Volvo C70: Inovativní kupé-kabriolet a funkce palubní desky

Volvo rozhodně nenechává ujet již slušně rozjetý vlak segmentu kabrioletů s pevnou skládací střechou. Světovou premiéru oslavilo ve Frankfurtu nové CC: Volvo C70. Nové Volvo C70 je připraveno zaujmout své místo na slunci a může se z něj stát také kupé! Díky unikátní třídílné sklopné pevné střeše si mohou majitelé Volva C70 druhé generace vychutnávat život bez kompromisů. Nové Volvo C70 se představilo v polovině září na autosalónu ve Frankfurtu a jeho prodej byl zahájen v první polovině roku 2006.

„Podařilo se nám vytvořit atraktivní kabriolet, který je možné pouhým dotykem tlačítka přeměnit na stejně elegantní kupé. Zákazník tak ve skutečnosti získá dva automobily v jednom, přičemž v obou případech je ve voze dostatek místa pro čtyři dospělé,“ uvedl Hans-Olov Olsson, prezident a generální ředitel společnosti Volvo Cars.

Design a konstrukce

První generace Volva C70 se vyráběla ve dvou karosářských variantách, jako klasické kupé 2+2 a kabriolet 2+2. Druhá generace tyto karosérie spojila a je nabízena jako populární Coupé-Cabriolet. Ačkoli číslice v názvu ukazuje na prostřední řadu Volva, technicky má nové sportovní Volvo blíže k řadě S40/V50. Nové Volvo C70 je přibližně stejně velké jako jeho předchůdce, stejně široké a je rovněž vybaveno čtyřmi plnohodnotnými sedadly. Rozměry přibližně odpovídají předchůdci, ale u nového modelu C70 Volvo slibuje větší šířku interiéru a čtyři plnohodnotná sedadla.

„Dosáhnout toho, aby linie vozu byly harmonické se střechou i bez střechy, není snadné,“ říká Fedde Talsma, manažer odpovědný za design nového Volva C70. „Rozhodli jsme se začít s návrhem kupé. Když jsme byli s výsledkem spokojeni, provedli jsme potřebné změny, abychom z linií kupé mohli vytvořit kabriolet.“ Designéři nové C70 elegantně oblékli, vozu to sluší jak se střechou tak i nahoře bez. Dlouhá záď je zakončeny rozměrnými koncovými svítilnami, v zavazadelníku se ukrývá třídílná střecha, navržená a dodávaná italskou firmou Pininfarina. Se střechou vypomohla italská Pininfarina a výsledek tomu odpovídá. Zepředu se C70 od sesterských sedanů prakticky neliší, ale zbytek podává důkaz o velkém talentu odborníků Pininfariny. Zadní část zdobí světlomety podobné S60, celkově záď působí hodně dynamicky, a to jak se staženou, tak i zataženou střechou.

Výroba probíhá ve švédském městě Uddevalla, tak jako v případě předchůdce. Vývoj a výroba nového Volva C70 jsou výsledkem společného podniku s renomovanou italskou společností Pininfarina a podobně jako jeho předchůdce bude i tento automobil vyráběn ve švédském závodě Uddevalla. „Pininfarina je skvělý partner, který má dlouholeté zkušenosti s vývojem a výrobou kabrioletů,“ říká Hans-Olov Olsson. Kabriolet C70 první generace dosáhl nejlepších prodejních výsledků v roce 2004, kdy se prodalo více než 8 000 kusů. „Naše nová C70 je jedním z prvních otevřených automobilů v prémiovém segmentu, který poskytuje prostor pro čtyři dospělé i přesto, že je vybaven ocelovou střechou. Jsme přesvědčeni, že se jedná o velmi žádanou kombinaci.

Čtěte také: Nová Ves v Horách: historie a oslavy

Bezpečnost a komfort

Bezpečnost je tradiční doménou všech Volv, takže nový model s otevřenou karosérií nesmí vybočovat. Nové Volvo C70 bylo vyvinuto tak, aby do segmentu kabrioletů přineslo nové standardy v oblasti pasivní i aktivní bezpečnosti. Automobil má pokročilou konstrukci karosérie a několik řešení, která jej odlišují od všech ostatních otevřených vozů. Absence pevné střechy byla kompenzována výztuhami a nejmodernějšími technologiemi.

Vedle zpevněné karosérie se novinka může pochlubit okenními airbagy, které pochopitelně nemohly být zabudovány do střechy resp. sloupků karosérie. Výrobce je netradičně umístil do dveří, takže při aktivaci se nespouští shora dolů, ale ze dveří vzhůru. Jedním z unikátních řešení jsou například nafukovací clony zabudované do dveří - nový bezpečnostní prvek, který je součástí rozšířeného systému ochrany proti bočnímu nárazu. Protože nafukovací clona nemůže být instalována ve střeše podobně jako u ostatních vozů Volvo, je umístěna ve dveřích a nafukuje se směrem vzhůru. Bezpečnostní technici ve společnosti Volvo nafukovací clony upravili tak, aby byly mimořádně tuhé. V důsledku toho clony zůstanou ve svislé poloze a přispívají k efektivní ochraně hlavy. Clony se navíc vyprazdňují pomalu a poskytují tak dodatečnou ochranu v případě převrácení vozidla. Pomoc okenního airbagu může posádka očekávat nejen při bočním nárazu, ale také při případném převrácení vozu přes střechu.

Karosérie má dvojnásobnou tuhost proti předchůdci, s uzavřenou střechou se tuhost zvyšuje o dalších 10-15 %. Konstrukce karosérie tvořená pečlivě navrženou sítí výztuží přispívá nejen k vysoké bezpečnosti vozidla, ale také zajišťuje její mimořádně vysokou torzní tuhost, která je v porovnání s předchozím modelem C70 dvojnásobná. Pokud je střecha vozidla zvednuta, torzní tuhost se zvýší o dalších 10-15 procent. „Torzní tuhost karosérie je důležitá pro jízdní vlastnosti vozidla,“ říká manažer projektu C70 Patrik Widerstrand. „Automobil je stabilnější a lépe ovladatelný. Zlepšuje se také jeho dynamika a potěšení z jízdy.“

Interiér a ovládání

Z hlediska tvarů a rozmístění ovládacích prvků nepřináší C70 ve srovnání s výchozí S40 žádné zásadní změny, takže pouze telegraficky. Palubní deska vypadá tradičně seversky - tedy robustně. Použité materiály potěší všechny smysly, ale zrak trochu méně než hmat. Tenká středová konzola se v poměrně krátké době stala charakteristickým poznávacím prvkem nových vozů Volvo a nemůže chybět ani v C70. Již delší dobu opakuji, že orientace na středové konzole poseté malinkými tlačítky není jednoduchá, snadno se přehmátnete a chvíli budete hledat kýžený ovladač, ale nakonec si zvyknete. Ovladače jsou totiž seskupeny v logických celcích a to S40, V50 či C70 zachraňuje. Přístrojová deska potěší přehledností, ale ocenil bych ještě větší displej vyhrazený informacím palubního počítače. Co na Volvu miluji, jsou robustní dveře vytvářejí pocit bezpečí, v případě Volva přitom nejde o pocit falešný a komfortní sedačky, ve kterých se sedí lépe než v leckterém křesle. Sedačky příjemně obepnou tělo, pomáhají udržet vzpřímenou polohu v zatáčkách a optimálně podpírají stehna. Manipulace s nimi není složitá, ale nezlobil bych se za větší prostor okolo ovládacích prvků sedadla.

C70 kupodivu nabízí se staženou střechou hodně prostoru i zadním pasažérům, co se týče kolen, nemůže si 180 cm vysoký výletník za stejně vysokým řidičem stěžovat. Problém přivodí teprve natažená střecha, sedět vzadu v tomto stavu vyžaduje notnou dávku sebezapření. Střecha C70 se skládá ze tří částí. Natažení a stažení se provádí sešlápnutím brzdy a zmáčknutím tlačítka na středovém tunelu. To odstartuje high-tech koncert. Za bzučivého zvuku elektromotoru se zvedne víko zavazadlového prostoru a střecha vyrobená z oceli stoupá vzhůru. Na půli cesty do zavazadelníku se zlomí na tři části, jež se „složí“ do sebe a za chvíli zcela zmizí v kufru. Celý proces trvá podle Volva méně než 30 sekund, já jsem naměřil 32 sekund. Při stažené střeše nikde nic nevrže, karoserie se nekroutí ani v prudkých zatáčkách a na příčných nerovnostech, a to je co říct. S nataženou střechou se uvnitř skřípavé zvuky občas ozvou a to zejména v případě, že projedete větším výtlukem, přejíždíte kolejnice nebo kostkovou dlažbu. Celkově však musím před C70 smeknout, neboť tuhost karoserie i pevnost střechy odpovídá leaderům segmentu.

Čtěte také: Volná místa truhlář Nová Paka

Od zavazadlových prostorů kupé-kabrioletů se nečekají zázraky, o to víc potěší skutečnost, že zmáčknutím tlačítka můžete mírně nadzvednout složenou střechu a zvětšit vstupní otvor. Pokud byste tak neučinili, úzkou štěrbinou dovnitř nasoukáte maximálně tašku s notebookem a to ještě hodně tenkým.

Motorizace a jízdní vlastnosti

Volvo C70 bude zpočátku poháněno řadovými pětiválci 2,4 l (103 a 125 kW), přeplňovaná verze T5 dosahuje výkonu 162 kW. Nové Volvo C70 bude nejprve poháněno řadovými pětiválcovými motory, přičemž vrcholem nabídky bude přeplňovaný 2,5 litrový motor T5 s výkonem 220 k (162 kW) disponující maximálním točivým momentem 320 Nm. Dále jsou v nabídce dva atmosférické motory s objemem 2,4 litru a s výkonem 170 k (125 kW) a 140 k (103 kW).

Automatická pětistupňová převodovka Geartronic hladce mění převodové stupně, rychle reaguje na většinu povelů, snaží se chápat a dokonce předpovídat řidičovy reakce, ale to všechno pouze do chvíle, než změníte jízdní styl z požitkářského na sportovní. Převodovka začne zmatkovat, na kickdown reaguje se značným zpožděním a když už se rozhodne podřadit o více než jeden stupeň, začne protestovat motor. Ne že by jednotka neměla na C70 dost síly, ale ona jakoby se na cestě mezi agregátem, pětistupňovým automatem a koly přední nápravy kdesi ztrácela. Od C70 určitě nečekejte omračující akceleraci, Volvem udávaných 8 sekund nevypadá špatně, ale v praxi má kupé-kabrio s T5 mnohem blíže luxusní otevřené limuzíně než sporťáku.

Technická příbuznost s S40 a V50 vyústila v standardní mix přední nápravy typu McPherson a zadní víceprvkové nápravy. Podvozková platforma použitá v S40, V50, ale například také v Mazdě3 prošla v C70 určitými úpravami. Zadní náprava totiž v případě složené střechy nese navíc desítky kilogramů, což má i tak nezanedbatelný vliv na jízdní vlastnosti kupé-kabrioletu. Podvozek stejně jako v S40 naladili konstruktéři spíše na komfortní notu, takže se velmi dobře vypořádává prakticky se všemi druhy nerovností včetně zákeřných nerovností příčných. Právě na příčných nerovnostech, narazíte-li na takové v zatáčce, má zadní část tendence ujíždět, v prudkých zatáčkách potom zadní část obecně působí méně jistým dojmem než v sedanu S40. Slalom mezi kužely na letištní ploše naštěstí ukázal, že záď nestabilně pouze působí, utržení zádě přichází mnohem později a veškeré nepřístojnosti stejně v zárodku eliminuje standardně dodávaný stabilizační systém.

Nebudu vám tvrdit, že C70 patří mezi nejstabilnější kabriolety na světě, souběžně testovaný Lexus SC 430 toho ustojí víc, ale také si za jízdní výkony a samozřejmě techniku nechá zaplatit. Budete-li chápat Volvo C70 jako komfortní, luxusní a rychlý kabriolet, nikoliv sportovní a dokonce ani dravý - alespoň ne s automatem, splní novinka vaše představy. Stáhnete střechu, na tempomat nastavíte 70 km/h a budete nasávat pestrou směsicí vůní, které v létě vykouzlila matka příroda a vyhýbat se místům, kde veledílo přírody zničila nenechavá ruka člověka.

Čtěte také: kde koupit obkladové palubky v Otrokovicích

Spotřeba paliva

Dostupnost a ceny

S novou C70 se Volvo trefilo do vkusu zákazníků, takže ačkoliv výroba běží naplno, nestíhá automobilka uspokojovat poptávku. Cena v ČR začíná na 1.099.000 Kč za model se zážehovým atmosférickým pětiválcem 2.4 litru, testovaná T5 stojí nejméně 1.325.000 Kč, nová generace vznětového pětiválce D5 přijde v C70 na 1.279.000 Kč. Vybírat si můžete ze třech stupňů výbavy, základní Kinetic, střední Momentum a nejvyšší Summum.

Palubní počítač a kontrolky

Palubní počítač vozidla během jízdy zaznamenává a vypočítává hodnoty jako např. vzdálenost, spotřebu paliva a průměrnou rychlost. Informace z palubního počítače se mohou zobrazit na sdružené přístrojové desce. K ovládání se používá páčkový přepínač vlevo a nabídka sdružené přístrojové desky. Kontrolu a nastavení lze provést okamžitě, když se sdružená přístrojová deska po odemknutí automaticky rozsvítí. Pokud do cca 30 sekund po otevření dveří řidiče nepoužijete ovládání palubního počítače, přístroj zhasne. Pokud byste nyní chtěli palubní počítač ovládat, musí být klíč v poloze II nebo se musí nastartovat motor.

Pokud používáte palubní počítač a zobrazí se varovná zpráva, musíte před opětovnou aktivací palubního počítače tuto zprávu potvrdit. Potvrďte zprávu krátkým stisknutím tlačítka OK na pákovém přepínači ukazatelů směru.

Ovládání palubního počítače

• OK - otevře se nabídka na sdružené přístrojové desce, potvrzují se zprávy a provádějí se výběry v nabídce.
• Kolečko - procházejí se možnosti nabídky nebo možnosti palubního počítače.
• RESET - resetuje se aktuální palubní počítač nebo se vrátíte ve struktuře nabídky zpět.

Současně lze zobrazit tři položky palubního počítače - jednu položku v každém "okně". Zvolte, jaký palubní počítač se má zobrazovat. Žádný z ovládacích prvků nesmí být uprostřed sekvence - "resetujte" je nejdříve tak, že dvakrát stisknete RESET. Otáčením kolečka procházejte jednotlivé kombinace položek. Zastavte se na požadované kombinaci pro trvalé zobrazení dat jízdy na sdružené přístrojové desce. Displej palubního počítače na sdružené přístrojové desce lze kdykoliv během cesty posunout na jinou položku. U jedné z položek není palubní počítač vůbec zobrazen.

Kombinace položek

• Průměrná denní počítadlo kilometrů T1 + údaje
• Průměrná rychlost
• Okamžitá denní počítadlo kilometrů T2 + údaje
• Km do prázdné nádrže
• Údaje km/h<>mph
• Žádné informace na palubním počítači. Všechny tři displeje palubního počítače zhasnou a rovněž se tímto označuje začátek a konec smyčky.

Dlouhým stisknutím tlačítka RESET vynulujete denní počítadlo kilometrů T1 nebo T2.

Resetování palubního počítače

• Dílčí počítadlo kilometrů: Otáčejte kolečkem a zastavte na kombinaci položek, které na dílčím počítadle chcete resetovat. Jedním dlouhým stisknutím tlačítka RESET resetujte hodnotu příslušné položky.
• Průměrná rychlost a průměrná spotřeba: Stisknutím tlačítka OK otevřete nabídku sdružené přístrojové desky. Kolečkem přejděte v nabídce na položku Nulování počítadla km a potvrďte stisknutím tlačítka OK. Zvolte, pokud chcete vynulovat průměrnou spotřebu, průměrnou rychlost nebo obojí. Výběr potvrďte stisknutím tlačítka OK. Dokončete stisknutím tlačítka RESET.

Funkce nabídky sdružené přístrojové desky

V nabídce sdružené přístrojové desky se nacházejí možnosti nastavení palubního počítače. Otevřete nabídku a zkontrolujte/upravte funkce. Žádný z ovládacích prvků nesmí být uprostřed sekvence - "resetujte" je nejdříve tak, že dvakrát stisknete RESET. Stiskněte OK. Procházejte jednotlivé funkce pomocí přetáčecího kolečka a pro provedení výběru resp. potvrzení stiskněte OK. Po provedení kontroly resp. nastavení můžete nabídku opustit stisknutím tlačítka RESET.

Kontrolky

Kontrolky upozorňují řidiče na aktivaci funkce, na použití systému a na výskyt chyby nebo poruchy. Informační kontrolka se může rozsvítit také ve spojení s jinými kontrolkami.

• Porucha ABL: Kontrolka se rozsvítí, pokud nastane porucha funkce ABL (aktivních světlometů).
• Systém řízení emisí: Pokud se kontrolka rozsvítí po nastartování motoru, důvodem může být porucha v systému řízení emisí vozidla. Jeďte do servisu a nechte vozidlo zkontrolovat. Doporučujeme, abyste vyhledali pomoc autorizovaného servisu Volvo.
• Porucha ABS: Jestliže tato kontrolka svítí, systém je nefunkční. Normální funkce brzdové soustavy zůstává zachována, avšak bez fungování ABS. Zastavte vůz na bezpečném místě a vypněte motor. Nastartujte znovu motor. Pokud zůstane kontrolka rozsvícená, jeďte do servisu a nechte systém ABS zkontrolovat. Doporučujeme, abyste vyhledali pomoc autorizovaného servisu Volvo.
• Zadní světlo do mlhy svítí: Tato kontrolka svítí, když svítí zadní světlo do mlhy.
• Stabilizační systém: Blikající kontrolka signalizuje, že stabilizační systém zasahuje. Jestliže kontrolka svítí nepřerušovaně, došlo k poruše v systému.
• Systém stability, sportovní režim: Symbol se rozsvítí při aktivaci sportovního režimu. Sportovní režim umožní zážitek z aktivnější jízdy. Systém detekuje, zda se plynový pedál, pohyby volantu a zatáčení provádí aktivněji než při běžné jízdě. Do jisté úrovně potom umožní řízený prokluz zadní části vozidla a až potom zasáhne a vozidlo stabilizuje.
• Žhavení (vznětové motory): Kontrolka svítí, když probíhá žhavení motoru. Důvodem aktivace předehřevu bývá zpravidla nízká teplota.
• Nízká hladina paliva v palivové nádrži: Když se rozsvítí kontrolka, hladina paliva v nádrži je nízká. Co nejdřív doplňte palivo.
• Informace, čtěte text na displeji: Když se jeden ze systémů vozu „nechová“ dle očekávání, rozsvítí se tato informační kontrolka a na informačním displeji se objeví text. Textovou zprávu vymažete pomocí tlačítka OK, jinak zpráva zmizí automaticky po určité době (doba závisí na indikované funkci). Pokud se zobrazí servisní zpráva, kontrolka a zpráva se vymažou stisknutím tlačítka OK nebo po jisté době automaticky zmizí.
• Dálková světla svítí: Kontrolka svítí, když svítí dálková světla a když používáte světelnou houkačku.
• Levé/pravé směrové světlo: Obě kontrolky směrových světel na sdružené přístrojové desce blikají, když používáte výstražná světla.
• Funkce Eco zap: Symbol se rozsvítí při aktivaci funkce Eco.
• Start/Stop: Tento symbol se rozsvítí, pokud dojde k automatickému zastavení motoru.
• Systém tlaku vzduchu v pneumatikách: Tento symbol se rozsvítí v případě nízkého tlaku v pneumatikách nebo v případě, že dojde k poruše v systému tlaku vzduchu v pneumatikách.
• Připomenutí - nezavřené dveře: Pokud jedny dveře nejsou správně zavřené, na informačním displeji se rozsvítí informační nebo varovná kontrolka spolu s vysvětlujícím obrázkem. Co nejdříve zastavte vůz na bezpečném místě a zavřete otevřené dveře. Pokud vozidlo jede rychlostí nižší než cca 7 km/h (cca. 4 mph), svítí informační kontrolka. Pokud vozidlo jede rychlostí vyšší než cca 7 km/h (cca. 4 mph), svítí výstražná kontrolka.
• Kapota motoru: Pokud kapota motoru není správně zavřena, na informačním displeji se rozsvítí varovná kontrolka spolu s vysvětlujícím obrázkem. Co nejdříve zastavte vůz na bezpečném místě a zavřete kapotu motoru.
• Zadní výklopné dveře: Pokud zadní výklopné dveře nejsou správně zavřeny, na informačním displeji se rozsvítí varovná kontrolka spolu s vysvětlujícím obrázkem.

tags: #volvo #c #70 #nova #palubka #informace

Oblíbené příspěvky:

• kompletní průvodce výběrem wrapové fólie a PPF
• Recenze zahradního nábytku z černého hliníku
• Vše o plastových odvodňovacích žlabech
• Průvodce výběrem brusných sad
• Efektivní nástroje pro modely v Inventoru