Asfaltové emulzní technologie: Inovace a udržitelná řešení pro vozovky

Technologie emulzního mikrokrytu je od roku 2016 součástí platné normy ČSN 73 6130 Stavba vozovek - Kalové vrstvy a Technických kvalitativních podmínek staveb pozemních komunikací Kapitola 27 - Emulzní kalové vrstvy.

Z technického, ekologického a ekonomického hlediska představuje tato technologie velmi dobré řešení v souvislé údržbě komunikací. Realizace této technologie v tenké vrstvě a takzvaně „za studena“ přináší úsporu energie a přírodních zdrojů, výrazně jsou sníženy emise. Je nutné poznamenat, že technologie emulzního mikrokrytu je vhodná pro vozovky všech TDZ, nikoli pouze pro silnice II. a III. třídy. Technologie je vhodná pro použití jak v extravilánu, tak v intravilánu, kde správce silniční sítě není nucen řešit navýšení nivelety vozovky.

Vývoj a standardizace emulzních mikrokrytů

Projednávání a přípravy této technologie se v první fázi zúčastnily zejména ČVUT v Praze, některé členské organizace Sdružení pro výstavbu silnic a ÚS Královéhradeckého kraje a.s., v jejímž regionu byl předpoklad provedení. Získané zkušenosti v České republice i v zahraničí ukazují, že technologie je pro správce silniční sítě velmi dobrou volbou pro kvalitní, ekologické a ekonomicky výhodné řešení souvislé údržby vozovek zejména na silnicích II. a III. třídy, ale také na místních komunikacích.

Popis technologie emulzního mikrokrytu

Technologie využívá kombinaci nátěru a mikrokoberce za studena a je pojmenována jako emulzní mikrokryt.

Fáze 1: Aplikace emulzního nátěru

Prvním krokem této technologie je aplikace „téměř“ konvenčního nátěru. Provede se postřik ze speciální kationaktivní asfaltové emulze, na kterou je bezprostředně aplikována mozaika z drceného kameniva frakce 4/8 nebo 8/11. Asfaltová emulze svou infiltrační schopností sanuje drobné poruchy i trhliny a vytváří souvislou vrstvu pojiva, která částečně eliminuje prokopírovávání trhlin z podkladu a chrání konstrukci vozovky před pronikáním vody. Receptura nátěru se upravuje případ od případu, ale obecně má nižší dávkování drtě s cílem poskytnout dostatečné propojení nátěru a mikrokoberce.

Čtěte také: Postupy ohýbání dřeva

Nátěrová souprava Renault 370 DXI provádí přesně dávkovaný zástřik asfaltem (asfaltovou emulzí), včetně přímého podrcení kamenivem. Nátěry vozovek se používají jako jednovrstvé a nebo dvouvrstvé. Asfaltový postřik povrchu silnice zachrání situaci v případech, kdy stávající asfalt ztratil své dobré povrchové vlastnosti: ať už je příliš hladký a klouže, či se naopak díky nedostatku pojiva drolí. Zrenovujeme povrch starého asfaltu jednou nebo dvěma vrstvami postřiku s podrcením.

Fáze 2: Pokládka mikrokoberce

Druhým krokem je pokládka mikrokoberce. V rámci zkušebního úseku byl využit mikrokoberec GRIPFIBRE®, který výrazně zlepší protismykové vlastnosti vozovky. Jeho přínos spočívá v začlenění syntetických vláken do receptury. Tato vlákna o délce 4 mm působí jako rozptýlená výztuž. Mikrokoberec frakce 0/8 byl zvolen z důvodů lepších protismykových vlastností povrchu vozovky.

Pilotní projekty a zkušenosti z praxe

Tři zkušební úseky realizovala společnost EUROVIA CS, a.s., v rámci zakázky od Královéhradeckého kraje spolufinancované Státním fondem dopravní infrastruktury v rámci programu „Nové technologie“ v okrese Rychnov nad Kněžnou.

První zkušební úsek: Bačetín - Kounov (II/309)

První realizovaný zkušební úsek se nachází na komunikaci II/309 v km 11,914 - 13,300 mezi Bačetínem a Kounovem, třída dopravního zatížení IV (sčítání 2016: SV 1 991, TV 203 vozidel/24 hodin). Jelikož komunikace nesplňovala podmínky rovinatosti a únosnosti podkladu dle ČSN 73 6130, bylo provedeno celoplošné frézování a provedeny lokální sanace asfaltovými hutněnými vrstvami v ploše cca 15 % úseku. Následně byla použita technologie GRIPSEAL® v kombinaci s emulzním nátěrem N 1V 4/8 a dvouvrstvým mikrokobercem GRIPFIBRE® EMK 0/5 + 0/8.

Druhý zkušební úsek: Doly - Val (II/298)

Druhý realizovaný zkušební úsek se nachází na komunikaci II/298 v km 38,367 - 39,609 na průtahu obcí Doly po obec Val, třída dopravního zatížení IV (sčítání 2016: SV 1 202, TV 153 vozidel/24 hodin). Provedení druhého úseku je obdobné jako u prvního zkušebního úseku. Jelikož komunikace prochází částečně zástavbou, bylo zvoleno z důvodu snížení hlučnosti obrusné vrstvy použití dvouvrstvého mikrokoberce GRIPFIBRE® EMK 0/5 + 0/5.

Čtěte také: Technologie zdění HELUZ pro bezvadné provedení

Třetí zkušební úsek: Domašín - Horní Spáleniště (III/29851)

Třetí realizovaný zkušební úsek se nachází na komunikaci III/29851 v km 3,332 - 4,392 mezi obcemi Domašín a Horní Spáleniště, třída dopravního zatížení V (sčítání 2010: SV 367, TV 25 vozidel/24 hodin). Na tomto úseku byly splněny podmínky rovinatosti, a tak byly provedeny pouze lokální sanace asfaltovými hutněnými vrstvami v ploše cca 13 % úseku. Technologie GRIPSEAL® byla provedena v kombinaci jednovrstvého emulzního nátěru s dvojitým podrťováním N 1V 2P 4/8 + 2/5 a jednovrstvého mikrokoberce GRIPFIBRE® EMK 0/5.

Realizované zkušební úseky jsou hodnoceny velmi příznivě, do současné doby nebyly na prvních dvou zkušebních úsecích diagnostikovány poruchy. Pouze na třetím úseku došlo k drobnému poškození mikrokoberce z důvodu špatného propojení nátěru a mikrokoberce. Vyhodnocení úseku na dané zakázce bude provádět správce komunikace (ÚS Královéhradeckého kraje a.s.) za účasti zhotovitele a investora (Královéhradecký kraj).

Správce i uživatelé silniční sítě vždy ocení rychlost výstavby. Díky kvalitním materiálům je možné již po několika desítkách minut obnovit obousměrný dopravní provoz na komunikaci, na které byla technologie aplikována a zkrátit tak nutnou dobu dopravního omezení při částečné uzavírce. Přidaná hodnota technologie nejen s ohledem na zvýšení úrovně bezpečnosti provozu je výrazná.

Technologické vybavení a údržba

V současné době neexistuje jednotná norma pro zařízení na domácí emulgovaný asfalt. Vybavení různých výrobců a výrobních jednotek se velmi liší, ale jejich výrobní procesy jsou v zásadě stejné. Při používání by měly být prováděny v souladu s příslušnými provozními opatřeními a technickými požadavky na údržbu.

Provozní opatření pro výrobu emulgovaného asfaltu:

  • Výroba emulgovaného asfaltu musí být prováděna přísně v souladu s „výrobním procesem“.
  • Obsluha zařízení musí být přidělena konkrétní osobě a obsluha by měla znát a ovládat základy obsluhy zařízení.
  • Před každou výrobou by měly být zkontrolovány všechny díly, elektrické spotřebiče a jejich obvody a stroj lze spustit až po potvrzení, že jsou v bezpečném a normálním technickém stavu.
  • Před spuštěním stroje nejprve spusťte předehřívací systém.

Deformace povrchu silnic v důsledku enormního nárůstu dopravního zatížení ukazují, jak důležitá je výsledná kvalita asfaltu a asfaltového povrchu. Tomu pak napomáhají nejen asfaltové emulze používané pro technologické zpracování asfaltu i pro finalizaci vozovek. Práce s nimi je výrazně jednodušší než s dříve užívanými asfalty, ovšem jejich odstranění z pracovních nástrojů a zařízení bývá často problém. Zařízení a pracovní nástroje je vždy vhodné očistit hned po aplikaci asfaltových produktů.

Čtěte také: Konstrukce a sanace betonu

Firma Kluthe s. r. o. přichází s inovativním produktem HAKU® TEX 769 - velmi účinné rozpouštědlo na organické hmoty, jako je především asfalt a asfaltové emulze. Dále se pak používá k čištění od tuků a olejů. Přípravek je dodáván v potřebné koncentraci a je tedy možné použít bez dalších úprav. Výhodou produktu HAKU® TEX 769 je velmi vysoká a rychlá schopnost rozpouštět. V praxi má vynikající výsledky. Jako takový nepodléhá klasifikaci ADR. Výrobek je tedy možné doručit klasickou dopravou či jej vozit přímo na zařízení pracujícím s asfaltovou emulzí. Za zmínku stojí také produkty řady Bitutrenn, které se zpracováním asfaltových směsí také souvisí. Produkty jsou standardně dodávány ve třech různých baleních, a to buď v kanystrech, sudech nebo IBC kontejnerech.

Moderní technologie pro asfaltové obalovny

Ing. Ammann integruje pokročilé technologie napříč svými obalovnami asfaltových směsí, aby maximalizoval výkon a udržitelnost. Inteligentní automatizace zajišťuje přesnost a konzistentní kvalitu, zatímco digitální platformy jako Plant Guard poskytují prediktivní údržbu a přehledy v reálném čase. Hořáky Ammann podporují alternativní paliva s nízkými emisemi a modulární rozšíření umožňují obalovnám růst podle potřeb zákazníků. Další řešení, jako jsou systémy recyklace s vysokým podílem recyklovaného asfaltu, technologie horké směsi s nižší teplotou, snížení hluku, prvky nulového odpadu a špičkové řízení emisí, dále snižují dopad na životní prostředí.

tags: #asfalto #emulzni #technologie #informace

Oblíbené příspěvky: