Komplexní průvodce červenými asfaltovými pásy a jejich využitím

Asfaltové pásy jsou letitým a osvědčeným hydroizolačním materiálem, který přispívá k dlouhé odolnosti a životnosti budov. Jsou dostupné a spolehlivé, a najdou uplatnění jak v novostavbách, tak při rekonstrukcích stávajících plochých střech a méně stabilních konstrukcí. Tento článek se zaměří na červený asfaltový pás, jeho vlastnosti a rozmanité použití.

Charakteristika asfaltového pásu

Asfalt, ať už v přírodní nebo rafinované verzi, je materiálem prověřeným léty. Je mimořádně stabilní v průběhu času. Díky krátké destilaci vyžaduje k získávání méně energie při vzniku minimálního množství odpadu v porovnání s mnoha jinými izolačními materiály na jiné než asfaltové bázi. Na rozdíl od dříve používaného karcinogenního dehtu, představuje jen minimální zátěž a riziko pro lidstvo po celou dobu jeho životního cyklu.

Skladba klasického asfaltového pásu

Asfaltový pás, někdy též asfaltová lepenka, je tvořen několika vrstvami, které přímo definují vlastnosti a účel použití. Nejčastěji se skládá z nosné vložky, na kterou jsou aplikovány krycí asfaltové vrstvy. Spodní i vrchní krycí asfaltové vrstvy jsou ještě opatřeny vhodnou povrchovou úpravou.

• Nosná vložka určuje použití asfaltového pásu (hydroizolace, ochrana proti radonu aj.).
• Krycí asfaltové vrstvy určují technické vlastnosti pásu (teplotní odolnosti, ohyb).
• Povrchové úpravy krycích vrstev mají ochranné i estetické účely (UV ochrana, zbarvení).

Hlavní rozdíly mezi jednotlivými druhy asfaltové krycí vrstvy jsou zejména v teplotních odolnostech. Z hlediska teplot se u asfaltového pásu sledují:

• Ohyb: teplota, kdy ještě nedochází ke vzniku prasklin.
• Stálost: teplota, kdy krycí vrstva ze svisle umístěného asfaltového pásu nestéká.
• Bod měknutí: teplota, kdy krycí vrstva změkne.

Krycí asfaltová vrstva je složena z asfaltu spojeného s plnivem. Plnivo zvyšuje bod měknutí asfaltového pásu, stálost (stékavost) a umožňuje nanesení silnější vrstvy na nosnou vložku.

Čtěte také: ochrana stavby proti radonu s pásy Charbit

Dělení asfaltových pásů

Podle krycí vrstvy

1. Oxidovaný asfaltový pás: Bývá zpravidla nejlevnější a je určen pro méně náročná použití. Stárnutím křehne a má nízkou odolnost vůči UV záření. Zkouška ohybu se pro oxidovaný asfaltový pás provádí při 0 °C. Pro výrobu je použit vysoce oxidovaný asfalt.
2. Modifikované asfaltové pásy:
• SBS modifikovaný asfaltový pás: Díky přidání elastomeru (tj. syntetický kaučuk) je elastický, odolný proti stárnutí a vzniku prasklin při nízkých teplotách. Stupeň modifikace pro asfaltový pás lze odvodit od výrobcem uváděné teploty ohybu. Od -15 °C (upravená modifikace) po -25 °C (plná modifikace). Lze vyrobit pás s teplotou ohybu -35 °C, což je v našich klimatických podmínkách zbytečné. Modifikovaná asfaltová směs zajišťuje vynikající parametry odolnosti za nízkých teplot a odolnosti proti stékání při zvýšené teplotě.
• APP modifikovaný asfaltový pás: Asfaltový pás modifikovaný ataktickým polypropylenem (APP) je dobře zpracovatelný v širokém pásmu teplot a odolný proti UV záření. Tyto asfaltové pásy sice nemají schopnost elasticity, ale disponují vysokou teplotní stálostí (až 130 °C) při ohybu od -5 °C do -15 °C. Svými vlastnostmi jsou předurčeny pro použití v jižních státech a hydroizolaci střech s vyšším spádem.

Podle tloušťky

• Asfaltový pás typ A: Tloušťka do 1 mm, který není určený k natavení. Je bez krycí asfaltové vrstvy (jen impregnovaná nosná vložka).
• Asfaltový pás typ R: Tloušťka do 2,5 mm, který není určený k natavení. Má spodní a horní krycí asfaltovou vrstvu tloušťky do 1 mm.
• Asfaltový pás typ S: Tloušťka 4-5 mm, určený k natavení pásu z oxidovaného asfaltu nebo natavitelných asfaltových pásů z modifikovaného asfaltu SBS.

Podle použití

• Izolace staveb: Vodorovná i svislá izolace proti radonu, hydroizolace zemní vlhkosti - izolace základů, izolace proti vodě (tlakové a prosakující vody).
• Střešní pásy: Podklad pro asfaltové šindele a lepenku na střechu, finální střešní pásy, krytiny pro zahradní domky.
• Parozábrany: S nízkou i vysokou požární zátěží, parozábrany pro ploché střechy.
• Dočasné ochranné zakrytí.
• Pomocné účely: separační pás např. pro oddělení tepelné izolace od betonu, ochrana proti zemní a vzdušné vlhkosti - obalový materiál.

Výrobci a značky

Značka Icopal Vedag zastupuje na českém trhu předního výrobce a dodavatele hydroizolačních materiálů pro ploché střechy, spodní stavby a inženýrské stavby. Silnou pozici na trhu si tato značka vybudovala kvalitním portfoliem výrobků, důrazem na systémové skladby, ale také prvotřídní technickou podporou, která navrhování plochých střech a spodních staveb maximálně usnadňuje. Značka Icopal Vedag je zastoupena v České republice již od 90. let. Český výrobní závod zajišťuje spolehlivé dodávky širokého sortimentu vysoce kvalitních asfaltových pásů z SBS modifikovaného asfaltu a oxidovaného asfaltu pro všechny typy staveb i způsoby zabudování. V nabízeném sortimentu divizi plochých střech a hydroizolací naleznete dále i prémiové asfaltové pásy ze zahraničních výrobních závodů Icopal (Německo), Vedag (Německo) a Siplast (Francie).

Červený asfaltový pás: specifické vlastnosti a použití

Hydroizolační modifikovaný asfaltový pás Charbit Elast je vyroben z polyesterového rouna s nenasákavou nosnou vložkou. Povrchová úprava tohoto asfaltového pásu je tvořena hrubozrnným posypem v přírodním a červeném barevném provedení. Spodní strana je opatřena lehce tavitelnou fólií. Je velmi pevný a má výborné dilatační schopnosti pro náročné aplikace.

Asfaltový pás modifikovaný APP s nosnou vložkou z polyesteru má vysokou těsnicí schopnost při vysokých teplotách, zároveň si pás zachovává dobrou pružnost za studena. Výztuhy z polyesteru a skelných vláken poskytují vynikající vlastnosti odolnosti proti fyzickému a mechanickému namáhání a rozměrovou stálost. Pásy jsou zvláště vhodné v provozních situacích vyznačujících se vysokými teplotami.

Univerzální vrchní asfaltový pás typu S (svařitelný) s vyšší pevností a vysokou dilatační schopností, modifikovaný elastomery (kaučukem typu SBS), s požárním atestem BROOF(t1) jako součást systémové skladby určený pro nejnáročnější hydroizolační aplikace.

Vlastnosti a výhody červeného asfaltového pásu

• Snadné provedení oprav při poškození.
• Finální vrstva izolace.
• Nízká propustnost pro vodní páry.
• Odolný k mechanickému poškození.
• Proti zemní vlhkosti, pás ve vícevrstvých hydroizolacích střech.

Použití červeného asfaltového pásu

Asfaltový pás se používá jako finální souvrství střešních plášťů v základním provedení. Doporučujeme jeho použití v kombinaci s podkladním pásem Guttabit Glass 35. Pás GARDENDACH PLUS je určen jako horní vrstva pro střešní konstrukce a stavební objekty typu pergol, altánů, přístřešků apod. Na plochých střechách se pás používá jako vrchní vrstva hydroizolačního souvrství střešních plášťů. Hydroizolační pás je určen pro:

Čtěte také: Dýha z červeného dubu: co potřebujete vědět

• Vrchní vrstva jedno a vícevrstvé střešní skladby nepochůzných plochých, šikmých a strmých střech s určenou požární odolností a provozních a inverzních střech / EN 13707.
• Nadzemní základy jednovrstvá a spodní stavby vícevrstvá (vrchní) hydroizolace i pro tlakovou vodu (hrubozrnný posyp zlepšuje statickou i dynamickou odolnost pásu) / EN 13969 typ T.

Červený asfalt na silnicích

Na cestách po České republice se můžete setkat s různě barevným povrchem na silnici. Na klasicky šedém asfaltu se místy vyskytuje barevný - tedy červený nebo modrý. Takto zbarvený povrch má řidičům pomáhat a předcházet tak mimořádným krizových situacím. V případě, že na barevný úsek najedete, můžete i přes kola pocítit, že je povrch o něco drsnější, než zbytek silnice. Takový povrch má pomáhat v případě smyku a nebo mu dokonce předcházet. Navíc barevné rozlišení má i psychologický význam, který upozorňuje řidiče, že je něco jinak a měli by se podle toho chovat. V České republice se nejedná o standardní věc, proto se dopředu vytipovávají místa, kde barevná směs bude použita. Navíc tento úsek má drsnější povrch, a tak je možné, že si na něm auta mohou sjet pneumatiky (pokud přes daný úsek jezdí často) a také jízda po něm je hlučnější. Proto se kvůli hluku nevyskytuje většinou v obydlených částech měst.

Červený asfalt na komunikacích

Jakmile uvidíte červenou barvu na silnici, znamená to jediné, abyste byli ostražitější a nejlépe snížili aktuální rychlost. Červený asfalt se často používá v nebezpečných úsecích - jako jsou zatáčky, úseky častých dopravních nehod a jiná nepřehledná místa (horizonty). Například v Říčanech u Prahy můžete červené pruhy potkat i před přechody pro chodce.

Modrý asfalt na komunikacích

Modrý asfalt na silnici potkáte nejčastěji na úsecích, které se nachází na mostech. Modrá je tedy synonymem pro mráz, a tak má řidiče upozornit, aby snížili rychlost právě na mostech. Ty přes zimní období mohou od řeky ze spodu namrzat a tím se tvořit i zákeřná ledovka na povrchu. Pokud by člověk na most vlítl v nepřiměřené rychlosti, mohla by se stát i fatální nehoda.

Montáž a zpracování asfaltového pásu

Zpracování asfaltového pásu Guttabit Extraelast 40 je celoplošným natavováním na vhodný podklad pomocí plamene, hořáku. Minimální teplota ovzduší i vlastního pásu při zpracování je +5 °C. Pásy se zpracovávají lepením nebo natavováním na vhodný podklad.

Velikost příčných a podélných spojů (přesahů) je 10 (min. 8) cm. Velikost spojů (přesahů) v podélném směru min. 100 mm, v příčném 150 (min. 120) mm.

Základní způsob zpracování je natavování svařitelného pásu hořákem na napenetrovaný podklad, na podkladní nebo separační asfaltový pás. Je třeba se vyvarovat přílišného přehřátí plamenem nebo bodového natavování, která způsobuje poškození nebo tepelné pnutí dilatačně schopné, ale tepelně citlivé nosné vložky, hořák se proto orientuje na podkladní pás nebo se volí pás se zesílenou krycí vrstvou celkové tl.

• Mechanické kotvení v přesahu pro jednovrstvé aplikace šikmých a strmých střech.
• Lepení lepidly (asfaltovými s těkavými ředidly, polyuretanovými).
• Lepení do horkého asfaltu.

Spoje pásů jsou natavovány, lepeny pro střechy s přesahem min.

Životnost a skladování asfaltového pásu

Životnost asfaltového pásu je zcela závislá na typu krycí vrstvy, kvalitě výroby a správné aplikaci (pokládání svařování asfaltového pásu). Pohybovat se tak může v širokém rozsahu od 5 do 50 (a více) let.

Pro zachování kvality je nutné skladovat nepoužitý asfaltový pás v suchu a chráněný před přímým slunečním světlem. Nebude tak stárnout vlivem UV záření. Délka skladování samolepicích asfaltových pásů je s ohledem na životnost lepicí vrstvy omezena dle technické dokumentace výrobce (řádově na několik měsíců).

Proces výroby asfaltového pásu

Úplným základem je přípravna asfaltových hmot, kde je připravena směs předem stanovené kvality v dostatečném množství k dodání na výrobní linku pro výrobu asfaltového pásu.

Výrobní linka

Výrobní linka se skládá z odvíjecího zařízení nosné vložky, vyhřívacích válců nosné vložky, impregnační vany, povlakové vany, posypového zařízení (pro výrobu asfaltových pásů s posypem) a zařízení pro nanesení krycí ochranné folie. Dále je součástí sekce chlazení asfaltového pásu a případná další zařízení pro nanášení asfaltových hmot, speciálních posypových, nebo foliových povrchů + zásobníková věž hotového výrobku, svinovací, balící zařízení, balení a paletizace.

Kroky výroby

1. Homogenizace asfaltové směsi: Asfaltová směs se co nejlépe rozpustí. To je velice důležité zvláště u modifikovaných asfaltů, kdy je žádoucí co nejdokonalejší rovnoměrné rozptýlení modifikátoru v základním asfaltu.
2. Nanesení směsi na nosnou vložku: Je jádrem výroby asfaltových pásů. Používané vložky jsou: hadrová lepenka, skelná rohož, skelná tkanina, polyesterové rouno, vložky kombinované z těchto materiálů a vložky kovové. Směs se nanáší průchodem penetrované vložky vanou s kapalnou asfaltovou směsí. Nanesením směsi na vložku a průchodem přes kalibrovací válec se docílí požadované tloušťky pásu.
3. Separace proti slepení: Po nanesení směsi a vymezení tloušťky se nanáší na vrchní stranu hrubozrnný, nebo jemnozrnný posyp (jemnozrnný pro podkladní asfaltové pásy, hrubozrnný pro vrchní pásy). Na spodní stranu se zpravidla vkládá polyethylenová folie, pískový posyp, snímací folie, nebo polypropylenová folie.
4. Chlazení: Směsi se nanáší při teplotě 150° C a vyšší, aby všechny předcházející operace mohly proběhnout v kapalném stavu. Od výstupu z nanášecí vany se již pouze chladí a horký (ale již tuhý) pás prochází sérií vodou vnitřně chlazených válců. V nich dochází k zatlačení posypů do teplého asfaltu. Na konci linky je pás ochlazen na teplotu přibližně 25° C a prochází přes tzv. kompenzátor do baličky, kde se stočí do rolí o požadované délce.
5. Balení: Po stočení do rolí se na každou z nich umístí identifikační údaje, uloží se na paletu a umístí do zastřešeného skladu.

Nabízené červené asfaltové pásy (příklady)

Pokud potřebujete poradit s výběrem asfaltového pásu, kontaktujte technického specialistu na čísle +420 725 675 675 nebo přes kontaktní formulář.

tags: #asfaltovy #pas #piskovany #cerveny #informace

Oblíbené příspěvky:

• Dřeviny pro okrasu
• Odolné laky na podlahové palubky
• Postupy pro upevnění dřevovláknitých desek
• Objemová hmotnost smrku
• Pokládka OSB podlahy svépomocí