Komplexní informace o asfaltové směsi lité (Mastic Asphalt)

Asfaltová směs litého asfaltu, označovaná zkratkou MA z anglického Mastic Asphalt, je speciální typ asfaltové směsi, která se vyznačuje absencí vzduchových mezer a nedochází u ní k zaklínění zrn kameniva - kamenivo zde netvoří kostru jako u běžné asfaltové směsi. Veškeré účinky zatížení přenáší asfaltové pojivo. Litý asfalt je směs hutného kameniva, kamenné moučky a asfaltového pojiva smíšeného spolu za horka v předepsaných poměrech. Pojiva jsou vyráběna na bázi speciálně upravených asfaltů, které umožňují zpracování směsí i v zimních měsících. Rozprostírá se ručně v jedné nebo více vrstvách.

Výroba a použití litého asfaltu

Výroba asfaltových směsí představuje významnou součást podnikatelské činnosti SILNICE GROUP a.s., a to konkrétně v rámci specializované divize umístěné v Měcholupech u Žatce. Pro výrobu těchto směsí je využíváno špičkové technologické zařízení AMMANN CB 180, které bylo uvedeno do provozu v roce 2005, toto zařízení dosahuje výrobní kapacity 180 tun za hodinu. Zařízení je vybaveno plně automatizovaným řídícím systémem, jenž umožňuje rychlou a efektivní kontrolu nad celým výrobním procesem a zároveň dovoluje bezprostřední reakci na měnící se výrobní podmínky. Zařízení také zahrnuje moderní recyklační linku, která od roku 2009 dokáže recyklovat stavební odpad. Toto je v souladu s environmentální politikou společnosti a zároveň to přináší ekologické benefity.

Litý asfalt se na rozdíl od běžných asfaltových směsí připravuje za vyšších teplot (expediční teplota běžné směsi je do 180 °C, u litého asfaltu okolo 220 °C) a vyžaduje delší přípravu (výkon obalovny je v té chvíli max. 50 t/h). Použití litého asfaltu je různorodé - od obrusných vrstev silnic a dálnic přes budování architektonicky zajímavých chodníků či trvanlivých a odolných dopravních a skladovacích ploch až po ochranné vrstvy izolace mostních objektů. Vzhledem k tomu, že veškeré účinky zatížení přenáší asfaltové pojivo, používají se asfalty tvrdé (TSA) či vysoce modifikované (PmB) ztužené navíc vyšším podílem vápencové moučky (tzv. filleru).

Pokládka litého asfaltu

Teplota ovzduší při pokládce litého asfaltu musí být min. -5 °C při pokládce na vozovkách, na nemotoristických komunikacích dokonce min. -10 °C. Pokud se litý asfalt použije jako ochrana izolace mostní konstrukce, nesmí být teplota ovzduší pod bodem mrazu. Pokládka může být provedena strojně speciálním finišerem na litý asfalt (samohybnou vyhřívanou roztírací lištou) na přání zákazníka a pokud to umožňují provozní poměry na stavbě. V ČR je (podobně jako v Německu) předepsána minimální teplota litých asfaltů při pokládce 200 °C. To je důležité respektovat také při zhotovení ochranné vrstvy na izolační vrstvy. Ověřovacími zkouškami v rámci grantu TAČR - CESTI byla zjištěna vyhovující přilnavost v rozmezí teplot 200 - 240 °C.

Povrchová úprava je v případě požadavku drsnosti prováděna posypem křemičitým pískem a následně se povrch zaválcuje kovovým válcem. Bez posypu je povrh litého asfaltu hladký. Tloušťka vrstvy litého asfaltu v pozemních a průmyslových stavbách činí 2,5 - 4 cm. Minimální tloušťka MA může být dvojnásobek horní meze zrnitosti použitého kameniva (např. pro MA 11 to je min. 22 mm). Přípustné tolerance tlouštěk se příliš neliší od zásad zavedených v Německu. Uvedeny jsou v předpisu ZTV - ING díl 7. Pro variantu hydroizolační vrstvy z asfaltových pásů platí pro vyrovnávky ochranné vrstvy z MA 11 také pravidlo o minimální tloušťce z 2násobku max. meze zrnitosti (min. 22 mm v 1 vrstvě pokládky).

Čtěte také: Budoucnost silničního stavitelství

Legislativa a normy

Výrobní proces a kvalita produkce podléhají nejpřísnějším normám ČSN EN 13108-1 a ČSN EN 13108-5, s každoročním dohledem certifikačního orgánu STAVCERT Praha s.r.o., což zajišťuje dodržování vysokých standardů kvality. Litý asfalt se vyrábí podle harmonizované normy ČSN EN 13108-6 a Ministerstvo dopravy ČR pro práci s ním vydalo Technické kvalitativní požadavky (Kapitola 8). Norma ČSN EN 13108 zavádí pro litý asfalt jakostní třídy I až V, přičemž v technické dokumentaci stavby by měl být vždy uveden požadavek projektanta na tuto jakostní třídu.

Dne 1.6.2019 nabyla účinnosti nová vyhláška č. 130/2019 Sb., o kritériích, při jejichž splnění je asfaltová směs vedlejším produktem nebo přestává být odpadem. Umožňuje tak vyvést tento materiál z režimu odpadu, čímž odpadá administrativa spojená s nakládáním s odpadem a opětovně využít tento materiál pro vhodný účel. Dle specifických požadavků této vyhlášky je znovuzískaná asfaltová směs (ZAS) zařazována do jednotlivých kvalitativních tříd ZAS-T1 až T4 dle tabulky č. 1 přílohy č. 1 k vyhlášce č. 130/2019 Sb. Akreditovaný odběr znovuzískané asfaltové směsi či asfaltové směsi vyrobené z odpadní znovuzískané asfaltové směsi se provádí dle tabulky č. 2 přílohy č. 1 k vyhlášce č. 130/2019 Sb.

Znovuzískaná asfaltová směs (ZAS)

Aby bylo možné považovat znovuzískanou asfaltovou směs za vedlejší produkt, musí být vzorkování a zkoušení provedeno před zahájením stavebních prací, při nichž dochází ke znovuzískání asfaltové směsi, pokud tato vyhláška neumožňuje zařazení znovuzískané asfaltové směsi bez vzorkování. V případě znovuzískané asfaltové směsi z konstrukční vrstvy, která byla prokazatelně vybudována po 1. lednu 2000, nemusí být provedeno vzorkování a zkoušení.

Znovuzískaná asfaltová směs kvalitativní třídy ZAS-T3 nebo ZAS-T4 se nestává odpadem, ale je vedlejším produktem, pokud se použije v technologii recyklace za studena na místě, a to při použití asfaltového pojiva v podobě asfaltové emulze nebo zpěněného asfaltu samostatně nebo v kombinaci s vhodným hydraulickým pojivem. Při použití znovuzískané asfaltové směsi kvalitativní třídy ZAS-T3 nebo ZAS-T4 v technologii recyklace za studena na místě podle odstavce 1 není vyžadováno kritérium doprovázení údaji podle § 3 odst. 1 písm. e).

Pro konkrétní způsob použití celkové množství polyaromatických uhlovodíků ve znovuzískané asfaltové směsi nesmí přesáhnout celkové množství stanovené pro příslušnou kvalitativní třídu znovuzískané asfaltové směsi v tabulce č. 1 přílohy č. 1 k vyhlášce č. 130/2019 Sb. Znovuzískaná asfaltová směs s výjimkou znovuzískané asfaltové směsi využívané technologií recyklace na místě je identifikována a doprovázena údaji stanovenými v příloze č. 3 k vyhlášce č. 130/2019 Sb.

Čtěte také: Klíč k hydroizolaci: Penetrace a podkladní pásy Weber

Vzorkování se provádí v souladu s českou technickou normou ČSN EN 14899 Charakterizace odpadů - Vzorkování odpadů - Zásady přípravy programu vzorkování a jeho použití ze dne 1. května 2006. Minimální počet odebraných vzorků ve vztahu k diagnostickým průzkumem posuzované, opravované či obnovované ploše stavby, která bude vybourávána, je stanoven v tabulce č. 1 přílohy č. 1 k vyhlášce č. 130/2019 Sb. Minimální počet odebraných vzorků z již vybourané znovuzískané asfaltové směsi je stanoven v tabulce č. 2 přílohy č. 1 k vyhlášce č. 130/2019 Sb. Při laboratorních zkouškách musí být dodržen rozsah stanovovaných polyaromatických uhlovodíků uvedených v tabulce č. 2 přílohy č. 1 k vyhlášce č. 130/2019 Sb.

Názvosloví a třídy dopravního zatížení

  • Zavádí se nové názvosloví ve smyslu převzatých evropských norem [1, 2, 3, 4].
  • Pro lepší přehled v ustanoveních kap. 4 se zavádí nové značení pro mostní konstrukce: „betonová mostovka“ a „ocelová mostovka“.
  • Zavádí se nová třída dopravního zatížení S (max. přípustné celkové zatížení na mostovku 100 000 t/den) pro objekty s extrémně vysokým zatížením.

Lité asfalty jsou bez další varianty předepsány pro TDZ S, I. Pro TDZ II, III jsou k tomuto účelu používány vrstvy z hutněných asfaltových směsí pouze v odůvodněných případech.

Kvalitativní požadavky na materiály a směsi

Kvalitativní požadavky na stavební materiály a směsi jsou uvedeny v ČSN EN 13108-1, NA - ustanovení pro obrusné a ložní vrstvy, v ČSN EN 13108-5, NA a v čl. 4.1.7, 4.2.2 této normy ČSN 73 6242. Mezerovitost Vmax směsí AC, SMA pro obrusné vrstvy vozovek na Marshallových tělesech smí být při kontrolních zkouškách max. 5 % obj. Mezerovitost Vmax směsí ACL pro ložní vrstvy třívrstvých vozovek na Marshallových tělesech smí být při kontrolních zkouškách max. 6 % obj. Použití asfaltů PMB 10/40-65, 30/45 a 35/50 se nedoporučuje (nebezpečí vzniku trhlin), asfalt PMB 25/55-65 lze použít jen ve zdůvodněných případech (např. vozovky s pomalou dopravou).

Požadavky na hotové vrstvy jsou uvedeny v ČSN 73 6121 článku 6.4, v TKP (Technické kvalitativní podmínky Ministerstva dopravy ČR) kap. 7 a v čl. 4.1.7, 4.2.2 (konstrukční skladby a tloušťky vrstev). Mezerovitost obrusných vrstev SMA, AC smí být max. 6 % obj. a ložních vrstev ACL třívrstvých vozovek max. 7 % obj.

Asfaltový mastix a izolační vrstvy

Pro izolační vrstvu jsou zařazena nová ustanovení o asfaltových mastixech (čl. 5.3.2). Pro ochranné vrstvy izolace pod cementobetonové a dlážděné kryty se již neuvádí tenký asfaltový koberec (čl. 4.3.1.5). Asfaltový mastix se navrhuje na betonové a ocelové mostovky s maximálním výsledným sklonem 4 % (v případě zpevnění drtí max. 6 %). Na betonových mostech se provádí adhezní nátěr ze speciálních nízkoviskózních modifikovaných asfaltů za studena v množství 0,5 kg/m2 zbytkového pojiva z použité emulze doplněný vložením skelné mřížové textilie (strany oka v rozmezí 5 až 12 mm, pevnost v podélném tahu min. 900 N, v příčném tahu min. 370 N). Tato opatření zajišťují eliminaci tvorby puchýřů a zamezení prokopírování případných trhlin do této vrstvy. Pečetící vrstva se pokládá pod adhezní nátěr v určených případech (např. při nerovnostech podkladu).

Čtěte také: vlastnosti a technické parametry asfaltových šindelů

Povrch asfaltového mastixu je nutno opatřit posypem předobaleného drceného kameniva frakce 2/4 v množství 1 kg/m2 až 2 kg/m2. V novém znění článků normy týkajících se asfaltových směsí a vrstev jsou kvalitativní požadavky dány formou odkazů uváděných norem s upřesněními pro hutněné asfaltové ochranné vrstvy, protože příslušné normy [1, 2, 11] na rozdíl od litých asfaltů [3] podrobné specifikace pro použití na mostech neuvádějí. Pro asfaltový mastix jsou zde v komentáři k čl. 5.3.2 zařazeny výsledky orientačních ověřovacích zkoušek zaměřených spíše k použití na ocelových mostech.

Druhy asfaltových mastixů a požadavky na jejich vlastnosti jsou uvedeny v ČSN EN 12970, čl. 5.1 tab. 3a, Příloha A - tab. A1. S ohledem na materiálovou základnu se doporučuje pro izolační vrstvy mostovek druh 1 uvedený v ČSN EN 12970, NA čl. 5.1. Zkoušení jeho vlastností se provádí podle ČSN EN 12970, NA čl. 5.2.1. Kvalitativní požadavky na tento druh asfaltového mastixu jsou zde uvedeny v tab. 4 a 5.

Vzhledem ke komplikacím s dostupností a dokladováním materiálů uvedených pro druhy asfaltových mastixů 2 až 5 se pro podmínky České republiky jeví jako nejvhodnější z výrobního hlediska druh 1, který by mohl být nejsnáze vyráběn strojně na obalovnách a používán jako izolační vrstva mostovky.

Vápencové kamenivo

Vápencové drobné kamenivo, jak vyplývá přepočtem z požadavků na vyhovující složení dle tab. 3a normy, musí obsahovat minimálně 25 % jemných částic podle ČSN EN 933-1 [6]. Tento požadavek pak odpovídá zařazení do kategorie fNPD ČSN EN 13043 [7] pokud by se podle ní toto kamenivo vyrábělo. K tomuto účelu by mohlo být použito také mletých vápenců podle ČSN 72 1220 [8] označovaných jako JM 2 nebo 3.

Kontrola kvality a postupy

  • Pro lité asfalty v ČSN 73 6122 - kapitola 6, Prokazování shody.
  • Pro hutněné asfaltové vrstvy v ČSN 73 6122 - kapitola 6, Prokazování shody.

V případě prokazování shody podle TKP, kapitola 7, ustanovení kapitoly 7.5 Odebírání vzorků a kontrolní zkoušky; doplňující ustanovení je uvedeno v čl. 7.2.1 až 7.2.8. Tloušťka vrstvy - minimálně 1× na každých 50 m2 při lokálním měření v průběhu pokládky. Přilnavost k podkladu se ověřuje v rámci zkoušek typu.

Maximální teplotu směsi při výrobě udává podle druhu pojiva čl. 6.2 a čl. 6.3. Musí být zajištěn rovnoměrný ohřev směsi, na staveništi rovněž musí být dodržena doba předepsaná v TPP pro její zpracování. Pro výrobu směsi musí být použity materiály splňující požadavky uvedené v čl. 4.1.7 a 4.2.1 této normy.

Provádění ochranné vrstvy a pracovní postupy

  1. Ochranná vrstva se provádí pouze z těch asfaltových směsí, které odpovídají odzkoušenému izolačnímu systému.
  2. Strojní pokládka asfaltových směsí musí být prováděna mechanizmy, které svým technickým stavem zaručují dosažení parametrů stanovených příslušnými normami (ČSN 73 6121, ČSN 73 6122) a požadavků uvedených v kapitolách 4, 5 bez poškození izolační vrstvy. Pro pokládku asfaltových směsí se nesmí použít finišery na pásech s kovovou styčnou plochou.
  3. Pracovní spáry se musí provádět „horké na horké“, jinak je třeba spoj provést podle zásad uvedených v 7.2.6. Při předehřívání pracovní spáry se musí chránit izolační vrstva.
  4. Spáry mají mít vhodnou šířku, stěny spár musí být před prováděním zálivky pevné, čisté a suché. Pokud se pro vytvoření komůrek spár použijí lišty opatřené separačními nátěry, je nutné stěny a dno spár po jejich vyjmutí nejen očistit, ale i odmastit a opatřit pro zajištění požadované přilnavosti penetračně adhezním nátěrem.
  5. Při těsnění spár v obrusné vrstvě podél říms je nutné spáru opatřit předtěsněním. Pro příčné a podélné spoje ochranné vrstvy izolace MA, která je v konstrukci mostní vozovky zároveň ložní vrstvou, lze kromě ohřevu (vychladlá vrstva se v místě spoje očistí a ohřeje na teplotu, při které se vrstvy spojí, k ohřátí lze použít horkou směs litého asfaltu) použít pouze speciálního asfaltového pojiva k pevnému spojení. Nově pokládaná směs MA se natlačí na svislou či mírně skloněnou plochu dříve položeného záběru, spoj se stěrkou urovná a zahladí.
  6. Provádí se na podklad opatřený předepsanými nátěry či vrstvami v závislosti na druhu prováděného izolačního systému a typu mostní konstrukce (zde kap. 4.3).
  7. V závislosti na druhu izolačního systému (výše ležících vrstev) se povrch asfaltového mastixu upraví rovnoměrným posypem (zde kap. 4.3.1.5).

Aditiva a modifikace litého asfaltu

Používání přísad pro zlepšení zpracovatelnosti bylo v tehdejším Československu zahájeno v roce 1986. Romonta N - výrobek firmy Romonta (SRN), montánní vosk s bodem tání 75 - 80 °C, granulát do 1,5 mm, hustota 1,02 g/cm3 při 20 °C. Vzhledem k přírodnímu původu přísady je obsah účinné složky (směs esterů vyšších mastných kyselin) cca 84 % hm., přičemž zbytek složení tvoří pryskyřice a asfaltické sloučeniny. Dávkování této přísady bylo podle druhů litého asfaltu většinou také ve výše uvedeném rozmezí.

V roce 2019 byl firmou ECT, s. r. o. zahájen od firmy rub Berlin dovoz nové přísady ke zlepšení vlastností (zejména zpracovatelnosti) litých asfaltů. WAWAX® ULTRA je směs esterových a amidových vosků dodávaná ve formě moučky nebo granulí. Obsahuje min. 85 % hm. derivátů mastných kyselin, z čehož je min. 40 % hm. esterového a 30 % hm. amidového vosku. Obsah polymerních látek je max. 1 % hm. Bod tání (min. 100 °C). Volné mastné kyseliny: Max. 10 % hm. Obsah popela (při 650 °C): Max. 1 % hm. Wawax může být předmíchán s použitým asfaltem a pak přidán do míchacího zařízení.

Orientační zkoušky a vlastnosti mastixu

Pro orientační zkoušky byl připraven mastix, jehož složení je uvedeno v tab. 1 (přílohy). Číslo tvrdosti ČSN EN 12697-20 [9] na krychli - 500 mm2, 40 °C, 30 min. Výsledky zkoušek jsou uvedeny na obr. 1. Vzhledem k tomu, že se v [4] uvažuje s variantními časy zatlačení trnu, které ale nejsou nikde v jejím textu uvedeny, je měření provedeno jako časový průběh čísla tvrdosti v rozmezí do 30 minut. Bod měknutí kroužek-kulička podle Wilhelmiho - ČSN EN 1871 [10]. Zjištěná čísla tvrdosti jsou pouze orientačními hodnotami pro technické posuzování. ČSN EN 12970 nespecifikuje dostatečně zkušební podmínky.

Po 30 minutách zvoleného zatížení nepřekročila horní mez hodnoty ČSN EN 12970 (uvedeny dvě meze 18 a 24 mm). Také dolní meze (4,5 a 6 mm) nebyly po 30 minutách zatížení podkročeny. Pro asfaltový mastix - MI předepisuje ČSN 73 6242: 1995 rozmezí 90-120 °C. Z toho lze usoudit, že pro účely použití jako izolační vrstvy na mostovkách by bylo nutné formulovat asfaltové mastixy minimálně s obsahem horní ověřované meze obsahu pojiva zde prováděných zkoušek. Při výběru pojiva nutno respektovat zejména pro betonové mostovky druhy podle upřesněné specifikace uvedené v poznámce 3 tab. 5 ČSN EN 12970.

Přilnavost

V izolačním systému je třeba zajistit dobré spojení všech vrstev. Pro spojení ochranné a izolační vrstvy z asfaltových pásů jsou předepsány hodnoty přilnavosti v tahu při +23 °C (min. 0,4 N/mm2) v ČSN 73 6242 [1]. Uvedená hodnota požadavku je převzata i pro polymerní izolace uváděné v ČR v předpisech MD: TP 164 [8] a TP 178 [9]. Zkoušky se provádí podle ČSN EN 13596 [10].

Použití litého asfaltu v praxi

Máte ve svých skladech nebo výrobních halách nevyhovující betonové nebo jiné podlahy, které jsou popraskané, vydrolené, nerovné a prašné? Řešením je nová průmyslová podlaha z litého asfaltu - je rychlým, jednoduchým a levným řešením. Litý asfalt je speciální asfaltová směs, která se pokládá za vysokých teplot (cca 220-240 °C) a po rozlití vytvoří kompaktní, hladký a bezespárový povrch. Oproti klasickému asfaltu nebo jiným podlahovým systémům vyniká svou vysokou mechanickou i chemickou odolností, nulovou prašností a minimálními nároky na údržbu.

Výhody litých asfaltových podlah

  • Vysoká odolnost vůči opotřebení, mechanickému zatížení i chemickým látkám
  • Bezespárový povrch - žádné dilatační spáry, které by se mohly poškodit
  • Rychlá pokládka a uvedení do provozu
  • Odolnost proti vodě, olejům, hnojivům a kyselinám
  • Snadná údržba a vysoká hygienická úroveň

Litý asfalt pro zemědělství i průmysl

Litý asfalt se nejčastěji realizuje jako:

  • Podlahy ve stájích a živočišné výrobě
  • Hnojiště, silážní žlaby a manipulační plochy
  • Výrobní a skladové haly
  • Chladírenské a mrazírenské provozy
  • Prostory s vysokým provozním zatížením

Sanace starých betonových podlah litým asfaltem

Mnoho provozů se potýká s nevyhovujícími betonovými podlahami - trhliny, výtluky, prašnost či nerovnosti snižují bezpečnost i funkčnost prostoru. Pokládka litého asfaltu na tyto povrchy je rychlým a účinným řešením, které přináší nový, odolný a bezúdržbový povrch s dlouhou životností.

tags: #informace #o #asfaltove #smesi #lite

Oblíbené příspěvky: