Asfaltové pásy: Komplexní průvodce použitím a bezpečností

Asfaltový pás je dostupný a lety prověřený hydroizolační materiál, který pomáhá k dlouhé odolnosti a životnosti budov. Svaz výrobců asfaltových pásů zaregistroval zvýšené dotazy na kvalitu vody v případech, kdy stéká po střechách s asfaltovými pásy a je následně používána pro zálivka zeleně. Téma zálivky zeleně pomocí dešťové vody je spojené především s několika posledními léty, kdy se snížily roční úhrny srážek, během léta panovaly tropické teploty a studny, ze kterých je čerpána zálivková voda, byly suché. V takových situacích je zřizování retenčních nádrží logickým krokem a dnes je podporován i státní dotací v programu Ministerstva životního prostředí nazvaném Dešťovka. V této souvislosti Svaz výrobců asfaltových pásů zaregistroval zvýšené dotazy na kvalitu vody v případech, kdy stéká po střechách s asfaltovými pásy a je používána právě pro zálivka zeleně.

Vliv asfaltových pásů na kvalitu dešťové vody

K tomuto bodu je nutné připomenout, že podmínkou bezproblémového využití dešťové vody je její filtrace před retenční nádobou, protože prach, ptačí trus nebo listí mohou přispívat ke zhoršení kvality vody. Zatím se neprokázaly žádné negativní vlivy asfaltového pásu na kvalitu vody, která po jejich povrchu stéká. Podle dosavadních zkušeností má voda velmi malý nebo žádný účinek na užitné vlastnosti zabudovaných vyztužených asfaltových pásů. Aby tento předpoklad byl exaktně ověřen, SVAP zajistil ve Státním zdravotním ústavu v Praze v období září 2020 až leden 2021 odborné přezkoumání výluhů asfaltových pásů. Podstatou projektu bylo posouzení, zda výluh vody ve styku s asfaltovými pásy, je vhodný pro zálivku zeleně.

Testování výluhů asfaltových pásů

Vzorky asfaltových pásů byly podrobeny výluhové zkoušce podle Vyhlášky MZ č. 409/2005 Sb. O hygienických požadavcích na výrobky přicházející do styku s vodou a na úpravu vody. Vzorky byly vyluhovány při teplotě 40 °C a následný výluh byl analyzován. U žádného tohoto ukazatele nebyla překročena požadovaná hodnota hygienického limitu stanoveného vyhláškou MZ č. 252/2004 Sb. a zároveň ukazatelé splňují požadavky doplňkových závlah I.

Vzorky testovaných asfaltových pásů zahrnovaly různé tloušťky:

• tloušťka ≥ 4,2 (±5 % max.)
• tloušťka ≥ 4,2 s hrubozrnným posypem (±5 % max.)
• tloušťka ≥ 4,0 bez hrubozrnného posypu (±5 % max.)

Složení a vlastnosti asfaltových pásů

Seznamte se s výrobou, skladbou a jednotlivými druhy asfaltových pásů. Asfalt, jako materiál prověřila léta. To platí pro jeho přírodní i rafinovanou verzi. Je totiž mimořádně stabilní v průběhu času. Díky krátké destilaci vyžaduje k získávání méně energie při vzniku minimálního množství odpadu (v porovnání s mnoha jinými izolačními materiály na jiné než asfaltové bázi). Na rozdíl od dříve používaného (karcinogenního) dehtu, představuje jen minimální zátěž a riziko pro lidstvo. To platí po celou dobu jeho životního cyklu.

Čtěte také: Budoucnost silničního stavitelství

Jak vypadá klasický asfaltový pás?

Asfaltový pás (někdy též asfaltová lepenka) je tvořen několika vrstvami, které přímo definují vlastnosti a účel použití asfaltového pásu. Nejčastěji se skládá z nosné vložky, na kterou jsou aplikovány krycí asfaltové vrstvy. Spodní i vrchní krycí asfaltové vrstvy jsou ještě opatřeny vhodnou povrchovou úpravou.

• Nosná vložka určuje použití asfaltového pásu (hydroizolace, ochrana proti radonu aj.).
• Krycí asfaltové vrstvy určují technické vlastnosti pásu (teplotní odolnosti, ohyb).
• Povrchové úpravy krycích vrstev mají ochranné i estetické účely (UV ochrana, zbarvení).

Hlavní rozdíly mezi jednotlivými druhy asfaltové krycí vrstvy jsou zejména v teplotních odolnostech. Z hlediska teplot se u asfaltového pásu sledují:

• Ohyb (kdy ještě nedochází ke vzniku prasklin).
• Stálost (teplota, kdy krycí vrstva ze svisle umístěného asfaltového pásu nestéká).
• Bod měknutí (kdy krycí vrstva změkne).

Krycí asfaltová vrstva je složena z asfaltu spojeného s plnivem. Plnivo zvyšuje bod měknutí asfaltového pásu, stálost (stékavost) a umožňuje nanesení silnější vrstvy na nosnou vložku. Asfalt (oxidovaný nebo modifikovaný) doplněný plnivy, případně dalšími přísadami, tvoří asfaltovou hmotu, která zajišťuje u zabudovaného výrobku vodotěsnost a omezuje prostup plynů. Nanáší se na horní a dolní stranu nosné vložky. Množství, složení a vlastnosti asfaltové hmoty rozhodují o kvalitě natavování, trvanlivosti a životnost pásu. Pro zlepšení některých vlastností se do asfaltu používají plniva. Jako plniva obvykle slouží jemnozrnné materiály jako břidlice, vápenec nebo popílek.

Nosná vložka

Nosná vložka vyztužuje hydroizolační pás a zajišťuje jeho mechanickou odolnost při pokládce. Základním materiálem je polyesterové rouno. Pásy s touto vložkou jsou vhodné pro vrchní pásy vystavené povětrnosti. Jejich benefitem je vysoká odolnost v tahu. Jedná se o skleněnou tkaninu, pro kterou je charakteristická vysoká pevnost, proto se využívá v pásech pro mechanicky kotvené systémy. Vedle velké mechanické odolnosti jsou tyto pásy i dobře ohebné, takže se hodí pro opracování detailů. Nevadí jim ani natavování, protože nejsou náchylné na rozměrové změny způsobené teplotou plamene.

Povrchové úpravy

Nechráněná asfaltová hmota obvykle není dlouhodobě odolná vůči působení slunečního záření, proto musí být její povrch chráněný. Jen některé speciální asfaltové hmoty nevyžadují povrchovou ochranu. Obvykle se jako ochrana používá hrubozrnný minerální posyp, kovová fólie, granulát, popřípadě jiná dostatečná ochrana. Možností ochrany asfaltových pásů je přidání další vrstvy. Nejčastějším způsobem ochrany před UV je ale použití vrchních asfaltových pásů s hrubozrnným břidličným posypem. Vyrábí se z drcené přírodní břidlice, která se přibarvuje nebo zůstává v přírodní podobě. Barevnost jednotlivých vrstev horniny je různorodá, a proto může mít posyp na asfaltových pásech jiné odstíny. Navíc má drcená břidlice formu šupinek a při výrobě dopadá na pás vždy v jednom nebo v druhém směru, kde je zaválcovaná. Na střeše to může zapříčinit optický efekt, kdy břidlice působí střídavě tmavší a světlejší podle rozdílného odrazu světla.

Čtěte také: Klíč k hydroizolaci: Penetrace a podkladní pásy Weber

Dělení asfaltových pásů

Asfaltových pásů je na trhu mnoho a pro laika jsou těžko rozlišitelné. Jedna role je jako druhá. Přesto je toho hodně, čím se mezi sebou liší a co předurčuje způsob jejich využití. Byť jsou opticky role asfaltových pásů velmi podobné, liší se navzájem tloušťkou, druhem použitého asfaltu a jeho modifikací, typem a uložením nosné vložky a taky povrchovými úpravami.

Podle krycí vrstvy

• Oxidovaný asfaltový pás: Bývá zpravidla nejlevnější a je určen pro méně náročná použití. Stárnutím křehne a má nízkou odolnost vůči UV záření. Zkouška ohybu se pro oxidovaný asfaltový pás provádí při 0 °C. Pro výrobu je použit vysoce oxidovaný asfalt. V podmínkách ČR má přednost použití pásů s modifikovanými asfalty. Krycí hmota z oxidovaného asfaltu je kvalitativně horší variantou, proto je možné pásy z oxidovaného asfaltu používat pouze jako podkladní nebo jako mezivrstvu pro vícevrstvé systémy hydroizolací.
• Modifikované asfaltové pásy:
  • SBS modifikovaný asfaltový pás: Díky přidání elastomeru (tj. syntetický kaučuk) je elastický, odolný proti stárnutí a vzniku prasklin při nízkých teplotách. Stupeň modifikace pro asfaltový pás lze odvodit od výrobcem uváděné teploty ohybu. Od -15 °C (upravená modifikace), po -25 °C (plná modifikace). Lze vyrobit pás s teplotou ohybu -35 °C, což je v našich klimatických podmínkách zbytečné.
  • Modifikovaný asfaltový pás APP: Asfaltový pás modifikovaný ataktickým polypropylenem (APP) je dobře zpracovatelný v širokém pásmu teplot a odolný proti UV záření. Tyto asfaltové pásy sice nemají schopnost elasticity, ale disponují vysokou teplotní stálostí (až 130 °C) při ohybu od -5 °C do -15 °C. Svými vlastnostmi jsou předurčeny pro použití v jižních státech a hydroizolaci střech s vyšším spádem.

Podle tloušťky

• Asfaltový pás typ A: Tloušťka do 1 mm, který není určený k natavení. Je bez krycí asfaltové vrstvy (jen impregnovaná nosná vložka).
• Asfaltový pás typ R: Tloušťka do 2,5 mm, který není určený k natavení. Má spodní a horní krycí asfaltovou vrstvu tloušťky do 1 mm.
• Asfaltový pás typ S: Tloušťka 4-5 mm, určený k natavení pásu z oxidovaného asfaltu nebo natavitelných asfaltových pásů z modifikovaného asfaltu SBS.

Podle použití

• Izolace staveb: Vodorovná i svislá izolace proti radonu, hydroizolace zemní vlhkosti - izolace základů, izolace proti vodě (tlakové a prosakující vody).
• Střešní pásy: Podklad pro asfaltové šindele a lepenku na střechu, finální střešní pásy, krytiny pro zahradní domky.
• Parozábrany: S nízkou i vysokou požární zátěží, parozábrany pro ploché střechy.
• Dočasné ochranné zakrytí.

Asfaltový pás s hliníkovou vložkou se používá především pro vytvoření parozábrany a také jako druhá vrstva izolace proti pronikání radonu z podloží do obytných prostor.

Použití asfaltových pásů

Hydroizolace

Hydroizolace na střeše se skládá z podkladního a vrchního pásu, případně mezi nimi může být mezivrstva. Podkladní pásy se stabilizují natavením, mechanickým kotvením, lepením k podkladu lepidly nebo lepicí hmotou samotného pásu. Vrchní pás musí být s podkladním vždy plnoplošně spojený, tzn. že se natavuje nebo lepí. V tomto případě musí být hydroizolační vrstva odolná proti prorůstání kořeny.

Parozábrany

Parozábrana omezuje či zabraňuje průniku vodní páry obsažené ve vzduchu. Zjednodušeně jde o oddělení dvou různých prostředí. Obvykle interiéru a exteriéru stavby. Používá se hlavně ve střechách (nebo i stěnách - např. u dřevostaveb), aby se zamezilo průniku par z interiéru do konstrukcí, ve kterých by docházelo ke kondenzaci a z ní plynoucím závadným účinkům. U parozábrany je proto klíčové, aby byla provedená souvisle. Vysokého difúzního odporu se dosahuje použitím kovových nosných vložek/speciálních vložek/speciálních směsí asfaltu. Difuzní odpor je veličina, která určuje schopnost materiálu propouštět vodní páru pomocí difuze. Čím je nižší, tím lépe materiál páru propouští. Pro vytvoření parozábrany je možné použít jak samolepicí asfaltové pásy, tak i pásy, pokládané pomocí natavování. Vysoce účinná parozábrana je z asfaltového pásu s nosnou vložku z hliníkové fólie.

Protiradonová izolace

Stanovení radonového indexu pozemku je povinen zajistit každý, kdo navrhuje nové umístění stavby, nebo přístavby s obytnými (pobytovými) místnostmi. Asfaltové pásy s hliníkovou vložkou se používají jako druhá vrstva izolace proti pronikání radonu z podloží do obytných prostor. Pásy, které se používají jako izolace proti radonu se musí vyznačovat dostatečnou mechanickou pevností i odolností ve spojích, majících vysokou těsnost. Asfaltové pásy s kovovými nosnými vložkami podle ČSN 73 0601:2006 nesmí být použity jako jediný materiál protiradonové izolace a je nutné je kombinovat s pásy, mající jiné pevné vložky.

Čtěte také: vlastnosti a technické parametry asfaltových šindelů

Životnost a skladování

Životnost asfaltového pásu je zcela závislá na typu krycí vrstvy, kvalitě výroby a správné aplikaci (pokládání svařování asfaltového pásu). Pohybovat se tak může v širokém rozsahu od 5 do 50 (a více) let. Pro zachování kvality je nutné skladovat nepoužitý asfaltový pás v suchu a chráněný před přímým slunečním světlem. Nebude tak stárnout vlivem UV záření. Délka skladování samolepicích asfaltových pásů je s ohledem na životnost lepicí vrstvy omezena dle technické dokumentace výrobce (řádově na několik měsíců).

Výroba asfaltových pásů

Úplným základem je přípravna asfaltových hmot, kde je připravena směs předem stanovené kvality v dostatečném množství k dodání na výrobní linku pro výrobu asfaltového pásu. Výrobní linka se skládá z odvíjecího zařízení nosné vložky, vyhřívacích válců nosné vložky, impregnační vany, povlakové vany, posypového zařízení (pro výrobu asfaltových pásů s posypem) a zařízení pro nanesení krycí ochranné folie. Dále je součástí sekce chlazení asfaltového pásu a případná další zařízení pro nanášení asfaltových hmot, speciálních posypových, nebo foliových povrchů + zásobníková věž hotového výrobku, svinovací, balící zařízení, balení a paletizace.

Fáze výroby

• Homogenizace asfaltové směsi: Asfaltová směs se co nejlépe rozpustí. To je velice důležité zvláště u modifikovaných asfaltů, kdy je žádoucí co nejdokonalejší rovnoměrné rozptýlení modifikátoru v základním asfaltu.
• Nanesení směsi na nosnou vložku: Je jádrem výroby asfaltových pásů. Používané vložky jsou: hadrová lepenka, skelná rohož, skelná tkanina, polyesterové rouno, vložky kombinované z těchto materiálů a vložky kovové. Směs se nanáší průchodem penetrované vložky vanou s kapalnou asfaltovou směsí. Nanesením směsi na vložku a průchodem přes kalibrovací válec se docílí požadované tloušťky pásu.
• Separace proti slepení: Po nanesení směsi a vymezení tloušťky se nanáší na vrchní stranu hrubozrnný, nebo jemnozrnný posyp (jemnozrnný pro podkladní asfaltové pásy, hrubozrnný pro vrchní pásy). Na spodní stranu se zpravidla vkládá polyethylenová folie, pískový posyp, snímací folie, nebo polypropylenová folie.
• Chlazení: Směsi se nanáší při teplotě 150° C a vyšší, aby všechny předcházející operace mohly proběhnout v kapalném stavu. Od výstupu z nanášecí vany se již pouze chladí a horký (ale již tuhý) pás prochází sérií vodou vnitřně chlazených válců. V nich dochází k zatlačení posypů do teplého asfaltu. Na konci linky je pás ochlazen na teplotu přibližně 25° C a prochází přes tzv. kompenzátor do baličky, kde se stočí do rolí o požadované délce.
• Balení: Po stočení do rolí se na každou z nich umístí identifikační údaje, uloží se na paletu a umístí do zastřešeného skladu.

Bezpečnostní informace a pokládka

Asfaltové hydroizolační pásy obvykle natavují na podklad a mezi sebou pomocí plamene propanbutanového hořáku. Jedná se tedy o práci s otevřeným ohněm, která vyžaduje dodržování nezbytných bezpečnostních předpisů. Jsou však situace, kdy právě proto nelze tuto technologii použít. Určitým řešením může být v některých případech použití moderních samolepících asfaltových pásů.

Specifika pokládky

Vodotěsná izolace z hydroizolační fólie je oproti asfaltovým pásům náchylnější na propálení. Na druhou stranu vodotěsná izolace z hydroizolační fólie představuje z hlediska množství hořlavých hmot výrazně menší požární zatížení objektu než vodotěsná izolace z asfaltových pásů. Chování střech vystavených vnějšímu požáru se hodnotí s ohledem na riziko šíření požáru střešním pláštěm a rozlišuje se, zda se jedná o střešní plášť v požárně nebezpečném prostoru, nebo o střešní plášť mimo požárně nebezpečný prostor. Zkouškou se prověřuje vždy celá konkrétní skladba střešního pláště. V podstatě se jedná o možnost pokládky vodotěsné izolace v zimě (za chladu) nebo za vlhka. Je však nutno upozornit, že provádění střešního souvrství v nepříznivých klimatických podmínkách nezáleží jen na technických vlastnostech například povlakových izolací, ale zejména na kvalitě lidské práce. Klasické hydroizolační pásy z oxidovaného asfaltu je možné pokládat při teplotách do +5°C, modifikované pásy (především SBS) je možné při dodržení nezbytných opatření, jako jsou například temperované skladby apod., pokládat se souhlasem výrobce i při nižších teplotách (mimořádně do teploty až -5°C). Podklad pro natavení asfaltových pásů však musí být vždy suchý. V případě hydroizolační fólií je z tohoto pohledu situace příznivější, protože pokládka termoplastických fólií svařovaných horkým vzduchem je možná také do teploty -5°C, ale již například elastomerní fólie s volnou pokládkou a se suchou montáží lze pokládat do teploty až -10°C.

Srovnání s hydroizolačními fóliemi

Hydroizolační fólie mohou plnit na rozdíl od asfaltových pásů vedle své základní hydroizolační funkce i další provozní nebo technologické funkce. Například některé speciální fólie z mPVC mohou tvořit i přímou pochůznou plochu balkonů nebo lodžií. Spolu s hydroizolačními fóliemi jsou však dnes nabízeny pro použití na plochých střechách i fotovoltaické solární systémy, zajišťující ekologickou výrobu elektrické energie přímo ze sluneční energie. Technologie povlakové izolace z hydroizolačních fólií může být v řadě případů levnější než technologie asfaltových pásů. Ve většině konkrétních případů jsou v zásadě technicky použitelné obě technologie - proto se lze také často setkat s tím, že některé realizační firmy nabízí pro danou zakázku na výběr obě technologie. Někdy je dokonce z těchto dvou technologií nabízena právě jen ta, pro kterou má realizační firma náhodou volnou kapacitu. I to se někdy stává jedním z kritérií. Návrh spolehlivé vodotěsné izolace ovlivňuje celá řada konkrétních technických a provozních podmínek.

Bezpečnostní listy

Při pokládce pásů s hliníkovou nosnou vložkou je nutné se vyvarovat přehřátí asfaltového pásu s hliníkovou vložkou. Prohřátí vrchní vrstvy asfaltového pásu musí být provedeno přiměřeně: asfalt musí být správně roztaven, ale zároveň nesmí dojít k přehřátí hliníkové vložky pásu. Při plnoplošném natavování asfaltových pásů to znamená použití hořáků o výkonu 75 kW při vzdálenosti minimálně 600 mm od role pásu.

Níže je uvedena tabulka s příklady bezpečnostních listů pro různé produkty, včetně asfaltových pásů:

tags: #asfaltove #pasy #bezpecnost #informace

Oblíbené příspěvky:

• moderní dům se šikmou střechou
• Izolace stěny svépomocí
• Recepty na dorty pro tesaře
• Technologie ohýbání
• Konstrukce trámových stropů