Modifikované asfaltové pásy a bitumen: Podrobný přehled a srovnání

Kvalitní hydroizolace je základním předpokladem dobré funkčnosti a dlouhé životnosti stavby. Ochrání váš dům před srážkami, podzemní vodou, zemní vlhkostí i radonem. Její výběr proto důkladně zvažte a při výběru izolantu vsaďte na moderní materiály.

Dnešním standardem v segmentu povlakových hydroizolací jsou modifikované asfaltové pásy. Ty jsou tvořeny nosnou vložkou a asfaltovou hmotou s různou povrchovou úpravou na spodním či horním povrchu. Jednotlivé komponenty výrobce volí přesně podle účelu, kterému má pás sloužit.

Asfaltové pásy a jejich využití

Asfaltové pásy patří k nejčastěji využívaným materiálům pro hydroizolaci ve stavebnictví. Jsou klíčové pro ochranu budov před vlhkostí a pronikáním vody a jejich výběr může mít zásadní vliv na životnost a bezpečnost stavby. Asfaltové pásy jsou hydroizolační materiály vyrobené z asfaltu smíchaného s plnivy a stabilizátory, které vytvářejí odolnou a flexibilní ochrannou vrstvu. Běžně se dodávají ve formě rolí, což usnadňuje jejich instalaci na střechy, podzemní stavby a další konstrukce. Asfaltový pás je dostupný a lety prověřený hydroizolační materiál, který pomáhá k dlouhé odolnosti a životnosti budov.

Hlavní předností asfaltových pásů je jejich odolnost vůči vodě a UV záření, schopnost přizpůsobit se pohybu konstrukce a dlouhá životnost. Asfaltové pásy jsou osvědčeným řešením pro hydroizolaci staveb. Využití najdou zejména u spodních staveb jako ochrana před vodou a vlhkostí nebo jako hydroizolace použitá u střešních plášťů.

Přirozeně se silným zastoupením asfaltových pásů mezi hydroizolacemi vznikají současně různé modifikace a inovace složení pro ještě větší odolnost a ochranu Vaší stavby. Modifikované asfaltové pásy vynikají dlouhou životností při vysoké elasticitě a zpracovatelnosti. Díky svým vlastnostem nacházejí použití téměř ve všech oblastech izolací.

Čtěte také: Průvodce asfaltovým šindelem tvaru kosodélníku

Skladba a druhy asfaltových pásů

Asfaltový pás (někdy též asfaltová lepenka) je tvořen několika vrstvami, které přímo definují vlastnosti a účel použití asfaltového pásu. Nejčastěji se skládá z nosné vložky, na kterou jsou aplikovány krycí asfaltové vrstvy. Spodní i vrchní krycí asfaltové vrstvy jsou ještě opatřeny vhodnou povrchovou úpravou.

• Nosná vložka určuje použití asfaltového pásu (hydroizolace, ochrana proti radonu aj.). Nosná vložka má velký význam a je důležitým rozhodujícím prvkem pro použití. Vybírejte vždy pásy s nosnými vložkami z nenasákavých materiálů, jako je například netkaná skelná textilie a také hlídejte její gramáž. Nosná vložka a její gramáž (váha) určuje kategorii asfaltového pásu.
• Krycí asfaltové vrstvy určují technické vlastnosti pásu (teplotní odolnosti, ohyb). Krycí asfaltová vrstva je složena z asfaltu spojeného s plnivem. Plnivo zvyšuje bod měknutí asfaltového pásu, stálost (stékavost) a umožňuje nanesení silnější vrstvy na nosnou vložku.
• Povrchové úpravy krycích vrstev mají ochranné i estetické účely (UV ochrana, zbarvení). Na asfaltové pásy je v některých případech nanášen minerální posyp, který zajišťuje nejen odpovídající estetický dojem, ale zvyšuje též odolnost a životnost pásu. Asfaltový pás s posypem se hojně využívá ve střešním souvrství i v hydroizolacích.

Dělení asfaltových pásů podle krycí vrstvy:

1. Oxidovaný asfaltový pás: Bývá zpravidla nejlevnější a je určen pro méně náročná použití. Stárnutím křehne a má nízkou odolnost vůči UV záření. Zkouška ohybu se pro oxidovaný asfaltový pás provádí při 0 °C. Oxidované asfaltové pásy jsou zpravidla levnější variantou. Jejich využití je vhodné na méně náročných projektech, tyto pásy se totiž nevyznačují vysokou mírou odolnosti vůči UV zářením a podléhá rychlejšímu stárnutí a křehnutí. Tyto pásy se často využívají pro izolování základové desky nebo jako spodní vrstva skladby střech. Nicméně pro nízký teplotní rozsah nelze počítat s tím, že zde vydrží lepenka dlouhou řadu let jako je tomu u modifikovaných pásů.
2. Modifikované asfaltové pásy: Tyto pásy mají asfaltovou hmotu modifikovanou speciálními přísadami. Mísením asfaltu s různými typy modifikátorů - polymerů se cíleně mění vlastnosti výrobku. Záměrem výrobce je modifikací zlepšit vlastnosti asfaltového pásu. Snížit křehkost za nízkých teplot a také stékavost při teplotách vysokých. Právě stupeň modifikace určuje teplotní rozmezí použitelnosti pásů (v podmínkách ČR obvykle od -10 °C až -25 °C).
   • SBS modifikovaný asfaltový pás: V našich zeměpisných podmínkách se nejčastěji pro tento účel využívají termoplastické elastomery. Konkrétně syntetický kaučuk styren-butadien-styren, známý pod zkratkou SBS. Přidáním modifikátoru SBS získá asfaltová hmota vyšší elasticitu, a tím lepší zpracovatelnost i za nižších teplot. Asfaltová hmota s kvalitním modifikátorem je výrazně stabilnější a trvanlivější než staré typy hydroizolací z oxidovaného asfaltu, a to i za vyšších teplot. Díky přidání elastomeru (tj. syntetický kaučuk) je elastický, odolný proti stárnutí a vzniku prasklin při nízkých teplotách. Stupeň modifikace pro asfaltový pás lze odvodit od výrobcem uváděné teploty ohybu. Od -15 °C (upravená modifikace), po -25 °C (plná modifikace). Modifikované lepenky mají také výhody, co se týče mechanických vlastností. Tyto modifikované pásy se kromě dlouhé životnosti vyznačují skvělým poměrem mezi cenou a materiálovými vlastnostmi, mezi které patří zejména:
     • široké teplotní rozmezí použitelnosti pásů (jsou proto vhodné např. na izolace základů, sklepů a hydroizolaci plochých střech),
     • vysoká elasticita (v případě proděravění má tendenci pás minimalizovat vzniklý otvor),
     • vysoká průtažnost,
     • ohebnost za nízkých teplot (odolnost proti vzniku trhlin),
     • skvělá přilnavost k podkladům.
   • Modifikovaný asfaltový pás APP: Asfaltový pás modifikovaný ataktickým polypropylenem (APP) je dobře zpracovatelný v širokém pásmu teplot a odolný proti UV záření. Tyto asfaltové pásy sice nemají schopnost elasticity, ale disponují vysokou teplotní stálostí (až 130 °C) při ohybu od -5 °C do -15 °C. Svými vlastnostmi jsou předurčeny pro použití v jižních státech a hydroizolaci střech s vyšším spádem. APP modifikované asfaltové pásy se vyznačují:
     • vysokou teplotní stálostí (až do 130 °C),
     • vyšší tvrdostí oproti jiným modifikacím (odolnější proti propíchnutí),
     • odolností vůči UV záření,
     • dobrou zpracovatelností v širokém rozmezí teplot.

Dělení asfaltových pásů podle tloušťky:

• Asfaltový pás typ A: Tloušťka do 1 mm, který není určený k natavení. Je bez krycí asfaltové vrstvy (jen impregnovaná nosná vložka).
• Asfaltový pás typ R: Tloušťka do 2,5 mm, který není určený k natavení. Má spodní a horní krycí asfaltovou vrstvu tloušťky do 1 mm.
• Asfaltový pás typ S: Tloušťka 4-5 mm, určený k natavení pásu z oxidovaného asfaltu nebo natavitelných asfaltových pásů z modifikovaného asfaltu SBS. Tloušťka asfaltového pásu je další z významných parametrů při rozhodování.

Dělení podle použití:

• Izolace staveb: Vodorovná i svislá izolace proti radonu, hydroizolace zemní vlhkosti - izolace základů, izolace proti vodě (tlakové a prosakující vody).
• Střešní pásy: Podklad pro asfaltové šindele a lepenku na střechu, finální střešní pásy, krytiny pro zahradní domky.
• Parozábrany: S nízkou i vysokou požární zátěží, parozábrany pro ploché střechy.
• Dočasné ochranné zakrytí.

Určující parametr pásu - teplota ohebnosti

Hlavní rozdíly mezi jednotlivými druhy asfaltové krycí vrstvy jsou zejména v teplotních odolnostech. Z hlediska teplot se u asfaltového pásu sledují: ohyb (kdy ještě nedochází ke vzniku prasklin), stálost (teplota, kdy krycí vrstva ze svisle umístěného asfaltového pásu nestéká), bod měknutí (kdy krycí vrstva změkne).

Různý stupeň SBS modifikace lze nejsnáze odvodit podle výrobcem uváděné teploty ohebnosti za nízkých teplot. Jedná se o hodnotu určenou laboratorní zkouškou. Při ní se sleduje vznik trhlin na povrchu asfaltového pásu za nízké teploty v chladicí lázni při ohybu přes standardizovaný tvar ohýbacího zařízení. Standardem jsou pásy, kde se projevují trhliny až při teplotách pod −25 °C. V případě „nižšího stupně“ modifikace jsou pak pásy deklarovány hodnotou od −20 do −10 °C.

Udávané teploty jsou pouze porovnávací a nekorespondují s teplotou určenou pro technologické zpracování pásu na stavbě. Minimální teplotou pro práci s natavovacími SBS pásy je 5 °C. Teplota je limitující především pro zajištění požadované kvality zpracování. V případě nutnosti zpracování pásů za nižších teplot je nutné provedení doplňkových opatření v podobě krytých vyhřívaných přístřešků v místě pokládky a skladování pásů v temperovaných prostorech.

Odolnost vůči vysokým teplotám

Typ modifikace a použité přísady ovlivňují nejen zpracovatelnost pásu za nízkých teplot, ale také vlastnosti pásu na opačném spektru teplotního pole. Jedná se zejména o odolnost proti stékání za vyšších teplot. Současným standardem pro SBS modifikované pásy je hodnota 100 °C. Tato vlastnost ovlivňuje stabilitu pásu zejména na svislých a šikmých plochách orientovaných na jih. Dále pak v místech, kde může docházet k nadměrnému teplotnímu namáhání pásu vlivem odraženého slunečního záření například od prosklených ploch, světlíků či zařízení vzduchotechniky.

Čtěte také: jak ovlivnit životnost asfaltu pomocí modifikací

Se změnami klimatu se nejspíš bude zvyšovat i standard teplotní odolnost za vyšších teplot. Již nyní se ale vyplatí pro šikmé a svislé plochy a pro místa exponovaná odrazy slunečního záření používat pásy se zvýšenou odolností proti stékání při vyšších teplotách. U SBS modifikovaných pásů lze vhodným složením dosáhnout až hodnoty 120 °C. Díky takto širokému rozpětí mezních teplot a všem výše uvedeným pozitivním vlastnostem lze SBS modifikované pásy využít jak v systému hydroizolace spodní stavby, tak i pro skladby plochých střech.

Životnost a skladování asfaltových pásů

Životnost asfaltového pásu je zcela závislá na typu krycí vrstvy, kvalitě výroby a správné aplikaci (pokládání svařování asfaltového pásu). Pohybovat se tak může v širokém rozsahu od 5 do 50 (a více) let. Pro zachování kvality je nutné skladovat nepoužitý asfaltový pás v suchu a chráněný před přímým slunečním světlem. Nebude tak stárnout vlivem UV záření. Délka skladování samolepicích asfaltových pásů je s ohledem na životnost lepicí vrstvy omezena dle technické dokumentace výrobce (řádově na několik měsíců).

Pásy musí být skladovány ve svislé poloze i po vyjmutí z paletového balení (s osou kolmo k podlaze). Při menším počtu kusů lze asfaltové pásy přepravovat v leže a po doručení pásy znovu umístit do svislé polohy. Výrobek musí být při skladování chráněn proti mechanickému poškození, přímému slunečnímu záření a jiným zdrojům tepla.

Normy a standardy

Norma ČSN 73 0605-1 (Hydroizolace staveb - Povlakové hydroizolace - Požadavky na použití asfaltových pásů) z června 2014 definuje požadavky na asfaltové pásy z hlediska jejich použití pro hydroizolaci a parozábrany staveb na území České republiky. Stanovuje technické požadavky na asfaltové pásy, vyrobené podle evropských harmonizovaných norem ČSN EN 13707, ČSN EN 13969 a ČSN EN 13970, určené pro zabudování do staveb. Norma vychází z technických parametrů používaných asfaltových pásů před vznikem této normy s přihlédnutím na kvalitativní požadavky „moderních asfaltových pásů“. Podle místa použití je nutné volit správnou tloušťku asfaltového pásu.

Výroba asfaltových pásů

Úplným základem je přípravna asfaltových hmot, kde je připravena směs předem stanovené kvality v dostatečném množství k dodání na výrobní linku pro výrobu asfaltového pásu. Výrobní linka se skládá z odvíjecího zařízení nosné vložky, vyhřívacích válců nosné vložky, impregnační vany, povlakové vany, posypového zařízení (pro výrobu asfaltových pásů s posypem) a zařízení pro nanesení krycí ochranné folie.

Čtěte také: Detailní pohled na polymerem modifikovaný bitumen

Dále je součástí sekce chlazení asfaltového pásu a případná další zařízení pro nanášení asfaltových hmot, speciálních posypových, nebo foliových povrchů + zásobníková věž hotového výrobku, svinovací, balící zařízení, balení a paletizace.

1. Homogenizace asfaltové směsi: Asfaltová směs se co nejlépe rozpustí. To je velice důležité zvláště u modifikovaných asfaltů, kdy je žádoucí co nejdokonalejší rovnoměrné rozptýlení modifikátoru v základním asfaltu.
2. Nanesení směsi na nosnou vložku: Je jádrem výroby asfaltových pásů. Používané vložky jsou: hadrová lepenka, skelná rohož, skelná tkanina, polyesterové rouno, vložky kombinované z těchto materiálů a vložky kovové. Směs se nanáší průchodem penetrované vložky vanou s kapalnou asfaltovou směsí. Nanesením směsi na vložku a průchodem přes kalibrovací válec se docílí požadované tloušťky pásu.
3. Separace proti slepení: Po nanesení směsi a vymezení tloušťky se nanáší na vrchní stranu hrubozrnný, nebo jemnozrnný posyp (jemnozrnný pro podkladní asfaltové pásy, hrubozrnný pro vrchní pásy). Na spodní stranu se zpravidla vkládá polyethylenová folie, pískový posyp, snímací folie, nebo polypropylenová folie.
4. Chlazení: Směsi se nanáší při teplotě 150° C a vyšší, aby všechny předcházející operace mohly proběhnout v kapalném stavu. Od výstupu z nanášecí vany se již pouze chladí a horký (ale již tuhý) pás prochází sérií vodou vnitřně chlazených válců. V nich dochází k zatlačení posypů do teplého asfaltu. Na konci linky je pás ochlazen na teplotu přibližně 25° C a prochází přes tzv. kompenzátor do baličky, kde se stočí do rolí o požadované délce. Po stočení do rolí se na každou z nich umístí identifikační údaje, uloží se na paletu a umístí do zastřešeného skladu.

Bitumen a asfalt - jaký je rozdíl?

Pokud jde o stavbu silnic a průmyslové aplikace, často se objevují termíny „asfalt“ a „bitumen“, což vede k nejasnostem. Jsou stejné? Co je odlišuje?

Bitumen je viskózní, černý a lepkavý uhlovodík pocházející z rafinace ropy nebo nalezený v přírodních ložiscích. Působí jako pojivo, ceněné pro své hydroizolační a přilnavé vlastnosti. Bitumen je mimořádně stabilní v průběhu času. Díky krátké destilaci vyžaduje k získávání méně energie při vzniku minimálního množství odpadu (v porovnání s mnoha jinými izolačními materiály na jiné než asfaltové bázi). Na rozdíl od dříve používaného (karcinogenního) dehtu, představuje jen minimální zátěž a riziko pro lidstvo. To platí po celou dobu jeho životního cyklu.

Asfalt, často nazývaný asfaltový beton, je kompozitní materiál vyrobený smícháním bitumenu s kamenivem, jako je písek, štěrk nebo drcený kámen. Je to konečný produkt, který vidíte na silnicích a příjezdových cestách. Zatímco bitumen je lepidlo, asfalt je hotová směs.

Zde je přehledné srovnání vlastností:

Výběr správného materiálu

Výběr správného materiálu je zásadní. Bitumen 60/70 a Bitumen 80/100 jsou vhodnou volbou pro asfaltové směsi díky jejich všestrannosti. Bitumen 60/70 s rozsahem penetrace 60-70 nabízí odolnost v mírném klimatu, zatímco Bitumen 80/100, měkčí s rozsahem průniku 80-100, vyhovuje teplejším oblastem. Bitumen 50/70 nabízí tvrdší konzistenci pro silný provoz, zatímco Bitumen 70/100 vyvažuje flexibilitu. Specializované produkty jako Gilsonit, přírodní asfaltit, zlepšují bitumenové směsi pro vynikající pevnost vozovky.

Ať už dláždíte dálnice nebo utěsňujete střechy, správný výběr bitumenových produktů zajišťuje kvalitu a výkon.

tags: #zivicny #modifikovany #pas #a #bitumen #srovnání

Oblíbené příspěvky:

• Asfaltový recyklát ve stavebnictví
• Průvodce údržbou a demolicemi staveb
• Zateplení půdy a správné použití parozábrany
• Vše o obkladových panelech s imitací cihel
• komplexní řešení pro stavbu z Ytongu