltu s ubraným plynem a vymačklou spojkou představuje rozdíl až sedmi metrů. A na Daytoně přes slušný krouťák budeš řadit víc než často. Při snaze ulevit motoru odřazováním na vyšší převodové stupně kupříkladu z táhlého kopce bez spojky ale převodovka protestovala, takže raději se spojčičkou.

Čtěte také: Značky a distribuce HPL

Podvozek a ovladatelnost

V rychlých změnách směru jí může konkurovat máloco, díky nízké pohotovostní hmotnosti pod stopětaosmdesát kilo nemá tendenci jít po tečně ven. Jen na nerovnostech vyžaduje pevnější držení řidítek.

Tlumení KYB, jak se na supersport sluší a patří, dovoluje tři základní možnosti nastavení. Přední vidlice se ale s nerovnostmi nevypořádá s takovou grácií jako BPF vidle, kterou používá Kawa, přestože nebyla nastavená nijak natvrdo. Řidítka na příčných vlnách zneklidní a nenastavitelný tlumič řízení se zrovna nepředře, aby s tímhle nešvarem něco udělal. Hlavně našimi roads proslulé rolety od brzdících přetížených kamionů donutí jezdce zpozornět, přenést váhu na ruce a chlap se intuitivně odtáhne od nádrže.

Rám a kyvná vidlice jsou tužší a lehčí, o výrazné dva centimetry se zkracoval rozvor a o necelý stupeň přiostřil sklon přední vidlice. Základní verze využívá plně stavitelné tlumení KYB. S nahatým Street Triplem sdílí ze základních komponentů kola a nádrž. Tlumič řízení si musíš dokoupit a vřele ho doporučuji.

Brzdový systém

Zatímco varianta R dostala monobloky od Bremba, základ zůstal věrný Nissinům. Varianta R není bohužel na test k dispozici, proto nemohu srovnávat, ale u japonských brzd bych vyměnil pouze destičky. Brzy totiž začaly pískat. Možná jim ale křivdím, dle hran gum je patrně někdo přismahnul na okruhu, ale jinak kotvy z hlediska účinku a dávkování nemám zač hanit.

Monoblokové třmeny Nissin se čtyřmi pístky generují brzdný účinek ve spolupráci s plovoucími kotouči a krom malinko tupějšího nástupu jim co do síly a účinku není co vyčítat. Pro jízdu na okruhu žádný výrazný upgrade potřebovat nebudou. Pískání destiček přičítám jejich pravděpodobnému přismažení předchozím testmanem. Třístupňově stavitelné ABS nebylo u test biku k dispozici, nicméně lze systém nastavit pro silnici nebo v méně ostražité variantě na okruh. Nechybí režim Off.

Čtěte také: Materiály s nízkou hmotností

Přístrojový panel

Jeden z nejlepších přístrojových panelů u supersportu. Červená ručička na černém podkladu svou pozicí na devíti hodinách anoncuje začátek náběhu tříčtvrtečního výkonu, potažmo blížící se game over v poloze na dvanácté. Hodně promyšlenou vychytávkou jsou bílé číslice na černém podkladu sdruženého digitálního panelu. Nechybí palivoměr, ukazatel kvaltu a stavitelné diody signalizující blížící se zásah omezovače.

Varianty Triumph Daytona a srovnání

V čem Daytona přímé konkurenty dále převyšuje, je nabídka dvou odlišně vybavených variant. Základní a s přívlastkem R. Do genetické šroubovice eRka implantovali závodní tlumení Öhlins, kterým výrazně vybočuje z běžné produkce. Dále monobloková Bremba, ABS s možností nastavení na okruh a sériové rychlořazení. Za tohle všechno těch pár desítek tisíc navíc rozhodně stojí, protože jen za samotné vidle a centrál od Švédů bys v aftermarketu vysolil o dost vyšší částku. Od zdroje z Triumphu jsme se domákli, že základ byl při interním srovnání naproti vypiplanější variantě údajně o necelou vteřinu na kolo pomalejší.

Doporučení pro majitele Daytony 675R

Pro ty, kteří hledají plasty na D675R, je důležité zvážit několik aspektů. Doporučuje se také boční karbonový kryt nádrže, protože při každém pádu trefíte nádrž. Bez těchto krytů riskujete prodření a následný průšvih.

tags: #Triumph #Daytona #lamináty #informace

Oblíbené příspěvky:

• Vše o pochozí opravné betonové stěrce
• Estetika pohledového betonu
• Jak správně provést hydroizolaci a tepelnou izolaci základů
• Linoleum v OBI: kompletní průvodce
• Zvuky ze sádrokartonu: Co je způsobuje?