Alfa Romeo 159: Modernizace, motory a bezpečnostní inovace

Alfa Romeo se sice rozhodla odložit představení nástupce typu 147 na příští rok, nicméně se zaměřila na výraznou modernizaci svých středních modelů 159. Pro ně připravila nové motory s přímým vstřikováním paliva, ať už zážehové, či vznětové, a řadu dalších technických vylepšení.

Nové motory pro Alfu Romeo 159

Zážehový motor 1750i TB

V rámci trendu downsizingu přichází nový přeplňovaný zážehový čtyřválec 1750i TB (Turbo Benzina) s objemem pouhých 1742 cm3. Tento motor se pyšní výkonem 147 kW (200 k) a vrcholem točivého momentu 320 N.m, což jsou hodnoty, které dříve nabízely pouze šestiválce s objemem přes 3,0 l. Tajemstvím těchto parametrů je plynule proměnné časování ventilů na straně sání i výfuku, přímé vstřikování benzinu druhé generace se sedmiotvorovými tryskami a tlakem až 150 barů, přesné plnění turbodmychadla, snížené vnitřní tření a vyspělá řídicí elektronika.

Kromě sedanů 159 a kombi 159 Sportwagon se tento motor montuje v modelovém roce 2010 také do kupé Brera a Spideru se sklápěcí plátěnou střechou.

Vznětový motor 2.0 JTDm

Druhou novinkou, rovněž z vlastního vývoje FPT (Fiat Powertrain Technologies) v Turíně, je vznětový dvoulitr JTDm. Ten postupně nahradí známou devatenáctistovku JTD/JTDm, která se díky někdejší spolupráci s General Motors dostala také pod kapoty vozů jiných značek.

Přehled vybraných motorů

Kapalinou chlazený řadový čtyřválec s přímým vstřikem paliva, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, splňující emisní normu EU5; DOHC 4V:

Čtěte také: Údržba pátých dveří Giulietty

  • a) 1750i TB: zážehový 1742 cm3 (83 x 80,5 mm); 9,5:1; 147 kW (200 k)/5000 min-1, 320 N.m/2000 min-1
  • b) 2.0 JTDm 170: vznětový 1956 cm3 (83 x 90,4 mm); 16,5:1; 125 kW (170 k)/4000 min-1, 360 N.m/1750 min-1, DPF/EGR

Silné a pružné motory, respektující životní prostředí

Použitému stylu, plnému velké estetické působnosti, odpovídá v případě Alfy Romeo 159 široká a mnohočetná motoristická nabídka.

Především se jedná o tři nové motory JTS (Jet Thrust Stoichiometric) s proměnným časováním sacích a výfukových ventilů:

  • 3,2 V6 24v o výkonu 191 kW (260 k)
  • 2,2 16V o výkonu 136 kW (185 k)
  • 1,9 o výkonu 118 kW (160 k)

Tyto motory mají specifický výkon v rozsahu od 81 do 85 k/l. Všechny motory dodržují limity Euro4 a dokazují, že jsou hnacími prvky s nejlepšími vlastnostmi, maximálně využívajícími přímé vstřikování benzínu (JTS). Tento pokrokový systém přímého vstřikování využívá plnění vrstvenou směsí pouze v otáčkách blízkých volnoběhu. V ostatních režimech mají přednost výkon, pružnost a rychlá reakce, jelikož přímé vstřikování přejde do režimu homogenní, takzvané stoichiometrické směsi. Motory se systémem JTS nabízejí vynikající hodnoty momentu, z nichž je 88 procent využitelných už při 2000 min-1.

Tabulka točivých momentů zážehových motorů JTS:

Motor Točivý moment (N.m) při 4500 min-1
3,2 V6 JTS 322 (32,8 kg.m)
2,2 JTS 230 (23,4 kg.m)
1,9 JTS 190 (19,4 kg.m)

Alfa Romeo 159 samozřejmě kromě výkonných benzínových motorů nabídne i širokou škálu dieselových pohonů. Například pětiválec 2,4 JTD Multijet 20v s výkonem 147 kW (200 k při 4000 min-1) a 400 N.m (40,8 kg.m při 2000 min-1) točivého momentu a dva čtyřválce 1,9 JTD Multijet:

Čtěte také: Dostupnost a varianty mřížek nárazníku pro Alfu Romeo 159

  • „šestnáctiventil“ o výkonu 110 kW (150 k při 4000 min-1) a nejvyšším točivém momentu 320 N.m (32,6 kg.m při 2000 min-1)
  • „osmiventil“ o výkonu 88 kW (120 k při 4000 min-1) a momentu 280 N.m (28,6 kg.m při 2000 min-1)

Všechny vznětové motory jsou poslední generace Common Rail; provedení JTD využívají technologii Multijet a disponují přeplňováním, zajišťovaným turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek statoru a mezichladičem stlačeného vzduchu. Konkrétně, model 1,9 JTD Multijet využívá specifické turbo vyvinuté Alfou Romeo, zatímco model 2,4 JTD Multijet disponuje novou hlavou válců a novými ojnicemi technologií trhaných ok. Kromě toho tyto tři hnací elementy splňují požadavky norem Euro4 a nabízejí v sériovém provedení lapač jemných nečistot (DPF), ničící jemné prachové částice podle současných ustanovení Euro5 (jedná se o systém nevyžadující použití přídavných látek pro regeneraci).

V neposlední řadě jsou ke škále motorů k dispozici nové, mechanické šestistupňové převody, charakterizované kompaktními zástavbovými rozměry, přesným řazením a nízkým zatížením. Kromě toho bude u některých verzí dodávána automatická převodovka a robotizovaná převodovka Selespeed, obě šestistupňové.

Pasivní bezpečnost na vrcholu segmentu

S novým projektem Alfy 159 se italská značka chce dostat na samý vrchol pasivní bezpečnosti. Z těchto důvodů inženýři Alfy Romeo cíleně proprojektovali a vyvinuli novou podlahovou plošinu „premium“, na níž byly využity materiály s nejlepšími vlastnostmi, několikavrstvé plechy a laserové sváření. Po stránce architektury byly do karosérie provedeny mnohé zásahy - například nosníky čtvercového průřezu jsou pevně propojené vodorovně i svisle; v přední části jsou tři zátěžové linie; po celé délce vozidla se nacházejí nedělené podélníky; vůz má také integrální struktury a větší počet svařovacích bodů v poloze odpovídající strukturálním uzlům. Výsledkem je vynikající torzní tuhost karosérie, což ji vynáší na špičku této kategorie: přes 180 000 daN.m/rad.

Alfa Romeo 159 nabízí až osm airbagů (mezi nimiž vynikají kolenní airbagy, a také boční, táhnoucí se podél celé prosklené plochy); inovační zádržné systémy (předpínání na sponě a omezení degresívní zátěže na bezpečnostní pás); a přední sedadla s mechanismem aktivních hlavových opěrek, který v případě nárazu zezadu přiblíží opěrku hlavy k zátylku cestujícího.

Požitek z jízdy a aktivní bezpečnost

Nová Alfa Romeo 159 prohlašuje, že „je alfou do posledního detailu. Například tím, že může potvrdit kontrolu nad jízdou a požitek z ní bez jakýchkoli kompromisů. Pro vozy Alfa Romeo byly jízdní komfort a dynamické chování vždy charakteristickými základními vlastnostmi. V daném případě se tato vozidla stávají opravdovými opěrnými body automobilky.“

Čtěte také: Výhody valbové střechy

Vidíme zde například přijetí velice zajímavého schématu zavěšení, které je výsledkem nového projektu zaměřeného na dosažení absolutně nejlepších výsledků. Přední zavěšení je čtyřúhelníkové s vysokou těhlicí, zadní typu Multilink. Z toho vychází vyšší absorpční kapacita terénních nerovností; vůz je směrově maximálně stabilní a přesně odpovídá na pokyny řízení (nejpřímější ze všech sériových limuzín). Model 159 přináší unikátní úroveň směrové stability ve vysokých rychlostech, jež však není zároveň v žádném rozporu s rychlými reakcemi při prudkých změnách směru či s jízdními vlastnostmi v ostrých zatáčkách. Zároveň nabízí skvělou přizpůsobivost různým typům povrchů. Brzdový systém se svými výkony přibližuje závodním vozům z celé kategorie nejvíc a v této oblasti obnovil skutečnou tradici vozů Alfa Romeo. K vynikajícímu chování Alfy Romeo 159 na silnici přispívají rovněž pneumatiky představující nejlepší kompromis mezi ovladatelností a komfortem. Aby technici automobilky Alfa Romeo zajistili co nejvyšší boční zrychlení a nejagilnější chování v zatáčkách, vyvinuli ve spolupráci s dodavateli pneumatiky vynikající největšími rozměry dané kategorie vozů - konkrétně až 235/45 R 18.

Pohon všech kol Q4

Nová Alfa Romeo 159 propaguje vývoj stálého pohonu všech kol 4x4 se třemi diferenciály (centrální diferenciál je samosvorného typu Torsen C), kterou už použil Crosswagon Q4. Srdcem projektu je systém, který provádí stálé a dynamické přenášení pohonu na čtyři kola, takže dosahuje nejvyšší hodnoty aktivní bezpečnosti a sportovní jízdy. Centrální samosvorný diferenciál Torsen C řídí hnací moment nejvhodnějším způsobem s přenášením 57 % na zadní a 43 % na přední kola. Systém kromě toho díky automatické kontrole skluzu zajišťuje vynikající pohyblivost za všech podmínek přilnavosti.

Ve výbavě Alfy Romeo 159 nechybí ani elektronický kontrolní systém dynamického chování vozidla. Především VDC zaručuje absolutní přehled nad vozidlem za všech podmínek, i extrémních, s cejchováním sportovního typu přesně tak, jak se na pravou alfu, jejíž podvozek se vyznačuje dobrou přilnavostí k silnici, sluší. Systém VDC poskytuje řidiči vynikající pocit ovládání, bez toho, že by musel nevhodným způsobem zasahovat. Jestliže je však třeba při nižší přilnavosti prudce zařadit nižší rychlostní stupeň, zasahuje MSR (Motor Schleppmoment Regelung), který dodá motoru znovu točivý moment, aby se vyhnul klouzání zaviněnému zablokováním kol.

Dalšími systémy integrovanými do VDC jsou:

  • protiskluzový systém ASR (Anti Slip Regulation)
  • funkce HBA (Hydraulic Brake Assistance), zasahující v případě nouzového brzdění
  • systém ABS, doplněný EBD
  • systém Hill-Holder pro snazší rozjezdy vozidla do kopce

K aktivní bezpečnosti v neposlední řadě přispívají i bixenonové reflektory.

Technologie ve službách většího pohodlí v autě

Nový model nabízí důležitou exkluzívní výbavu, která zvyšuje komfort cestování.

tags: #alfa #romeo #159 #střecha #informace

Oblíbené příspěvky: