Vozovky z přírodní dlažby a dílců

Vozovky z dlažby, respektive dlažebních prvků, patří k nejstarším konstrukcím vozovek. Kromě vhodně tvarovaných kamenů nebyly v minulosti při výběru materiálu pro vozovky velké možnosti. Současné dlažby jsou rozmanité jak z hlediska použitého materiálu, tak i z hlediska návrhového a konstrukčního.

Dlážděný kryt vozovky může být z kamenných, betonových, ale i jiných dlažebních prvků a tvarovek. Spáry na stycích prvků se vyplňují pískem, maltou i asfaltovou zálivkou. S rozvojem levnějších technologií na výrobu betonových dlažebních prvků se tyto technologie staly nejčastěji používaným prvkem ve městech a obytných zónách.

Normativní rámec a standardy

Tato norma se nahrazuje předchozí ČSN 73 6131 Stavba vozovek. Dlažby a dílce. Část 1: Kryty z dlažeb, Část 2: Kryty ze silničních dílců a Část 3: Kryty z vegetačních dílců.

Tato norma platí pro zhotovení a zkoušení krytů vozovek pozemních komunikací, krytů nemotoristických komunikací, dopravních a jiných ploch z dlažby a určuje též kvalitativní parametry dlažebních prvků. Norma stanoví požadavky na dlažební prvky, vegetační a silniční dílce, určené pro použití v pozemních komunikacích, a na přípravu, provádění a kontrolu shody krytů pozemních komunikací z dlažeb, silničních a vegetačních dílců.

Obsah standardu je popsán následujícími technickými a kvalitativními parametry.

Čtěte také: Technologie zpevněného kameniva

Typy dlažeb a jejich standardy

  • Dlažba z kostek: Plocha zpevněná z kostek kamenných nebo struskových kladených do lože. Obsahem standardu je rozprostření lože, vybrání kostky, případně useknutí kostky, vyhrábnutí jamky a osazení kostky, poklepání a zasypání spáry, vyplnění spár, vodorovný přesun do 10 m, hutnění kromě lože z cementové malty, kropení autokropičkou, zametení přebytečného materiálu na krajnici.
  • Dlažba nebo přídlažba z lomového kamene: Plocha zpevněná z kamene lomařsky upraveného rigolového kladeného do lože. Obsahem standardu je rozprostření lože, vybrání kamene, osazení kamene a to v jakémkoliv sklonu nivelety, v případě lože z prohozené zeminy i její prohození.
  • Dlažba z mozaiky: Plocha komunikací pro pěší zpevněná z kamenné mozaiky kladené do lože. Obsahem standardu je rozprostření lože, vyhrábnutí jamky a osazení mozaiky, poklepání a výplň spár, případně useknutí mozaiky, hutnění mozaiky při kladení do lože z kameniva, zhotovení šablon nebo rámů při dlažbě vícebarevné, smetení přebytečného materiálu na vzdálenost do 3 m, případně kropení.
  • Zámková dlažba: Plocha komunikací pro pěší i vozovek zpevněná prefabrikovanými tvarovanými betonovými dlaždicemi kladenými do lože. Obsahem standardu je rozprostření lože, výběr dlaždice, případné uříznutí dlaždice, osazení, poklepání a výplň spár, hutnění v případě lože z kameniva, smetení přebytečného materiálu.
  • Dlažba z dlaždic: Plocha zpevněná z dlaždic o velikosti dlaždice do 0,25 m2 kladených do lože. Obsahem standardu je rozprostření lože, vyrovnání nerovností lože, vybrání a uložení dlaždic, poklepání, vyplnění spár, sekání dlaždic, přesun do 10 m.

Technické specifikace a materiály

Na provádění, měření a kvalitu prací se vztahují příslušné ČSN, obecně závazné předpisy nebo normy výrobců v plném znění.

Pro dodávky materiálů požadovaných k provedení krytů dlážděných se vztahují příslušné certifikáty jakosti ISO a dále zejména:

  • ČSN 72 1511 Kamenivo pro stavební účely. Základní ustanovení
  • ČSN 72 1512 Hutné kamenivo pro stavební účely. Technické požadavky
  • ČSN EN 13369 Společná pravidla pro betonové prefabrikáty
  • ČSN EN 1342 Dlažební kostky z přírodního kamene pro venkovní dlažbu - Požadavky a zkušební metody
  • ČSN 72 3210 Betonové prefabrikáty. Betonové dlaždice

Kryty z dlažeb - užití v konstrukci

Kryty z dlažeb jsou vhodné pro:

  • Místní komunikace funkční podskupiny D1: dopravně zklidněné komunikace obytných a pěších zón; D2: komunikace pro chodce a cyklisty.
  • Místní komunikace funkční podskupiny C: účelové komunikace a jejich části: přídlažby, zastávky MHD, které jsou navrženy pro:
    1. dopravní zatížení IV - VI
    2. dovolenou rychlost do 50 km/h (doporučuje se do 30 km/h)
  • Dopravní a jiné plochy, historické části měst, náměstí, odstavné plochy, plochy autobusových stanovišť, čerpacích stanic PHM.

Materiály pro dlažby

Dlažební prvky z přírodního kamene se rozdělují podle tloušťky:

  • velké: tloušťka 140 - 160 mm (délka 160, 260, 280 a 300 mm), určené pro dláždění vozovek, náměstí, lemování jiných úprav.
  • drobné: tloušťka 80 - 120 mm, pro dlažbu chodníků a vozovek.
  • mozaikové: tloušťka 50 - 60 mm.

Dlažební prvky z betonu se rozdělují do 3 základních kategorií: Kategorie A, Kategorie B, Kategorie C.

Čtěte také: postupy při pokládce a obnově asfaltových povrchů

Konstrukční vrstvy vozovek

Nosné vrstvy pro vozovky, chodníky nebo dlažby vytvářejí rovnou, nosnou a stabilní základnu, která je zásadní pro dlouhodobou odolnost a stabilitu celé stavby. Standfeste nosná vrstva zajišťuje spolehlivost konstrukce. Obecně se rozlišuje mezi spojenými a nespojenými vrstvami.

  • Spojené vrstvy se pokládají jako jednotný celek s materiály jako beton, asfalt, dlaždice nebo ploché desky.
  • Nespojené vrstvy tvoří volně usazené prvky, například přirozená či nasypaná zemina, písek, štěrk nebo drcený kámen, přičemž může být použit i betonový štěrk se splittovým doplňkem.

WARCO rozšiřuje tento tradiční koncept rozdělením nosných vrstev do tří kategorií: nespojených, mřížkových a spojených vrstev. U mřížkových vrstev se využívají například plastová plástová mříž nebo kovové mřížky.

Podkladní vrstvy

Dlažba se klade do ložní vrstvy na podkladní vrstvu v závislosti na požadavcích na hotový kryt. Pro kryty z dlažeb se doporučuje používat nestmelené podkladní vrstvy, a pro kryty s dopravním zatížením vyšším než TDZ V, křižovatkové úseky a zastávky nekolejové MHD se doporučují stmelené podkladní vrstvy.

Podklad řeší projekt podle druhu podkladu. Ložní vrstvy obvykle navrhujeme z nestmeleného kameniva, např. recykláty, případně i hubený beton, o tloušťce 100 mm. Je třeba zabránit segregaci zejména u hrubozrnějších směsí.

Provádění prací

Pokládka dlažby

  • Horní vrstva podkladu musí být zhotovena ve sklonu komunikace.
  • Nerovnosti podkladu v podélném směru nesmí být větší jak 20 mm, v příčném směru větší jak 15 mm, odchylka od sklonu max. 0,5 %.
  • Dlažba se klade na suchý, čistý a nezmrzlý podklad.
  • Optimální teploty pro pokládku jsou v rozmezí +5°C až 25°C.
  • Obrubníky a krajníky ohraničují dlážděné kryty a zabezpečují vodorovné kotvení (u asfaltových krytů se podél obrubníků může pokládat přídlažba).
  • Obrubníky se kladou do zavlhlého betonu na zhutněný podklad. Podklad má být tak vlhký, aby neodebíral vodu z betonu.
  • Betonové lože musí mít tloušťku min. 100 mm.

Zálivka a vyplnění spár

  • Zálivka živičná spár: Jedná se o vyplnění spár dlažby nebo mezi panely asfaltovou zálivkou. Obsahem standardu je vyčištění spár stlačeným vzduchem, vyplnění asfaltovou zálivkou a přesun do 10 m.
  • Vyplnění spár: Jedná se o vyplnění spár dlažby nebo mezi panely kamenivem nebo cementovou maltou. Obsahem standardu je vyplnění spáry maltou cementovou se zatřením, nebo vyplnění spáry kamenivem a smetení přebytečného materiálu.

Kontrola a údržba

Důležité je zajistit, aby způsob zhutnění odpovídal projektovým předpokladům. Proces zhutňování musí být průběžně kontrolován. Je také nutné chránit čerstvý beton před vyschnutím (postřikem, krytím rohožemi).

Čtěte také: Lamino Dub Přírodní od EGGER

Dopravní zatížení a design

Exteriérová dlažba se v současnosti nejvíce používá v intravilánu měst (v urbanizovaném prostředí) pro nemotoristickou i motoristickou dopravu. Dopravní plochy ve městech jsou různé z hlediska funkčního i estetického. Na funkci vozovky závisí zejména její dopravní zatížení - intenzita a zatížitelnost, z něhož vychází skladba vozovky.

Dlažby jsou vhodným řešením všude tam, kde je riziko poškození chodníku jeho křižováním těžkými vozidly. Betonové dlažby na křižovatkách a okružních křižovatkách ve městech se většinou volí z důvodu zvýšení bezpečnosti. Dlažba zvyšuje přehlednost a kontrolu dopravy na stávajících křižovatkách, kde je dopravní rychlost okolo 50 až 60 km/h. Barevně odlišené prvky dlažby mohou pomoci při optickém vedení řidiče.

Silniční komunikace v obytných zónách nejsou tak často vystaveny zvýšenému dopravnímu zatížení. Nejčastěji přenášejí jen zatížení osobních motorových vozidel, občas menších nákladních vozidel do hmotnosti 3,5 t. Konstrukce těchto vozovek se většinou skládá z dlažby o tloušťce 80 mm a ložné vrstvy o tloušťce 30 mm. Podklad je dvouvrstvý o celkové tloušťce 300 mm. Jednotlivé vrstvy mají frakce 8/16 mm a 16/32 mm.

Principy návrhu dlážděných vozovek

Obecně se předpokládá, že dlážděné vozovky se chovají spíše jako netuhé vozovky. U netuhých vozovek se zatížení z povrchu vozovky přenáší relativně tenkou obrusnou vrstvou, např. asfaltovým betonem, ložnou vrstvou a podkladními vrstvami do podloží. Pokud je napětí v podloží příliš velké, zemina podloží se sesmekne a přemístí se, čímž zapříčiní tvorbu kolejí, které jsou vidět i na povrchu vozovky.

Dlažební prvky povrchu se chovají jako spojitá, navzájem se ovlivňující konstrukce, a nikoli jako spojení nezávislých tuhých těles, volně propojených spárami vyplněnými pískem. Schopnost dlažebních kostek vyvinout spolupůsobení a roznést zatížení byla dokázána zkouškami únosnosti pomocí desek a zrychlenými zatěžovacími dopravními zkouškami na speciálně postavených zkušebních úsecích. Na základě zkoušek a praktických zkušeností se vypracovala kritéria, pomocí nichž lze vybrat vhodnou tloušťku vozovky.

Volbou správné skladby a tloušťky vozovky je možné zabránit sesmeknutí v podkladu a následné tvorbě kolejí. Systém hodnotí pevnost podkladu (CBR) a posuzuje vozovku jako pružný poloprostor. Pro správný návrh vozovky z exteriérové dlažby mohou projektanti použít i katalogy vozovek, v nichž jsou typizované konstrukce vozovek zařazeny do katalogových listů. Katalogové listy se člení podle účelu komunikace, druhu krytu, návrhové úrovně porušení vozovky a třídy dopravního zatížení.

Bezpečnost a hygiena práce

Při provádění prací je nezbytné dodržování všech platných předpisů BOZP a všech bezpečnostních listů vystavených výrobci materiálů.

Názvosloví a zkratky

Názvosloví

  • Komunikace pro pěší: nemotoristická komunikace určená výhradně pro pěší chodce.
  • Niveleta silniční komunikace: výšková složka silniční komunikace určující její výškový průběh.
  • Podélný sklon: odklon nivelety silniční komunikace od vodorovné roviny; udává se zpravidla v %.
  • Kryt vozovky: horní část vozovky určená k přímému pojíždění vozidel. Podle počtu vrstev se rozlišuje jednovrstvý kryt a vícevrstvý kryt.
  • Vrstva obrusná: vrchní vrstva krytu vozovky.
  • Komunikace silniční: pozemní komunikace určená převážně pro provoz silničních motorových vozidel, jejímž charakteristickým znakem je zpevněná vozovka.
  • Chodník: přidružený pás určený pro pěší, oddělený vertikálně nebo horizontálně od přilehlého jízdního pásu.
  • Rigol: otevřené odvodňovací zařízení hluboké nejvýše 30 cm, zpravidla zaoblené a zpevněné betonovými tvárnicemi, kamennou dlažbou, vybetonováním apod.

Měření

Množství měrných jednotek krytů se určí v m2 jako průměr spodní a horní plochy jednotlivých konstrukcí. Množství měrných jednotek dlažby nebo přídlažby z lomového kamene se určuje v m2 rozvinuté dlážděné plochy. Množství měrných jednotek rigolu dlážděného do lože z betonu se určuje v m2 rozvinuté plochy rigolu. Množství měrných jednotek rigolu dlážděného z lomového kamene o šířce 1,0 až 1,2 m se určuje v m délky v podélné ose rigolu. Množství měrných jednotek rigolu krajnicového s kamennou obrubou se určuje součinem délky rigolu v jeho podélné ose a šířky rigolu včetně kamenné obruby. Množství měrných jednotek rigolu zemního s dřevěným prahem o šířce 0,6 až 1,0 m se určuje v m délky rigolu v jeho podélné ose.

tags: #vozovky #z #prirodni #dlazby

Oblíbené příspěvky: