Autem na střechu světa aneb legendární cestování

Cestování je pro mnoho lidí synonymem svobody a objevování. Někteří se vydávají na expedice do nejvyšších hor, jiní objevují svět z pohodlí svého vozu. Tato stať se zaměří na fascinující příběhy lidí, kteří se rozhodli dobýt svět - ať už po zemi, nebo do nejvyšších výšin.

Mount Everest: Dobývání nejvyšší hory světa

Hory mají neopakovatelné kouzlo pro spousty lidí. Reinhold Messner, muž, který se vepsal do historie dobývání osmitisícovek, zaměřil knihu vyprávění o výstupu na slavný Mount Everest. Historie zdolávání Everestu z pera toho nejpovolanějšího a spousta nádherných fotografií nabízí pohled na problémy v těchto výškách od lezení samotného až po vaření čaje.

Nejlepší silniční výlety světa

Nejlepší silniční výlety na světě se rozprostírají přes šest kontinentů, od 2 400 mil dlouhých mezikontinentálních klasik až po 31 mil dlouhé pobřežní skvosty. Ať už projíždíte Route 66 srdcem Ameriky, kroužíte po islandské Okružní cestě kolem ledovců a sopek, nebo se klikatíte po australské Great Ocean Road, každá trasa nabízí způsob, jak zažít geografii, jídlo a kulturu destinace vlastním tempem.

Tento průvodce pokrývá osm nejlepších silničních výletů po celém světě, s klíčovými detaily o vzdálenosti, zastávkách, které musíte vidět, a o tom, co dělá každou trasu hodnou jízdy.

1. Route 66, USA

• Route 66 překračuje 2 400 mil a osm států mezi Chicagem a Santa Monikou, prochází srdcem americké silniční kultury.
• Nat King Cole to nejlépe vyjádřil písní "Get Your Kicks on Route 66." Americká Route 66 se táhne 2 400 mil přes osm států a tři časová pásma z Chicaga do Los Angeles, procházející Illinois, Missouri, Kansas, Texas, Oklahomou, Novým Mexikem a Arizonou.

2. Ruta 40, Argentina

• Ruta 40 vede 3 227 mil podél And z La Quiaca do Punta Loyola, což z ní činí jeden z nejdelších silničních výletů v Jižní Americe.
• Argentina je šestou největší zemí na Zemi a Ruta 40 vede téměř po celé její délce - 3 227 mil z La Quiaca na severu do Punta Loyola na jihu, rovnoběžně s Andami.
• Vysokohorská trasa prochází ledovcem Perito Moreno, patagonskými národními parky, vinicemi v Mendoze a solnými pláněmi, přičemž terén se mění od subtropických lesů po větrnou step.
• Můžete potkat gauča na koni v tradičním pestrobarevném ponču a kožených chapsech.
• Musíte vidět: Ledovec Perito Moreno, Salta, Národní park Patagonia.
• Ideální auto pro trasu: Volvo XC90.

3. Ring Road, Island

• Islandská 821 mil dlouhá Okružní cesta (Ring Road) obkružuje celý ostrov skrz sopečnou krajinu, ledovcové laguny a černé písečné pláže.
• Trasa 1, lépe známá jako Okružní cesta, je 821 mil dlouhá smyčka, která obklopuje Island, procházející sopečnými krátery, kouřícími horkými prameny, černými písečnými plážemi a řekami napájenými ledovci.
• Klíčové zastávky zahrnují vodopády Seljalandsfoss a Skógafoss, mořský oblouk Dyrhólaey a ledovcovou lagunu Jökulsárlón, kde se ledovce unášejí k oceánu.
• Většina cestovatelů si na dokončení celého okruhu vyhradí 7-10 dní.
• Musíte vidět: Seljalandsfoss a Skógafoss, Vík, ledovec Jökulsárlón.
• Ideální auto pro trasu: Jeep Wrangler.

4. North Coast 500, Skotsko

• North Coast 500 se vine 516 mil skotskou Vysočinou, začíná a končí v Inverness.
• Spuštěná v roce 2014, North Coast 500 začíná a končí na hradě Inverness a vede 516 mil kolem severu Skotska přes některé z nejméně obydlených divočin Evropy.
• Trasa prochází otevřenými vřesovišti, tyčícími se mořskými skalisky, jednokolejnými cestami objímajícími pobřežní útesy a klidnými městy jako Applecross, Ullapool a Torridon.
• Je to také jedno z nejlepších míst pro milovníky whisky, s palírnami roztroušenými podél cesty.
• Musíte vidět: Hrad Mey, jeskyně Smoo, soutěska Corrieshalloch.
• Ideální auto pro trasu: Range Rover Sport.

5. Great Ocean Road, Austrálie

• The Great Ocean Road se táhne 151 mil podél viktoriánského pobřeží, prochází Dvanácti apoštoly a některými z nejlepších surfovacích míst v Austrálii.
• The Great Ocean Road ve Victorii se táhne 151 mil z Torquay do Allansford podél útesy lemovaného pobřeží, prochází vápencovými skalisky Dvanácti apoštolů, divokým prostředím klokanů a známými surfovacími místy na Bells Beach.
• S pouhými několika hodinami z jednoho konce na druhý je to jedna z kratších jízd na tomto seznamu - ideální na prodloužený víkend.
• Postavená vracejícími se vojáky po první světové válce, je to také největší válečný památník na světě.
• Musíte vidět: Dvanáct apoštolů, Hopetoun Falls.
• Ideální auto pro trasu: BMW 2 Convertible.

6. Amalfi Highway, Itálie

• 31 mil dlouhá Amalfi Highway spojuje Sorrento s Amalfi po úzké, útesové silnici nad Tyrhénským mořem.
• S pouhými 31 mil je Amalfi Highway jednou z nejkratších jízd na tomto seznamu - ale úzká, útesová silnice vyžaduje plnou pozornost, když se vine na východ ze Sorrenta přes Positano, Praiano a Ravello, než skončí v Amalfi.
• Každé město se drží strmých svahů nad Tyrhénským mořem, s kostely s kachlovými kupolemi, citronovými háji a terasovými restauracemi podávajícími čerstvé mořské plody a limoncello.
• Trasa je nejrušnější od června do srpna, takže jaro a začátek podzimu nabízejí klidnější jízdu.
• Musíte vidět: Positano, Ravello, Amalfi.
• Ideální auto pro trasu: Fiat 500C Convertible.

7. Garden Route, Jihoafrická republika

• Garden Route pokrývá 227 mil jihoafrického jihovýchodního pobřeží mezi Port Elizabeth a Mossel Bay, kombinuje turistické stezky, pláže a laguny.
• Jihoafrická Garden Route se táhne 227 mil z Port Elizabeth do Mossel Bay podél jihovýchodního pobřeží, prochází původními lesy, přílivovými lagunami a dlouhými písečnými plážemi.
• Otter Trail a Tsitsikamma National Park nabízejí některé z nejlepších vícedenních túr v zemi, zatímco Bloukrans Bridge hostí nejvyšší komerční bungee jump na světě ve výšce 709 stop (216 metrů).
• Pozorování velryb poblíž Hermanusu (červen-listopad) a jeskyně Cango doplňují vrcholy trasy.
• Musíte vidět: Hermanus, Mossel Bay, Cango Caves.
• Ideální auto pro trasu: Volkswagen Westphalia Camper.

8. Karakoram Highway, Pákistán a Čína

• Postavená po dvě desetiletí Pákistánem a Čínou, dosahuje průsmyku Khunjerab ve výšce 15 397 stop (4 693 metrů) - nejvyšší dlážděný mezinárodní hraniční přechod na Zemi.
• Údolí Hunza, zhruba v polovině trasy, je vynikající zastávkou, s meruňkovými sady, staletými pevnostmi a přímými výhledy na 25 000 stop vysoké vrcholy.
• Musíte vidět: Údolí Hunza, průsmyk Khunjerab.
• Ideální auto pro trasu: Toyota Land Cruiser.

Nejlepší silniční výlety na světě se rozprostírají přes každý kontinent a krajinu.

Čtěte také: Jak správně pečovat o vozovky

Zde je souhrnná tabulka nejlepších silničních výletů:

České expedice kolem světa

Čeští cestovatelé se nikdy nebáli vydávat na dlouhé a náročné cesty. Jejich příběhy jsou inspirací pro generace.

Cesta Břetislava Jana Procházky kolem světa se Škodou Rapid

Břetislav Jan Procházka, narodený 22. října 1897, patřil k prvním českým skautům a rotariánům. Po první světové válce se s Havlem vydal na zkušenou do USA. Po návratu se stal zástupcem americké petrolejářské společnosti Penn a budoval moderní železobetonové garáže se servisem.

Z praxe u smíchovského průkopníka motorismu Josefa Waltera se Procházka znal s konstruktérem Ing. Josefem Zubatým. Procházka se rozhodl prokázat přednosti výtvoru svého kamaráda propagační zimní cestou do USA. Na východním pobřeží USA zastihly škodovku mrazy a plískanice, v New Yorku čelila sněhové bouři. V pětatřicátém se s kamarádem rozhodli zdolat dvacetikoňovým roadsterem Škoda Popular Sněžku. Procházka se dostal až na vrchol hory a ještě téhož dne se stihl vrátit do výchozího bodu, svých pražských garáží.

Nejambicióznější projekt však B. J. Procházka zrealizoval v roce 1936. Šlo o cestu kolem světa, podniknutou Škodou Rapid, tedy vozem střední třídy. Poháněl ji vodou chlazený řadový čtyřválec, čtrnáctistovka o výkonu 31 koní. Rozvor činil 2550 mm, vnější rozměry jen 4030 x 1510 x 1550 mm.

Čtěte také: Požadavky na betonové podlahy pod vozidla

Podle záznamů v archivu Škody Auto měl Procházkův tmavě modrý polokabriolet Rapid (typ 421) s výrobním číslem 32 029 motor číslo 43 626. Přípravu vozu měl na starost ředitel mladoboleslavského závodu Ing. Vilém Frynta. Procházka nejdříve uvažoval o dvousedadlové sportovní karoserii jako při výjezdu na Sněžku, ale „několikrát cestou v duchu děkoval panu řediteli Fryntovi“, že mu těsný roadster poskytující posádce minimální ochranu vymluvil a doporučil kompromisní polokabriolet. Jeho stahovací střecha umožnila odvětrání interiéru ve vedrech, pevné rámy dveří se hodily k uchycení příslušenství a rámovaly dostatečně prostornou kabinu. Standardní nádrž na 35 litrů nestačila, posádka realisticky počítala až se stovkami kilometrů absolvovaných na jedničku a dvojku. Nad ní trůnila na míru vyrobená dřevěná krabice s potravinami. Pod přístrojovou deskou se ocitla přepínací skříňka. Zapalování bylo ovšem zcela nezávislé na akumulátorech, Procházka totiž trval na montáži švýcarského magneta Vertex. Toto řešení osvědčené v letectví a v primitivnější podobě používané zhruba do poloviny 20. let i u aut a motorek se obešlo bez choulostivé zapalovací cívky a rozdělovače.

Za poměrně významného "žrouta proudu" platilo autorádio, superhet se šesti "lampami". Inženýr Seifert od firmy Philips umístil těleso rádia na chráněné místo pod sedadlem spolujezdce a reproduktor dozadu, hned za přední sedadla, kde nijak nepřekážel. Ladění obsluhoval spolujezdec. Velké látkové kapsy v obou dveřích obsahovaly buzoly, dalekohled a fotoaparát Kodak Retina. Kameru, tedy "kinokomoru", umístili na podlahu za řidičem. Mezi předními sedadly se ocitl hasicí přístroj Total, druhý se nacházel v motorovém prostoru. Nejvíce starostí působil zvláště při průjezdu bahnitým terénem stěrač předního okna: "Byl jediným orgánem, na který nebylo vůbec spolehnutí. Co chvíli se zadřel a jemu nutno v první řadě přičísti četnou spotřebu pojistek.

B. J. Procházka absolvoval více než 27 700 kilometrů, často v extrémních podmínkách, s kamarádem a mecenášem Jindrou Kubiasem z rodiny vambereckých velkouzenářů. Plán údržby měl shrnutý na třech tabulkách. Na první bylo uvedeno vše to, co se kontrolovalo jednou denně. Průvodní dopis jen pro etapu do Moskvy ze sovětského vyslanectví dorazil den před odjezdem, 24. dubna 1936. Rapid mířil do Sovětského svazu přes tehdy ještě nezávislé Lotyšsko. Sověti jej vítali podezřívavě. Státní cestovní kancelář Inturist, dozorující každého projíždějícího cizince, totiž nezvládla informování úřadů po trase. "Při kontrolách dokumentů zkoumá se především kruhová pečať (razítko) a potom podpisy; obsah samotný jest podřadnější. Kruhová pečať a dva podpisy hrají v celém SSSR důležitou roli. Dva podpisy znamenají jakési souručenství. Hned na hranici se důstojníci snažili navázat politickou debatu. Postup vpřed komplikovala mizerná infrastruktura s rizikem zapadnutí do hlubokého bláta. Trasa vedla přes Sebež, Pustovku a Nevel, na zadním sedadle rapidu se střídali přidělení průvodci/dozorci z Inturistu.

Procházka vzpomínal: "Jednání pomahačů bylo skutečně obdivuhodné. Příšerně se zmazali, ale zřejmě jim to nemohlo kaziti dobrý humor. Nic nevzali, jen balíček cigaret, ten neodmítli. Jednání jejich bylo velmi hezké, v pravém smyslu kamarádské. Ze Smolenska posádka pokračovala na Roslav, Alexandrov, Serpejsk a oklikou přes Kalugu do Moskvy. Vyztužení poházenými větvemi a stromky až do výšky desítek centimetrů znamenalo rozjet se na jedničku, hrnout stromky před sebou, dokud vůz nárazníkem neshromáždí a nezhutní otep. Ta se pak vzpříčí a nastane kritický okamžik, kdy se na ni přední kola musejí vyhoupnout. Jakmile se po ježaté otepi začne smýkat podvozek, dostávají všechna lanka, výfuk, brzdové vedení a trubičky mazání co proto. V hlavním městě Moskvě už čekal náš ambasador Bohdan Pavlů s doklady potřebnými pro cestu do Baku. Stalin dal tehdy stáhnout veškeré veřejně dostupné mapy, což se vyplatilo za druhé světové války. Celkových 3260 km z Moskvy do Baku se Škodovákům podařilo zvládnout za sedm dní, přestože jen do Derbentu si blouděním nadjeli přes tisíc kilometrů a dostali se i do míst, kde je Inturist rozhodně vidět nechtěl: "Nejlepším obrazem životní úrovně ruského kolchozu jsou jeho obyvatelé. S výjimkou pana ředitele-továryše žijí v příšerné bídě v hrozných hadrech. Aby se udělalo něco pro zemědělský lid? Vždyť každoročně bez objednávky a bez valut se narodí 3 miliony nových továryšů, těch nikdy nebude nedostatek. Továryši s výrazem němé tváře asi ničeho nevědí o honosném hesle: Proletáři všech zemí, spojte se, které lapidárním provedením uvítá na hranicích SSSR každého návštěvníka. Toto heslo není na ruském venkově ke spatření. Tu a tam naleznete na ruském venkově zbytky pobořených statkářských budov. Někde také kostely bez věží a střech. Stěny těchto budov jsou vesměs nechutně pomalovány protináboženskou ligou. Ani ve městech nebyla nouze o zážitky, třeba při tak banální věci jako telefonování: "Dlouhá ruská minuta uplyne, než jste zapojen. Ale běda, když otevřete ústa a mluvíte jinak než po rusky. Rázem jste vypojen a musíte čekati tak dlouho, dokud na telefonní centrále neseženou továryše, jenž ovládá váš jazyk. Potom nanovo zapojí vaše číslo a můžete pokračovati v rozhovoru. Realisticky nastavené návštěvníky dráždila všudypřítomná sovětská "pokazucha", předvádění všemožných úspěchů: "Statistika a čísla, s těmi dovedou sovětské úřední kruhy a ovšem i oni továryši, kteří cizince dostanou na starost, přímo eskamotérsky manipulovat. Proč vůbec každý, s kým jsem se na Rusi setkal, mě přímo utloukal čísly. Proč za výkladem místo látky čísla, o kolik stoupla výroba textilu v Sovětech. Proč jsem slyšel o číslech, kolik Dněprostroj vyrobí kilowattů, a proč jsem tu elektřinu nikde na Rusi neviděl.

Po zdolání nejnáročnějšího úseku cesty kolem světa, bezedného bláta ruských "dorog", si posádka odpočinula v Íránu, kde měla Škodovka silné zastoupení: jezdily tu osobní i nákladní vozy s okřídleným šípem, Škoda a ČKD v zemi stavěly mosty, cukrovary a podobně. Do Číny směli nahlédnout jen přes Západem formovanou Šanghaj, kam dorazili koncem června 1936. Pak rapid lodí pokračoval do USA, kde jej čekal nonstop přesun ze San Franciska do New Yorku. Převažovaly prašné silnice, síť interstate highways byla v roce 1936 ještě hudbou daleké budoucnosti. Domů se vraceli přes francouzský přístav Cherbourg, dále Paříž a Norimberk, do Prahy.

Čtěte také: Vše o trámech, hranolech a řezivu

Shrnutí cesty B. J. Procházky:

• Použitý automobil: Škoda Rapid
• Termín: duben-srpen 1936
• Délka trvání: 98 dní (dle kalendáře 97 dní)
• Čistá jízda: 44 dní
• Počet projetých zemí: 15
• Projeté kontinenty: Evropa, Asie, Amerika
• Ujetá vzdálenost autem: 27 700 km, 30 km denně, nejvíce 1000 km za den
• Spotřeba paliva: celkem 2820 l, tj. 10,18 l/100 km

Břetislav Jan Procházka až do svých 74 let těšil dobrému zdraví. O život jej připravil automobil, přesněji kamion. Čtyřiasedmdesátiletý globetrotter jím byl sražen při přecházení silnice u Washingtonu, když se ptal na cestu. BJP následkům zranění podlehl 29. září 1972.

Cesta Ladislava Bezděka a Kateřiny Dvořákové

Ladislav Bezděk a Kateřina Dvořáková z Krásné Lípy uskutečnili v průběhu 777 dní cestu okolo světa, přičemž ujeli více než 127 843 km a navštívili 50 zemí všech obydlených kontinentů. Celou cestu absolvovali osobním automobilem ŠKODA Octavia combi 1,6MPi / 75kW bez využití systému GPS a pohonu 4 x 4. Automobil, který získal přezdívku OKI, posloužil cestovatelům nejen jako dopravní prostředek, ale také jako místo, kde strávili na své cestě většinu nocí.

Rekordu, který byl zaznamenán do České databanky rekordů Agentury Dobrý den, bylo dosaženo ve dnech 1. září 2014 - 15. listopadu 2016. Dvojice se po dvou letech vrátila domů - do Krásné Lípy na Děčínsku. Tam je vítaly stovky lidí. Na Křinickém náměstí v Krásné Lípě se tísnil dav lidí kolem oranžové škodovky a její posádky.

„Na den jsme měli rozpočet čtyři stovky čistého pro oba dva. Podle Katky Dvořákové se za čtyři stovky na den měli jako králové třeba v Rusku. Cestovatelka se během dobrodružství obešla bez obvyklých věcí, které s sebou ženy musí mít. Jednu věc ale postrádala. Celou cestu spali krásnolipští rodáci ve svém autě. Když jsme vyjížděli, auto mělo najeto zhruba 93 tisíc. Ponorková nemoc se ale prý u dobrodruhů nedostavila. Dvojici teď kromě návratu k běžnému životu čeká ještě série přednášek o jejich cestě.

Cestování s obytným vozem

Otřepané rčení říká, že neexistuje jediný správný dopravní prostředek na dlouhodobé cestování, ale že každý cestovatel má jiné potřeby a každému tak vyhovuje něco jiného. Úroveň sebemrskačství nemá strop. Naším prvním vlastním autem byla Toyota Camry ročník 1987 - sedan, jen o trochu větší než žigulík. Touto Toyotou jsme v roce 2005 projeli velkou část Austrálie.

Původní myšlenka pro cestu kolem světa byla, že vezmeme terénní pick-up. Čím dál víc nám ale docházelo, že celou naši historii cestování (před dětmi i s dětmi) nejezdíme na jedno místo, kde zůstáváme celou dobu, ani se nepřesouváme z kempu do kempu. Většinou spíme každý den jinde, nejčastěji nadivoko, někde na lesní cestě tak, abychom nebyli při stanování vidět z hlavní silnice. Což ale znamená, že taková místa musíme hledat metodou pokus-omyl a nezřídka kdy je nutné se otáčet na místech, která k tomu nejsou primárně určená. Což s karavanem bývá dost problém. Navíc s karavanem zapřaženým za autem platíte dvojnásobek za transporty a dálnice.

Dětem každovečerní stavění stanu na neznámém místě nevyhovovalo, vadilo jim, že předem nevědí, kde budou spát. Standartní obytňák pro pět jsme také rychle zavrhli, jelikož Fiat Ducato s předním náhonem je super na asfaltu, ale mimo bych s těmi 3 tunami bakelitu raději nejel. Výsledkem těchto úvah bylo, že jsme se přeorientovali na hledání dvouosého bydlíku do 3,5 tuny, ideálně 4x4, aby zvládl i lesní nezpevněné cesty a ráno se vyhrabal zpět z mokré louky. Také jsme chtěli, aby děti za jízdy seděly s námi v kabině a ne na sedadlech v “salonu” zády po směru jízdy. Nejsem žádný automechanik, tj. hledali jsme něco spolehlivého, co má servis v každém středním městě po světě. První v tomto žebříčku hodnot trůní Toyota, v závěsu Mercedes a Iveco. Obecně vzato se bydlík dá udělat z čehokoli. Koupit dodávku a z nákladového prostoru udělat palubkami obložený obýváček je instagramovým mainstreamem. Má to háček. Z 99% je určený pro dva mladé lidi, co mají surfboard a Mac.

Najít inspiraci pro rodiny s dětmi je výrazně složitější. Neocenitelným zdrojem informací a vzorem “Van living” nám byla americko - chorvatská rodina Mali Misch, nyní Freely Roaming, která žije se třemi dětmi na cestách již přes 14 let na několika kontinentech, toho času s DIY Sprinterem na cestách po Evropě. K tomu v čem a jak žijí a cestují došli ne na základě instagramu, ale vlastních mnohaletých zkušeností. Další inspirací nám byl server Nomádem.cz, zejména při plánování přestavby a výběru jednotlivých technologií.

Při procházení inzerátů a objíždění potenciálních dodávek jsme narazili na jiný koncept. Malý náklaďáček s korbou. Majitel nás přesvědčil, že udělat místo korby budku nebude větší problém. Do auta jsme se zamilovali na první pohled, jelikož motorizace seděla přesně. Mercedes Sprinter 319 4x4 z roku 2014 s robustní nákladní redukční převodovkou, šestiválcový motor 3,0L, 140 kW/190 koní, nejsilnější co se do Sprinterů kdy dával. Takže jsme si plácli a hned začali plánovat a shánět firmu, která by přestavbu uměla udělat. O rok později jsme s tátou byli na cestě do Ostravy pro náš nový obytňák, se kterým ještě téhož večera na konci července 2021 vyrazíme z Brna na testovací dovolenou k polskému Baltu.

tags: #autem #strechu #sveta

Oblíbené příspěvky:

• Konstrukce skříně nákladního automobilu
• Nepostradatelní pomocníci do dílny
• Praktické rady k fasádnímu obkladu z OSB
• Izolace proti kročejovému hluku
• Specializované výkony ve Strakonicích