Parkování s novým Mercedesem u obrubníku: Výzvy a inovace

Nová třída S vyvolala po představení opět velkou senzaci a zároveň i několik různých názorů. Může za to zejména mimořádně moderní interiér, kterým Mercedes-Benz posunul svoji vlajkovou loď opět na novou úroveň. Jednou z nejsilnějších stránek nového S je plejáda nejmodernějších technologií. U automatizovaných režimů narážejí automobilky na legislativní omezení. Mercedes-Benz však nyní začal spolupracovat se společností Bosch a provozovatelem parkovacích prostorů Apcoa. Jejich cílem je nechat vozidlo zaparkovat samo.

Autonomní parkování a budoucí legislativa

Cílem Mercedes-Benz, Bosch a Apcoa je vyvinout systém, který umožní vozidlu zaparkovat se samo. Tato inovace slibuje revoluci v městském parkování a potenciálně by mohla řešit problémy s nedostatkem parkovacích míst a neefektivním využíváním prostoru.

Problémy s parkováním v Praze a pokuty za špatné parkování

Špatné parkování ze strany pražských řidičů je tématem, které mnohdy ani není třeba rozebírat. V metropoli je velké množství aut a omezený počet parkovacích míst. Zejména v centru je situace tristní, zaparkovat tam je někdy nemožné. A řidiči parkují, kde se dá. Bez ohledu na zákazy stání či zastavení.

Smutné je, když motorista má kde zaparkovat, ale postaví automobil tak, že zaparkuje jako - jak to jen správně pojmenovat? Čtenář Mgr. Karel Šrámek nám 8. 6. poslal fotky, kde je přesně vidět popisovaná situace. „Je možné, aby člověk parkoval takto jako vepř, na zeleni, jen proto, že má offroad za milion?“ ptá se čtenář Šrámek.

Auto, které je na fotce, nestojí milion. Mercedes G 500 4×4² stál jako nový 6 milionů Kč. Veřejnosti je však tento model známý spíše pod označením „G63 4×4²“. Specifikace vycházela z provedení G 500, dostala však řadu nových dílů i designových prvků, které jsou právě s vrcholovou řadou G63 podobné. Markantní je přední nárazník AMG, rozšířené blatníky, zakrytování podvozku. Nepřehlédnutelná je světlá výška, pod auto by proběhlo vzrostlé sele o výšce 450 milimetrů. Adaptivní tlumiče lze najít za obřími koly s průměrem 22 palců, stejně tak masivní brzdové kotouče 380 mm vpředu a 370 mm vzadu. Pod kapotou pracuje dvakrát přeplňovaný čtyřlitrový osmiválec. Výkon má agregát 422 koní a točivý moment je 610 Nm. Auto sice váží tři a půl tuny, ale umí pelášit jako špatně trefený čuník. Nicméně stovku stroj, který nemůže za to, kdo sedí za volantem, dosprintuje za 7,4 sekundy, maximálka je 210 km/h. Jako nové auto stálo v roce 2016 cca 6 milionů Kč.

Čtěte také: betonování obrubníků od A do Z

Druhá část čtenářova dotazu se týkala toho, zda je možné parkovat takto na zeleni. Mimochodem stát na trávníku je horší (co do pokuty) než stát třeba v zákazu stání. Pokud totiž řidič zaparkuje auto na trávníku, neřeší se to jako pokuta za parkování. Jde o zábor a za ten hrozí pokuta ve výši 50 000 Kč. Ale také 75 000 Kč, jedná-li se o opakovaný prohřešek.

Příčné parkování a obrubníky: Jihlavský případ

Osobní vozy jsou různě dlouhé. Při příčném parkování zasahují různě dlouhé části karoserie do chodníku. Na problém nás upozornil jeden z obyvatel Nerudovy ulice v Jihlavě. „Dříve se u nás parkovalo podélně. Upozornil nás na vůz v popředí snímku, který má kola těsně u obrubníku. Podle ředitele jihlavské městské policie Jana Frence uvedený vůz parkuje v souladu se zákonem o provozu na pozemní komunikaci. Zmínil, že jak velká část vozu může přesahovat přes chodník, neupravuje žádná vyhláška ani zákon. „Jestli tady neprojdou kvůli tomu, že tam jsou popelnice, tak ať si je posunou třeba o dva metry dál,“ doporučil. „Toto vozidlo, i kdyby bylo koly na obrubníku, tak nic neporušuje, protože obrubník je součást komunikace. Pokud by stál na chodníku, tak je to něco jiného, ale on na chodníku nestojí,“ dodal ředitel městských strážníků.

Poškození vozidla na parkovišti kvůli obrubníkům v Uherském Hradišti

Parkoviště v uherskohradišťské ulici Na Stavidle se ještě blyští novotou, přesto se už na redakci Slováckého deníku kvůli němu obrátil nespokojený řidič. Poškodil si tam vůz a tvrdí, že ne vlastní vinou. Problematickým prvkem plochy jsou obrubníky oddělující parkoviště od přilehlého chodníku. Betonové kvádry mají plnit zřejmý účel - bránit šoférům, aby odtud odjížděli bez placení. Ten si to nenechal líbit a šel si stěžovat na městský úřad. Nárazník si nechal opravit za své peníze, po radnici ale bude rozhodně chtít náhradu škody. „Zvažuji i civilní žalobu. Tyto zábrany jsou podle mého názoru jednoznačně špatně postavené a je jenom otázkou času, kdy si tam někdo poškodí nějaké drahé auto a udělá na úřadě pořádný průvan.“

Za umístění záludných obrubníků mohou omezené prostorové možnosti parkoviště, jež sousedí s chodníkem. Stavebníci sem podle normy ČSN 736110 mohli nainstalovat pevnou překážku v maximální výšce dvaceti centimetrů. „Je to vyhovující pro většinu vozidel i v případě, že řidič autem najede až nad obrubu. Podle něj nelze, stejně jako jinde na silnici, vyloučit, že si kvůli patníkům někdo na parkovišti auto skutečně poničí. V takové situaci je klíčové, aby řidič vše zdokumentoval a disponoval tak průkazními materiály. Na místě je zavolat i policii.

Upravené parkoviště bylo slavnostně otevřeno teprve přednedávnem - v polovině května. Díky rekonstrukci se jeho kapacita zvedla z původních 35 na 83 míst. Stejně jako na dvou nedalekých parkovištích u vlakového nádraží činí i zde celodenní parkové dvacet korun. „Stavba je doplněna o výsadbu třiceti keřů, jedenácti stromů a veřejné osvětlení," dodal další z hradišťských místostarostů Stanislav Blaha. Náklady na rozšíření parkoviště dosáhly 3,9 milionu korun.

Čtěte také: Snížení obrubníků a související technické předpisy

Porovnání Mercedes G 500 4x4² a Mercedes-Benz Třídy S

Čtěte také: Vysoké obrubníky a dlažba

tags: #parkování #s #novým #mercedesem #u #obrubníku

Oblíbené příspěvky:

• Vše o panoramatických střechách
• Postup pro vyřezání čtverce do dřeva
• komplexní ochrana proti vlhkosti
• Řešení pro odvod vlhkosti zdiva
• Průvodce výběrem koupelnového nábytku